Ток срабатывания 820-840А; 1200-1500А
ТОКОПРИЕМНИК (ТР-3БУ2)
ПРЕДНАЗНАЧЕН: для непрерывного токосъема при любых атмосферных условиях и при любой скорости.
СОСТОИТ:
1. Башмак
2. Держатель башмака
3. Кранштейн
4. Шунт
5. Пружина
6. Контактная планка
7. Вал
8. Палец для удочки
9. Высоковольтный зажим
10. Деревянный брус
11. Кабель
СИЛОВАЯ КОРОБКА (КС-1)
ПРЕДНАЗНАЧЕНА:для соединения между собой кабелей токоприемников и кабелей силовой цепи вагона.
Крепится на раме кузова вагона у первой тележки
СОСТОИТ
1. Корпус
2. Крышка
3. Изоляционная панель
4. Трубки
5. Контактный зажим
6. Контактный зажим
ЗЕМЛЯНАЯ КОРОБКА (КС-2)
Представляет собой клемовое соединение к которому подходят провода силовых цепей вагона, цепей управления и вспомогательных цепей, подлежащих заземлению.
Крепится к раме вагона у первой и второй тележек.
СОСТОИТ
1. Крышка
2. Коробка
3. Панель с зажимами
4. ГЛАВНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
Предназначен для защиты силовой цепи на моторном режиме от перегрузок и токов короткого замыкания
Тип предохранителя ПП-36 или ПНБ-5, рассчитан на номинальный ток 500 А, при токе в 1000 А сгорает за 20 сек.
СОСТОИТ
1. Фарфоровый корпус
2. Предохранитель типа ПП-28 (40 А) для защиты высоковольтных вспомогательных цепей от перегрузок высокого тока.
3. клеммы
4. ЗЕМЛЯНОЕ УСТРОЙСТВО (ЗУМ-1)
ПРЕДНАЗНАЧЕН:для отвода тока через ось колесной пары в землю путем нажатия щеток на ось (4-е на вагоне). Крепится к редуктору.
СОСТОИТ
1. два щеткодержателя
2. две щетки с шунтами
3. пружины
ГЛАВНЫЙ РАЗЪЕДИНИТЕЛЬ (ГВ-10Ж)
ПРЕДНАЗНАЧЕН для ручного включения и отключения силовых цепей вагона от токоприемника.
СОСТОИТ
1. металлический ящик
2. откидная крышка
3. блокировка
4. вал
5. нижний зажим
6. нож
7. стойка
8. верхний зажим
9. заземляющий провод
Подвешен к раме вагона с левой стороны в районе второго дверного проема. Для обеспечения безопасности не изолирован.
РЕЗИСТОРЫ
По своему назначению резисторы делятся на:
· пуско - тормозные,
· ослабления поля,
· демпферные
· добавочные.
пуско – тормозные резисторы (КФ-47)служат для ограничения тока двигателей при пуске и торможении.
Состоятиз 7-ми ящиков, в которых установлены элементы типа КФ.
Элементы представляют собой спираль фехралевой ленты, намотанной на ребро.
Резисторы ослабления поля (КФ-50)служат для изменения поля двигателей методом шунтировки (подключаются параллельно обмоткам возбуждения двигателей).
Состоитиз одного ящика, в котором установлено 4-е элемента типа КФ. Аналогичны конструкции КФ-47.
Комплекты КФ-47 и КФ-50 подвешены к раме вагона на изоляторах слева.
ДЕМПФЕРНЫЙ РЕЗИСТОР (КФ-10)служит для ограничения токов короткого замыкания высоковольтной вспомогательной цепи.
Состоит из 2-х элементов типа КФ, соединенных последовательно и расположенных металлическом ящике, который подвешивается к раме вагона на изоляторах слева.
ДОБАВОЧНЫЕ РЕЗИСТОРЫслужат для ограничения величины напряжения подаваемого на лампы, катушки реле и контакторы.
Состоит из трубки, на которую намотана проволока. Для ее защиты от повреждений и замыкания витков между собой трубку покрывают стеклоэмалью.
Добавочные резисторы монтируютсяв ящиках ЯС-44Г И ЯС-44В, которые подвешены к раме вагона на изоляторах слева.
7. ИНДУКТИВНЫЙ ШУНТ (ИШ-10)
ПРЕДНАЗНАЧЕНдля шунтирования совместно с резистором ослабления поля обмоток возбуждения двигателей, для одинаковой скорости изменения тока якоря и обмоток возбуждения при колебаниях напряжения
СОСТОИТ
1. стальной сердечник
2. шесть катушек
Аппарат подвешен к раме вагона на изоляторах около 2-ой колесной пары (1-я тележка).
8. ЭЛЕКТРО-ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ
КОНТАКТОРЫ (ПК-162А).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
1. раствор контактов 24-27 мм
2. нажатие контактов 56-60 кг
3. притирание контактов 4-5,5 мм
4. давление включения 3,75-5 Ат
5. длительный ток 500 А
6. номинальное напряжение 1500 В
7. нажатие блок-пальца 1-2,5 кг
Ящик с линейными контакторами ЛК-755. В ящике установлено 4-е контактора типа ПК-162А. обозначение по схеме: ЛК-1, ЛК-2, ЛК-3, ЛК-4.
Ящик ЛК подвешен к раме вагона на изоляторах справа.
ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ВЕНТИЛИ
Предназначены для регулирования подачи сжатого воздуха в цилиндры приводов.
ПОДРАЗДЕЛЯЮТСЯна вентили включающего и выключающего типа.
Вентили включающего типа при подаче питания на катушку сообщают цилиндр аппарата с источником сжатого воздуха, а при отсутствии питания на катушке сообщают цилиндр аппарата с атмосферой. Вентили выключающего типа – соответственно наоборот.
ЯЩИК С КОНТАКТОРАМИ ЯК-37
1. подвесной изолятор
2. клинца
3. ящик
4. КШ-1
5. КПП
6. КШ-2
7. КВП и РРП2
8. КСБ3
9. КСБ1
10. РЗП, ТР1 и ЭРЭ
В ящике установлены контакторы и реле, которые предназначены:
КШ-1, КШ-2– контакторы шунтировки (тип КПП-113), для подключения параллельно обмоткам возбуждения двигателей ИШ и реостата ослабления поля, для ослабления поля.
КСБ1, КСБ2– тип КПП-113, контактор силового блока, включается только на торможение и подключает силовые теристорные ключи.
КПП– тип КПП-113, контактор первичного преобразователя, подключает БПСН к контактному рельсу.
КВП– тип КПД-110, контактор вторичного преобразователя, подключает БПСН к аккумуляторной батареи.
ТР1– тип РПУ3-114, тормозное реле, осуществляет переключение в схеме управления при работе схемы на тормоз.
РРП2– тип КПД-110 – реле резервного пуска, включается при переходе на резервное управление. Включена в цепь 14-го провода, а контакты в цепь провода ЗР
.РЗП– тип РЭМ-651 – реле защиты преобразователя, для защиты блока питания от перегрузок. Имеет 2-е катушки: подъемная и возвратная. Реле срабатывает при протекании тока 25-30 А по подъемной катушке.
Ящик подвешен к раме вагона на изоляторах справа.
ТЕРИСТОРНЫЙ КЛЮЧ (РТ300/300А)
Предназначен для регулирования поля генераторов на тормозном режиме от 40 до 100% со скоростью (при торможении) больше 55 км/ч.
При этом уменьшается напряжение на коллекторе якоря, отсутствует круговой огонь по коллектору и происходит плавное приложение тормозного усилия.
Подключается параллельно обмоткам возбуждения генераторов контакторами КСБ-1 И КСБ-2.
Аппарат подвешен к раме вагона на изоляторах справа.
ЯЩИК С КОНТАКТОРАМИ ЯК-36
В нем расположены электромагнитные контакторы вспомогательных цепей
КПП 110(МК1-20М) – контактор МК для управления мотор-компрессором. Катушка включена в цепь 22-го провода, замыкающийся контакт в цепь мотор – компрессора.
КВЦ –тип КПП110 (МК1-20М) – контактор вспомогательных цепей. Включается при включении выключателя батареи через А-53. Замыкающий контакт подключен в высоковольтную вспомогательную цепь к токоприемнику.
ТРК– тип ТРТП-115Р – тепловое реле мотор – компрессора. Предназначена для защиты двигателя мотор – компрессора от токов недопустимой продолжительности. Катушка включена в цепь МК, размыкающий контакт включен в цепь 28-го провода.
КУП – тип МК1-20М – контактор управления печами. Катушка запитывается при включении выключателя батареи через А-75. Контакты включены в цепь печи отопления.
Ящик подвешен к раме вагона на изоляторах слева.
ЯЩИК С АППАРАТУРОЙ ЯРД-2
Дифференциальное устройство. Служит для защиты двигателей от кругового огня. Срабатывает при разнице токов в группах двигателей 120±80 А.
Подвешен к раме вагона на изоляторах слева.
КОМПЛЕКСНОЕ УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ ЯВ-1001
Предназначен для защиты силовой цепи на моторном режиме от перегрузок и токов КЗ.
Ток срабатывания 800 ± 40 А
Состоит из 4-х автоматических выключателей. В каждой группе двигателей включено по два автомата.
Аппарат подвешен к раме вагона на изоляторах справа.
ЯЩИК С РЕЛЕ ЯР-27
В ящике на двух рейках установлены реле:
РР– тип РПУ-116Т
РД– тип РЭВ-821
РВО– тип РЭВ-814Т
РВЗ –тип РЭВ-813Т
РКТТ– тип Р52Б
РТ2 –тип РЭВ-830
КО– тип РЭВ-821
РЕЛЕ РЕВЕРСИРОВКИ – РР.
Реле предназначено для изменения направления вращения вала РК путем смены направления тока в обмотке возбуждения СДРК, а также задерживает вращение вала РК при переходе схемы с последовательного соединения тяговых двигателей на параллельное.
РЕЛЕ ПЕРЕХОДА – Р.ПЕР.
Задерживает вращение вала РК при переключении схемы с ПС на ПП. Время на отключение 0,5 – 0,7 сек.
РЕЛЕ ДВЕРЕЙ – РД.
Катушка реле включена в цепь последовательно с контактами дверных блокировок.
Размыкающий контакт РД включен в цепь 16 провода, замыкающий контакт в цепь 28 провода.
При закрытии дверей запитывается катушка РД, реле притягивает свой якорь, размыкается контакт РД в цепи 16 провода (белые лампы дверной сигнализации на кузове вагона гаснут) и замыкается контакт РД в цепи 28 провода (загораются лампы ЛСД на пульте управления поездом и включается контактор КД, разрешая сбор схемы на «ХОД»).
РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ОСВЕЩЕНИЯ – РВО.
Реле задерживает отключение освещения в салоне вагона на время проезда неперекрываемых токоразделов.
Время выдержки на отключение 3,5 – 4,5 сек.
РЕЛЕ ВРЕМЕНИ – РВ3.
Реле задерживает включение вентиля замещения №2 на время сбора схемы и появления тормозного тока.
Реле имеет выдержку на отключение 2,3 – 2,4 сек.
РЕЛЕ КОНТРОЛЯ ТОРМОЗНОГО ТОКА – РКТТ.
Реле имеет две катушки: силовую, включенную в тормозном контуре силовой цепи и авторежимную, включенную в цепи управления.
При работе одной силовой катушки:
· Реле включается при токе в силовой цепи 580–620 А
· Реле отключается при понижении тока в силовой цепи 480 – 520 А.
При работе обеих катушек:
· Реле включается при токе в силовой цепи 450-490 А.
· Реле отключается при понижении тока в силовой цепи 360 – 390 А.
Замыкающий контакт РКТТ включен в цепь 34 провода, в цепи контроля наличия эффективного торможения от АРС.
ТОКОВОЕ РЕЛЕ – РТ2.
Ток уставки – 100 -130 А.
При электрическом торможении, когда ток в силовой цепи станет меньше 100 – 130 А, реле отпускает свой якорь и замыкаются контакты РТ2 в цепи 8 и 48 проводов, замыкая цепь питания катушек вентилей замещения №1 и №2, тем самым обеспечивается плавность торможения и остановка вагона (состава).
КОНТАКТОР ОСВЕЩЕНИЯ – КО.
При включении контактора освещения напряжение подается на лампы и загорается свет в салоне.
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ | |||||||
| Наименование параметра | РР | РВО | РД | РВ3 | РКТТ | РТ2 | КО |
| 1. номинальное напряжение катушки, В | - | ||||||
| 2. номинальный ток катушки, А | - | - | - | - | - | ||
| 3. номинальный ток контакторов, А | 4,0 |
Ящик подвешен к раме вагона на изоляторах справа около 3-ей колесной пары.
ЯЩИК С РЕЛЕ ЯР–13.
В ящике на двух панелях установлены реле:
1. катушка 1-260А
2. РУТ (Р-52б)
3. клеммовая рейка КЛ1
4. катушка 75В
5. РРТ (Р-3100)
5а. РВ2 (Р-3100)
6. катушка 75В
7. РКР (РМ-3000)
8. катушка 75В
9. СР1 (РМ-3000)
10. катушка 75В
11. катушка 75В
12. РРП (Р-3100)
13. РВ1 (Р3100)
1. катушка
2. РПЛ (РМ-3001)
3. катушка
4. РП1-3 (РМ-3001)
5. катушка
6. РП2-4 (РМ-3001)
7. катушка
7а. РЗ-3 (РМ-3001)
8. КЛ2
9. катушка 75В
10. РСУ (Р-3100)
11. катушка 750В
12. НР (Р-3150)
13. сопротивление ПЭВР 100-68Ом
14. сопротивление ПЭВР 100-120Ом
15. ПЭВ – 75 – 2000 Ом
16. РП «возврат» (РМ-3001)
17. катушка 75В
18. РЗ2 (РМ-3001)
19. катушка 75В
20. катушка 180В
21. РЗ1 (РМ-3001)
РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ – РП
Служит для защиты силовой цепи от токов короткого замыкания и перегрузок.
Состоит из семи отдельных реле, установленных на одной панели:
РПЛ – реле перегрузки линейное, для защиты обеих групп двигателей.
ВА (ВБ)– выключатель автоматический (выключатель быстродействующий).
Ток срабатывания 820-840А; 1200-1500А
ДР –дифиринциальная реле, для защиты групп тяговых двигателей от разности токов в них.
Ток срабатывания 120+-20А
РП1-3, РП2-4– реле перегрузки, для защиты каждой группы двигателей.
Ток срабатывания 620 – 660 А
РЗ-1 –реле заземления, для защиты силовой цепи на тормозном режиме от токов короткого замыкания в случае пробоя изоляции.
Ток срабатывания 0,3 – 0,5 А
РЗ-2 – реле заземления, для определения вагона, где произошел несбор схемы на ход или тормоз.
Ток срабатывания – принудительно.
РЗ-3– реле заземления, для защиты тиристорного регулятора от перегрузок.
Ток срабатывания 400 А
РП «возврат»- для восстановления реле перегрузки, после его сработки, в рабочее положение
НУЛЕВОЕ РЕЛЕ – НР.
Защищает тяговые двигатели только на моторном режиме при снятии высокого напряжения с контактного рельса или его понижения до 200 В, вызывая отключение линейных контакторов
УСТАВКА НР.
Напряжение включения – 440 – 460В.
Напряжение отключения – 190 – 220В.
РЕЛЕ КОНТРОЛЯ РЕВЕРСОРА – РКР
После установки реверсора в соответствующее положение, реле РКР включается и замыкает свой контакт в цепи 1 (6) провода, разрешая включение линейных контакторов ЛК3, ЛК4, ЛК1.
РЕЛЕ ВРЕМЕНИ – РВ1.
Задерживает отключение обмотки возбуждения СДРК на время торможения привода РК.
Выдержка времени на отключение 0,6 – 0,7 сек.
РЕЛЕ ВРЕМЕНИ – РВ2.
Задерживает отключение линейных контакторов ЛК1, ЛК3, ЛК4, ЛК5 для мягкого сброса схемы с ходовых позиций.
Выдержка времени на отключение 0,6 - 0,7 сек.
СТОП РЕЛЕ – СР.
Реле имеет две пары контактов. Замыкающий контакт замыкает цепь питания якоря СДРК, а размыкающий контакт подготавливает короткозамкнутый контур для торможения РК на позициях.
РЕЛЕ РУЧНОГО ТОРМОЖЕНИЯ –РРТ.
Предназначено для остановки вала РК на позициях при нахождении главной ручки КВ в положении «ТОРМОЗ-1А».
РЕЛЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ – РСУ.
Предназначено для осуществления перехода от импульсного регулирования поля генераторов к реостатному торможению.
РЕЛЕ РЕЗЕРВНОГО ПУСКА – РРП1.
Предназначено для переключения схемы на резервное управление.
РЕЛЕ УСКОРЕНИЯ И ТОРМОЖЕНИЯ – РУТ.
Реле контролирует определенную величину тока в силовой цепи , а также под контролем РУТ происходит вращение вала РК и вывод пуско–тормозных резисторов.
На одном сердечнике установлено 5 катушек:
1. 
регулировочная
2. авторежимная
3. силовая
4. силовая
5. подъемная.
↑ - указано направление магнитного потока
РЕГУЛИРОВОЧНАЯкатушка изменяет уставку РУТ на 30-40 А. На «Ход» только при ослаблении поля. На «Тормоз» - на всех позициях РК.
АВТОРЕЖИМНАЯкатушка изменяет уставку РУТ на «Ход» и «Тормоз» в зависимости от загрузки вагона.
СИЛОВЫЕкатушки включены в 1-ю и 2-ю группы тяговых двигателей, действуя совместно с подъемной катушкой притягивают якорь к сердечнику. Контролируют ток в силовой цепи.
ПОДЪЕМНАЯкатушка – для четкой фиксации якоря РУТ на позиции. Запитывается между позициями РК после замыкания РКМ2.
УСТАВКА РУТ
Ø РУТ отрегулировано таким образом, что при работе только силовых катушек его уставка равна 310 – 340А.
Ø При действии авторежимной катушки уставка РУТ повышается до 395 – 425А.
Ø На позициях тормозного режима при регулировании поля генераторов уставка контролируется с помощью датчика тока якоря ДТ1 и электронной схемы управления тиристорного регулятора РТ 300/300 и ее среднее значение меняется при воздействии датчика авторежима в зависимости от нагрузки от 230 – 260А. до 350 – 370А.
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ | ||||||||||||||
| Наименование параметра | РУТ | СР1 | РКР | НР | РРТ | РВ1 | РВ2 | РРП1 | РСУ | РП1-3 РП2-4 | РП ВОЗВР | РЗ-1 | ||
| Номинальное напряжение катушки, В | - | - | ||||||||||||
| Номинальный ток катушки, А | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |||
| Номинальный ток контакторов, А | - | - | - | - |
ЯЩИК С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ – ЯП-60.
1. панель
2. контактный зажим
3. предохранитель
4. металлическая шина
В ящике установлено три предохранителя типа ПП-28 которые предназначены:
Ø П2 (10А. 750В.) для защиты МК
Ø П4 (30А. 750В.) для защиты ББЭ
Ø П10 (10А. 750В.) для защиты печи отопления и НР
Ящик подвешен к раме вагона на изоляторах слева.
БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ – БП-18.
В ящике установлены предохранители типа ПП-28 для защиты вспомогательных цепей вагона.
Ø П11 (20А.) для защиты цепей питания при переходе на КРУ.
Ø П1 (30А.) для защиты цепей питания
Ø П5 (20А.) для защиты цепей питания БВ
БП-18 крепится: в головном вагоне - в кабине машиниста справа; в промежуточном вагоне – в голове вагона в левом отсеке.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БАТАРЕИ.
Предназначен для включения аккумуляторной батареи.
Создан на базе пакетно-кулачковых переключателей типа ПКП-25.
Имеет два положения (вкл., выкл.).
Установлен в головной кабине на задней стенке справа; в промежуточном вагоне – в голове вагона над торцевой дверью.
РЕВЕРСОР ПР-772
Предназначен для изменения направления движения вагона путем смены направления тока в обмотке якоря (в обмотке возбуждения).
Имеет два положения: «вперед» и «назад». Аппарат кулачкового типа импульсного действия.
Аппарат подвешен к раме вагона на изоляторах справа.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЙ ПКГ-761.
Предназначен для переключения тяговых двигателей с последовательного соединения на параллельное и с тормозного режима на моторный.
Под одним кожухом смонтировано два аппарата – ПСП и ПМТ.
ПСП предназначен для переключения двигателей с последовательного соединения на параллельное и наоборот (см. рисунок ниже).
Имеет два положения:
ПС – последовательное;
ПП – параллельное.
ПМТпредназначен для переключения двигателей с тормозного режима на ходовой и с ходового на тормозной.
Имеет два положения:
ПМ – моторный режим;
ПТ – тормозной режим.
РЕОСТАТНЫЙ КОНТРОЛЛЕР ЭКГ-39У2.
Предназначен для выведения пуско-тормозных резисторов из цепи тяговых двигателей в процессе пуска и электрического торможения вагона и для ослабления поля тяговых двигателей.
1. рама
2. кулачковый элемент
3. рейки
4. рама
5. кулачковый элемент КЭ-65
6. барабан кулачковый
7. резистор ПЭ-75
8. резистор ПЭ ВР-100
9. панель
10. угольник
11. корпус
12. рама
13. панель с конденсаторами
14. привод (мотор СДРК и редуктор)
ЭЛЕКТРОКОНТАКТНАЯ КОРОБКА – ЭКК.
1. электроконтактная коробка
2. крышка экк
ДВЕРНАЯ БЛОКИРОВКА.
Предназначены для контроля за положением дверей.
СХЕМА ДВЕРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ПОЕЗДА
НАПОРНАЯ МАГИСТРАЛЬ – НМ.
Предназначена для создания сжатого воздуха обеспечения им остальных магистралей вагона.
В нее входят следующие приборы:
1. воздухоочиститель
2. мотор-компрессор
3. змеевик
4. маслоотделители
5. обратный клапан
6. разобщительный кран (для подключения деповской магистрали)
7. главный резервуар
8. предохранительный клапан
9. разобщительный кран ЗР
10. запасной резервуар
11. разобщительный кран регулятора давления
12. регулятор давления
13. концевой разобщительный кран
14. резино-тканевые рукава
15. пневмоклапаны автосцепок
ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ.
1. центральная трубка
2. патрубок выхода в магистраль
3. фильтрующий элемент (капроновая набивка
4. корпус
5. маслоуспокоитель
6. масло
Предназначен для очистки воздуха от мелких частиц и влаги.
МОТОР-КОМПРЕССОР
Двухпозиционный с горизонтальным расположением цилиндров, низкого давления, одноступенчатый.
Предназначен для создания сжатого воздуха.
состоит из 3-х основных частей:
1. электрическая
2. пневматическая
3. редуктор
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ состоит из 2-х цилиндров, внутри которых помещаются поршни, соединенные при помощи шатунов с коленчатым валом. У каждого поршня 4-е кольца из них 2-а уплотнительных и 2-а маслосъемных.
ЦИЛИНДР закрывается крышкой которая одновременно является клапанной коробкой. У каждого цилиндра 6-ь клапанов.
КЛАПАНА пластинчатые самопружинящие.
РЕДУКТОР состоит из 2-х больших и 2-х малых шестерен. Закрепление косозубое.
| Основные электротехнические характеристики | |
| Мощность двигателя | 3,7 кВт |
| ток | 5А |
| производительность | |
| теоретическая | 700 л/мин |
| фактическая | 420 л/мин |
| Число оборотов | |
| Вала мотора | 1500 об/мин |
| Коленчатого вала | 385 об/мин |
| Передаточное число | 3,9 |
| Диаметр поршня | 11,2 см |
| Ход поршня | 9,2 см |
| Допустимый нагрев | |
| Клапанной коробки | 190° |
| подшипников | 80° |
ЗМЕЕВИК
Служит для охлаждения сжатого воздуха идущего от мотор-компрессора, а так же для дополнительной очистки этого воздуха.
МАСЛООТДЕЛИТЕЛИ
Служат для очистки сжатого воздуха.
Состоят из: корпуса; крышки; 2-х решеток; стальных цилиндриков.
ОБРАТНЫЕ КЛАПАНА
На вагоне устанавливается два обратных клапана:
Э-155 служит:
1. для предотвращения главного резервуара от разрядки в случае разрыва трубопровода от него до мотор-компрессора.
2. для обеспечения условий пуска МК, который включается на меньшее противодавление.
3. для обеспечения ремонтных и профилактических работ на этом же участке.
Э-175 служит для предотвращения запасного резервуара от разрядки в случае разрыва трубопровода напорной магистрали.
Состоит из:
1. корпу
2. клапан
3. седло клапана
4. крышка
5. уплотнительная резиновая прокладка
6. конусное резиновое кольцо
ПРОВЕРКА Э-155
1. убедится в наличии воздуха в НМ
2. отключить кнопку МК
3. открыть спускной краник масс лоотделителя
Э-175 НЕ ПРОВЕРЯЕТСЯ!