Составы комиссий для служебного расследования

⇐ Назад

О№ п/п п п	Транспортные происшествия и иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события	Возглавляет служебное расследова-ние	Состав комиссии
Крушения
С1.	столкновения пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом, сходы железнодорожного подвижного состава в пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездах на перегонах и станциях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы, или вагоны до степени исключения их из инвентаря; либо нарушены условия нормальной жизнедеятельности 100 и более человек	Н	НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, ДД, Т, В, П, Ш, Э, М, НОК, НБТ, НЮ, НР, НЦОС, ДРВ, ДРП, ТР, НС, ДМ, РДОП (ФПКФ УР), НДОППР, ДМТО, НВС, ЖТК, РЦБЗ, НО, НОД, Зам. РБ по региону, ДЦС, НОДТ, НОДПС, НОДП, НОДИН, ДЦСМ, ревизоры РБ по отраслям хозяйств, ревизоры РБ по региону по отраслям хозяйств, руководители структурных подразделений
Аварии
о 2.	столкновения пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом, сходы железнодорожного подвижного состава в пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездов на перегонах и станциях, в результате которых поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта	Н	НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, ДД, Т, В, П, Ш, Э, М, НОК, НБТ, НЮ, НР, НЦОС, ДРВ, ДРП, ТР, НС, ДМ, РДОП (ФПКФ УР), НДОППР, ДМТО, НВС, ЖТК, РЦБЗ, НО, НОД, Зам. РБ по региону, ДЦС, НОДТ, НОДПС, НОДП, НОДИН, ДЦСМ, ревизоры РБ по отраслям хозяйств, ревизоры РБ по региону по отраслям хозяйств, руководители структурных подразделений
33.	столкновения и сходы железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы, или вагоны до степени исключения их из инвентаря либо поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта, или нарушены условия нормальной жизнедеятельности 100 и более человек	Н	НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, ДД, Т, В, П, Ш, Э, М, НОК, НБТ, НЮ, НР, НЦОС, ДРВ, ДРП, ТР, НС, ДМ, РДОП (ФПКФ УР), НДОППР, ДМТО, НВС, ДЦРС, РЦБЗ, НО, НОД, Зам. РБ по региону, ДЦС, НОДТ, НОДПС, НОДП, НОДИН, ДЦСМ, ревизоры РБ по отраслям хозяйств, ревизоры РБ по региону по отраслям хозяйств, руководители структурных подразделений
4.	столкновения грузовых поездов между собой или с другим железнодорожным подвижным составом; сходы железнодорожного подвижного состава на перегонах и станциях, приведшие к возникновению чрезвычайной ситуации, при которой пострадало менее десяти человек, либо нарушены условия жизнедеятельности менее ста человек.	Н	НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, ДД, Т, В, П, Ш, Э, М, НОК, НБТ, НЮ, НР, НЦОС, ДРВ, ДРП, ТР, НС, ДМ, РДОП (ФПКФ УР), НДОППР, ДМТО, НВС, ДЦРС, РЦБЗ, НО, НОД, Зам. РБ по региону, ДЦС, НОДТ, НОДПС, НОДП, НОДИН, ДЦСМ, ревизоры РБ по отраслям хозяйств, ревизоры РБ по региону по отраслям хозяйств, руководители структурных подразделений
Происшествия
55.	столкновения поезда, в том числе одиночно следующего локомотива, с автотракторной техникой вне установленных железнодорожных переездов, в результате которых погиб человек, или получили тяжкие телесные повреждения пять или более человек; поврежден железнодорожный подвижной состав; возникла чрезвычайная ситуация, при которой пострадало десять и более человек, либо нарушены условия жизнедеятельности ста и более человек	Н по вине работников ж.д. транспор та	НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, ДД, Т, В, П, Ш, Э, М, НОК, НБТ, НЮ, НР, НЦОС, ДРВ, ДРП, ТР, НС, РДОП (ФПКФ УР), НДОППР, НВС, РЦБЗ, НО, РБТ, РБП, РБШ,НОД, Зам. РБ по региону, НОДП, НОДИН, РБТ, РБП, РБШ по региону, руководители структурных подразделений
66.	столкновение поезда, в том числе одиночно следующего локомотива, с автотракторной техникой, в результате которых погиб, или получил тяжкие телесные повреждения человек, или получили тяжкие телесные повреждения пять или более человек; поврежден железнодорожный подвижной состав; возникла чрезвычайная ситуация, при которой пострадало десять и более человек, либо нарушены условия жизнедеятельности ста и более человек	Н по вине железнодорожников	НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, ДД, Т, П, Ш, Э, НОК, НБТ, НЮ, НЦОС, ДРП, ТР, НС, РДОП (ФПКФ УР), НДОППР, НВС, РЦБЗ, НО, РБТ, РБП, РБШ, НОД, Зам. РБ по региону, НОДП, НОДИН, РБТ, РБП, РБШ по региону, руководители структурных подразделений
77.	при перевозке (транспортировке) опасных грузов: связанные с просыпанием (проливом) опасных грузов, возникшим вследствие повреждения вагона или контейнера, повреждения упаковки, неплотно закрытых люков вагона, дефекта (повреждения) котла вагона-цистерны, дефекта (повреждения) арматуры котла вагона-цистерны, дефекта (повреждения) сливного прибора вагона-цистерны, и вызвавшим нанесение ущерба жизни и здоровью людей, имуществу физических или юридических лиц, экологической сфере.	Н	НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, ДД, Т, В, П, Ш, Э, М, НОК, НБТ, НЮ, НР, НЦОС, ДРВ, ДРП, НС, ДМ, ДМТО, НВС, ДЦРС, РЦБЗ, НО, РБД, РБМ, РБВ, НОД, Зам. РБ по региону, ДЦС, НОДТ, НОДПС, НОДИН, НОДП, ДЦСМ, РБД, РБМ, РБВ по региону, руководители структурных подразделений
Иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события
88.	столкновения пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом, сходы железнодорожного подвижного состава в пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездах на перегонах и станциях по всем причинам, не имеющим последствий, указанных в пункте 2.2. настоящего Приложения	Н	НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, ДД, Т, П, Ш, Э, НОК, НБТ, НЮ, НЦОС, ДРП, ТР, НС, РДОП (ФПКФ УР), НДОППР, НВС, РЦБЗ, НО, РБД, РБТ, РБП, РБШ, НОД, Зам. РБ по региону, НОДП, НОДИН, ревизоры РБ по региону по отраслям хозяйств, руководители структурных подразделений
99.	прием поезда на занятый путь	Н	НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, ДД, Т, П, Ш, Э, НОК, НБТ, НЮ, НЦОС, НС, НВС, РЦБЗ, НО, НОД, Зам. РБ по региону, ДЦС, НОДТ, НОДПС, РБД, РБТ, РБД, РБТ, РБШ по региону, руководители структурных подразделений
110.	отправление поезда на занятый перегон	Н	НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, ДД, Т, П, Ш, Э, НОК, НБТ, НЮ, НЦОС, НС, НВС, РЦБЗ, НО, НОД, Зам. РБ по региону, ДЦС, НОДТ, НОДПС, РБД, РБТ, РБД, РБТ, РБШ по региону, руководители структурных подразделений
111.	перевод стрелки под поездом, маневровым составом или локомотивом	Н	НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, ДД, Т, П, Ш, Э, НОК, НБТ, НЮ, НЦОС, НС, НВС, РЦБЗ, НО, РБД, РБТ, РБП, РБШ, НОД, Зам. РБ по региону, ДЦС, НОДП, НОДИН, РБД, РБТ, РБП, РБШ по региону, руководители структурных подразделений
112.	проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора или предельного столбика	Н	НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, ДД, Т, В, П, Ш, Э, НОК, НБТ, НЮ, НЦОС, НС, НВС, РЦБЗ, НО, РБД, РБТ, РБШ, НОД, Зам. РБ по региону, НОДТ, НОДПС, НОДИН, РБД, РБТ, РБВ, РБШ по региону, руководители структурных подразделений
113.	несанкционированное движение железнодорожного подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон	Н	НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, ДД, Т, В, П, Ш, Э, М, НОК, НБТ, НЮ, НЦОС, НС, ДРП, ДМ, РДОП (ФПКФ УР), НДОППР, НВС, РЦБЗ, НО, РБД, РБТ, РБВ, РБП, РБШ, НОД, Зам. РБ по региону, ДЦС, НОДТ, НОДПС, НОДП, ДЦСМ, РБД, РБТ, РБВ, РБП, РБШ по региону, руководители структурных подразделений
114.	ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания сигнала вместо показания, требующего продолжения следования поезда с уменьшенной скоростью	Н	НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, ДД, Т, П, Ш, Э, НОК, НБТ, НЮ, НЦОС, НС, РЦБЗ, НО, РБД, РБТ, РБШ, НОД, Зам. РБ по региону, ДЦС, НОДТ, НОДПС, НОДИН, РБД, РБТ, РБШ по региону, руководители структурных подразделений
115.	прием или отправление поезда по неготовому маршруту	Д	ДД, Т, Ш, НС, РБД, РБТ, РБШ, НОД, Зам. РБ по региону, ДЦС, НОДИН, РБД, РБТ, РБШ по региону, начальники структурных подразделений
16.	излом оси, осевой шейки или колеса	НЗТ	Т, ТР, В, ДРВ, РБТ, РБВ, НОД, Зам. РБ по региону, НОДПС, РБТ, РБВ по региону, начальники структурных подразделений
17.	излом боковины или надрессорной балки тележки вагона	НЗТ	Т, В, ДРВ, НОД, Зам. РБ по региону, НОДПС, РБВ, РБВ по региону, начальники структурных подразделений
18.	отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами	НЗ-1, НЗТ	Т, В, РБТ, РБВ, НОД, НОДТ, НОДПС, РБТ, РБВ по региону, начальники структурных подразделений
19.	излом рельса под поездом	НЗП	П, ПЦД, ДРП, РСП, ПЛД ДЦСМ, РБП, НОД, Зам. РБ по региону, НОДП, РБП по региону, ПЧ
20.	отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей	В, РДОП (ФПКФ УР)	РБВ, РБВ по региону, НОДПС, ЛВЧ, ВЧД
221.	развал груза в пути следования	НЗ-1	ДД, Т, В, М, ДМ, РБД, РБМ, Зам. РБ по региону, ДЦСМ, РБД, РБМ по региону, МКР, руководители структурных подразделений
22.	обрыв хребтовой балки подвижного состава	НЗТ	Т, В, РБТ, РБВ, НОД, Зам. РБ по региону, НОДТ, НОДПС, РБТ, РБВ по региону, руководители структурных подразделений
23.	неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ	НОД	Д, Т, П, Ш, Э, РБП, Зам. РБ по региону, ДЦС, НОДП, НОДИН, РБД, РБТ, РБП, РБШ по региону; руководители структурных подразделений
24.	повреждение или отказ локомотива, вызвавшие вынужденную остановку пассажирского поезда на перегоне или промежуточной станции, если дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива	Первый зам. НОД	НОДТ, НОДПС, РБТ по региону; ТЧР
25.	неисправность железнодорожного подвижного состава, результатом которой явилась отмена отправления поезда со станции отправления или повлекшая высадку пассажиров из поезда на промежуточной станции	Первый зам. НОД	НОДТ, НОДПС, РБТ, РБВ по региону; ТЧР, ВЧД, ЛВЧ
26.	электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсового автобуса, результатом которой явилась его отцепка в пути следования	Т, НДОППР	НДОППР, НОДТ, НОДПС, РБТ по региону; ТЧР
27.	отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за грения буксы или других технических неисправностей	ВЧД	РБВ по региону
28.	саморасцеп автосцепок в поезде	НОД	Зам. РБ по региону, НОДТ, НОДПС, РБВ по региону; ТЧЭ, ВЧДЭ
29.	взрез стрелки	НОД	ДД, Т, П, Ш, Зам. РБ по региону, ДЦС, НОДТ, НОДПС, НОДП, НОДИН, РБД, РБТ, РБШ, РБП по региону; ДС, ТЧЭ, ШЧ, ПЧ
30.	отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающего безопасности движения	ДС	РБД, РБР по региону; ДЦСМ, МКР
331.	обрыв автосцепки железнодорожного подвижного состава	Первый зам. НОД	Т, В, ДРВ, НОДТ, НОДПС, ТЧЭ, ВЧДЭ, ВЧДР, РБТ, РБВ по региону
32.	падение на путь деталей железнодорожного подвижного состава	Первый зам. НОД	НОДТ, НОДПС, РБТ, РБВ по региону; ВЧДР, ТЧР
33.	неисправности пути, железнодорожного подвижного состава, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более	ТЧР, ВЧДР, ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС	НОДТ, НОДПС, НОДП, НОДИН, РБТ, РБВ, РБП, РБШ по региону
34.	затопление, пожар, нарушение целостности конструкций сооружений инфраструктуры или подвижного состава, связанные с несоблюдением условий безопасности движения, вызвавших полный перерыв движения поездов хотя бы по одному из путей на перегоне на один час и более	НОД	Зам. РБ по региону, ДЦС, НОДТ, НОДПС, НОДП, НОДИН, РБД, РБТ, РБВ, РБП, РБШ по региону; руководители структурных подразделений
35.	отцепка пассажирского вагона для смены колесной пары, с последующей прицепкой к тому же поезду	В, Т, РДОП (ФПКФ УР), НДОППР	НОДТ, НОДПС, РБТ, РБВ по региону, ТЧЭ, ВЧДЭ, ЛВЧ (ВУ)
36.	неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/ч	Зам. НОД по инф.	НОДП, РБП по региону; ПЧ
37.	сходы железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющих последствий, указанных в пункте 2.2. настоящего Приложения	ДС	ДЦС, НОДТ, НОДПС, НОДП, НОДИН, ДЦСМ, РБД, РБТ, РБВ, РБП, РБШ по региону; ТЧР, ВЧДР, ПЧ, ШЧ, РЦС
38.	столкновения железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющих последствий, указанных в пункт 2.2. настоящего Приложения, но при которых повреждены локомотивы в объеме текущих ремонтов или вагоны в объеме текущего отцепочного или деповского видов ремонта	ДС	ДЦС, НОДТ, НОДПС, НОДП, НОДИН, ДЦСМ, РБД, РБТ, РБВ, РБП, РБШ по региону; ТЧР, ТЧЭ, ВЧДР, ПЧ, ШЧ, РЦС
39.	наезд поезда или одиночно следующего локомотива на механизмы, оборудование и посторонние предметы (объекты)	НОД	НОДП, НОДИН, РБП, РБД по региону; ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС, ДС,
Дорожно-транспортные происшествия
40.	столкновение поезда с автотранспортным средством или другой самоходной машиной, не по вине железнодорожников, если при этом пострадали люди	НОД	Зам. РБ по региону, ДЦС, НОДТ, НОДПС, НОДП, НОДИН, РБД, РБТ, РБП, РБШ по региону; руководители структурных подразделений
41.	столкновение поезда с автотранспортным средством или другой самоходной машиной, не по вине железнодорожников, если при этом не пострадали люди	Первый зам. НОД	ДЦС, НОДТ, НОДПС, НОДП, НОДИН, РБД, РБТ, РБП, РБШ по региону; руководители структурных подразделений

4.2. По решению руководителя, возглавляющего служебное расследование, в составы комиссий могут включаться по согласованию представители компетентных органов для проведения дополнительных исследований или испытаний.

4.3. Решение об участии в служебном расследовании принимает руководитель, возглавляющий служебное расследование транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий.

4.4. Служебное расследование иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта,событий,допущенных на железнодорожных путях необщего пользования по вине предприятия возглавляет первый заместитель начальника отделения дороги совместно с представителем предприятия. Составы комиссий для служебного расследования изложены выше.

5. Порядок передачи информации о транспортных происшествиях и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событиях:

5.1. Прохождение оперативной информации о транспортных происшествиях и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событиях должно проходить по схеме, изложенной в приложении 3 к настоящему приказу.

5.2. О транспортных происшествиях и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событиях лицо, обнаружившее, независимо от времени суток любыми средствами связи обязано немедленно передать сообщение дежурному по станции, поездному диспетчеру.

Порядок прохождения информации о происшествиях при перевозке опасных грузов и действий при их ликвидации, изложен в приложениях 3, 4 к настоящему приказу.

5.3. Старший дорожный диспетчер (ДГС) после получения информации от поездного диспетчера, машиниста локомотива, ДСП, составителя поездов, другого лица, информацию немедленно, независимо от времени суток передает (докладывает):

5.3.1. Начальнику дороги, заместителю начальника дороги – главному ревизору по безопасности движения поездов о нарушениях безопасности движения, расследование которых возглавляет начальник железной дороги или его заместители, а также о нарушениях:

отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за грения буксы или других технических неисправностей;

порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде;

неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;

взрез стрелки;

дорожно-транспортные происшествия на железнодорожных переездах с тяжелыми последствиями (два и более погибших, либо четверо и более пострадавших);

затопление, пожар, нарушение целостности конструкций, сооружений инфраструктуры или подвижного состава, связанные с несоблюдением условий безопасности движения, вызвавших полный перерыв движения поездов хотя бы по одному из путей на перегоне на один час и более;

факты утечки опасного груза, создающие экологическую угрозу, повреждения вагонов, перевозящих опасные грузы, пожары в поездах, перевозящих опасные грузы;

пожары в поездах и на объектах инфраструктуры ОАО «РЖД», другие чрезвычайные ситуации и стихийные бедствия, угрожающие жизни и здоровью людей, безопасности движения или вызвавшие затруднения в поездной работе.

пожары в железнодорожных подвижных составах, предназначенных для перевозки пассажиров;

террористические акты или угрозы их совершения на объектах железнодорожного транспорта, либо в непосредственной близости от них (взрывы; обнаружение взрывных устройств; захват заложников; подрыв подвижного состава; факты преднамеренного наложения посторонних предметов на рельсы, приведшие к трагическим последствиям или перерывам в движении поездов; посягательства на жизнь работников железнодорожного транспорта, связанных с исполнением служебных обязанностей; сообщение с угрозами совершения террористических актов) и другие чрезвычайные происшествия и стихийные бедствия, угрожающие жизни и здоровью людей;

аварии на железнодорожном транспорте с выбросом (угрозой выброса) патогенных для человека веществ и организмов.

5.3.2. О нарушениях безопасности движения, расследование которых возглавляет начальник дороги:

главному диспетчеру центра управления перевозками ОАО «РЖД»;

главному специалисту оперативно-распорядительного отдела Департамента безопасности движения ОАО «РЖД»;

заместителям начальника дороги, сменному инженеру аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов (РБС), начальникам служб: управления делами, по связям с общественностью; начальникам дирекций, председателю Дорожной территориальной профсоюзной организации;

органам прокуратуры, внутренних дел, территориальным органам МЧС России, органам местного самоуправления, Уральскому управлению государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (УГЖДН).

5.3.3. Доклад должен содержать:

дату и время нарушения безопасности движения;

сведения о пострадавших (имеются, не имеются);

номер, скорость и вес поезда;

участок, станцию, перегон (пикет, уклон, кривая, выемка, прямая), свободность (занятость) соседнего пути;

сведения о сошедших вагонах (количество груженых, порожних, их инвентарные номера, порядковые номера с головы или хвоста поезда, род и характер груза), возможных угрозах для юридических и физических лиц;

принимаемые меры по ликвидации последствий схода (оказание помощи пострадавшим).

5.4. О нарушениях безопасности движения докладывают:

5.4.1. Начальник дороги:

президенту ОАО «РЖД» - о крушениях и авариях (транспортных происшествиях);

вице-президенту ОАО «РЖД», в ведении которого находятся вопросы организации безопасности движения - о случаях схода железнодорожного подвижного состава в поездах.

5.4.2. Заместитель начальника дороги - главный ревизор по безопасности движения поездов - вице-президенту ОАО «РЖД», в ведении которого находятся вопросы организации безопасности движения и начальнику Департамента безопасности движения ОАО «РЖД».

5.4.3. Начальник отделения дороги - вице-президенту ОАО «РЖД», в ведении которого находятся вопросы организации безопасности движения, и начальнику Департамента безопасности движения ОАО «РЖД».

5.4.4. Доклад должен содержать данные о времени, месте случая, номере поезда, обстоятельствах и последствиях, предполагаемой или уже известной причине происшествия, организации при необходимости медицинской помощи пострадавшим, времени затребования восстановительных и пожарных средств, о ходе ликвидации последствий, а также о возможности осуществить эту работу силами и техническими средствами дороги.

5.5. Начальник Службы по связям с общественностью железной дороги информирует оперативного дежурного Департамента корпоративных коммуникаций ОАО «РЖД».

5.6. При необходимости, начальник Региональной дирекции медицинского обеспечения на Свердловской железной дороге готовит доклад за подписью начальника железной дороги с сообщением фамилий пострадавших, места их жительства и принимаемых мерах по оказанию им необходимой помощи и представляет в Департаменты ОАО «РЖД»: медицинского обеспечения, безопасности движения, по связям с общественностью.

5.7. Сменный инженер аппарата по безопасности движения поездов (РБС) немедленно передает информацию:

5.7.1. Сменному главному специалисту Департамента безопасности движения ОАО «РЖД» по нарушениям безопасности движения, расследование которых возглавляет начальник дороги или его заместители, а также о нарушениях:

порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде;

неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;

взрез стрелки;

пожары в железнодорожных подвижных составах, предназначенных для перевозки пассажиров;

террористические акты или угрозы их совершения на объектах железнодорожного транспорта, либо в непосредственной близости от них (взрывы; обнаружение взрывных устройств; захват заложников; подрыв подвижного состава; факты преднамеренного наложения посторонних предметов на рельсы, приведшие к трагическим последствиям или перерывам в движении поездов; посягательства на жизнь работников железнодорожного транспорта, связанных с исполнением служебных обязанностей; сообщения с угрозами совершения террористических актов) и другие чрезвычайные происшествия и стихийные бедствия, угрожающие жизни и здоровью людей;

5.7.2. В Уральское управление государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (УГЖДН) по нарушениям безопасности движения, расследование которых возглавляет начальник дороги или его заместители, а также о нарушениях: затопление, пожар, нарушение целостности конструкций, сооружений инфраструктуры или подвижного состава, связанные с несоблюдением условий безопасности движения, вызвавших полный перерыв движения поездов хотя бы по одному из путей на перегоне на один час и более.

5.7.3. Осуществляет контроль за своевременным расследованием, выездом руководителей, готовит оперативный доклад о причинах нарушения безопасности движения поформе, изложенной в приложении 1 к настоящему Положению.

5.8. Для оперативного руководства по ликвидации последствий нарушений безопасности движения, служебное расследование которых возглавляет начальник железной дороги, в управлении дороги (отделении дороги) незамедлительно создаются оперативные группы под руководством первого заместителя начальника дороги (первого заместителя начальника отделения дороги), в составе; заместителей начальников служб, дирекций (заместителей начальников отделов отделения железной дороги), заместителей главного ревизора по безопасности движения поездов дороги (заместители главного ревизора по безопасности движения поездов по регионам).

Сбор оперативной группы управления железной дороги в студии (1, 2, 3) здания ДЦУП.

6. Порядок служебного расследования транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий:

6.1. Расследование причин должно носить непрерывный характер от момента получения информации до момента подготовки квалифицированного технического заключения.

6.2. Запрещается выезд руководителей, участвующих в расследовании с места транспортного происшествия и иного, связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событиядо момента открытия движения, окончательного оформления технического заключения, проставления подписей и передачи по факсимильной или другой связи в аппарат главного ревизора по безопасности движения поездов и причастные службы.

6.3. Задачами служебного расследования являются:

принятие мер по оказанию помощи пострадавшим, восстановлению движения и ликвидации последствий;

оценка фактического состояния железнодорожного подвижного состава, а также инфраструктуры требованиям нормативных документов, регламентирующих безопасность движения;

оценка действий персонала и должностных лиц, действия которых привели или способствовали возникновению транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событийс указанием не выполненных положений нормативных документов;

оформление материалов служебного расследования, при необходимости представление их в другие компетентные органы.

6.4. Если по обстоятельствам допущенного нарушения выявляется причастность к его причинам работников другого отделения дороги, другой железной дороги или предприятия, не входящего в систему ОАО «РЖД», то телеграммой за подписью лица, возглавляющего служебное расследование, вызываются работники причастного структурного подразделения, отделения дороги, дороги или предприятия и дальнейшее расследование производится совместно.

6.5. Начальник отделения дороги и начальник причастного структурного подразделения несут ответственность за сохранность деталей верхнего строения пути, подвижного состава, груза и устройств его крепления, ленты скоростемера локомотива, ленты прохода вагона-путеизмерителя и вагона дефектоскопа, перевозочных документов на груз и других предметов и документов, которые могут иметь значение при установлении причин нарушений безопасности движенияв течение всего периода расследования. Решение о направлении указанных документов, деталей и предметов на исследование или испытание и сроках их хранения принимается комиссией.

6.6. Дополнительное повреждение подвижного состава при восстановительных работах, вызываемое невозможностью с использованием технических средств возобновить в короткий срок движение, может быть допущено только по разрешению руководства ОАО «РЖД» в исключительных случаях на участках с особо интенсивным движением поездов. В данном случае степень дополнительного повреждения подвижного состава при классификации нарушения не учитывается.

6.7. Ответственность за своевременное и правильное оформление материалов расследования крушений и аварий (транспортных происшествий) и представление их в установленные сроки в ОАО «РЖД», Уральское управление государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта несет заместитель начальника дороги – главный ревизор по безопасности движения поездов.

6.8. Ответственность за правильность классификации нарушений, отнесенных к иным, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событиям, оформление материалов расследования и своевременное представление их в органы управления железной дороги, УГЖДН несет начальник отделения дороги и заместитель главного ревизора дороги по региону.

6.9. Прибывшие на место руководители структурных подразделений, не ожидая прибытия руководителей дороги, служб, дирекций, отделения дороги обязаны приступить к определению причин, установить причастность к нему подчиненных работников.

6.9.1. Начальник эксплуатационного локомотивного депо изымает скоростемерную ленту или накопитель информация систем регистрации параметров движения, натурный лист поезда, справку об обеспеченности поезда тормозами формы ВУ-45, предупреждения об ограничении скорости движения и бортовой журнал локомотива.

6.9.2. Начальники структурных подразделений:

составляют схемы разрушения пути и расположения подвижного состава, следов схода его с рельсов с привязкой к километру и пикетам, начала схода и места остановки подвижного состава;

производят фотографирование общего вида последствий и повреждений железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры, обнаруженных посторонних предметов, положений деталей и узлов, изломанных деталей, неправильно загруженных вагонов, перекрытых концевых кранов, положения органов управления локомотива;

составляют акты осмотра места, технического состояния подвижного состава, пути, устройств СЦБ, связи и других устройств, имеющих значение при установлении причин (указанные акты подписываются руководителями структурных подразделений, первыми прибывшими на место);

берут письменные (в необходимых случаях с использованием аудио и видеозаписи) объяснения лиц, причастных к нарушению, а также от других работников сведения, которые могут быть полезны для установления причины допущенного нарушения;

фиксируют погодные условия на момент нарушения.

6.9.3. Ответственность за проведение указанной работы несет заместитель главного ревизора дороги по безопасности движения поездов по региону.

6.10. Прибывший на место начальник отделения дороги:

принимает меры к быстрейшей ликвидации последствий, восстановлению движения поездов на участке и оказанию помощи пострадавшим;

обеспечивает своевременное и полное оформление материалов служебного расследования;

утверждает план действий всех участников служебного расследования по сбору и оформлению необходимых материалов (составлению схем, оформлению актов, получению объяснений);

заслушивает информацию руководителей структурных подразделений о причинах, обстоятельствах, последствиях нарушения безопасности движения, а также о действиях и принимаемых мерах к ликвидации последствий;

заслушивает доклад заместителя главного ревизора дороги по безопасности движения поездов по региону о причинах нарушения безопасности движения и, при согласии, утверждает его;

докладывает начальнику дороги и заместителю начальника дороги – главному ревизору по безопасности движения поездов о причинах, обстоятельствах, последствиях и лицах, непосредственно причастных к нарушению безопасности движения;

поручает руководителю причастного структурного подразделения совместно с ревизорским аппаратом по безопасности движения поездов по региону подготовить техническое заключение о причинах нарушения.

6.11. Заместитель главного ревизора дороги по безопасности движения поездов по региону, совместно с ревизорами по безопасности движения поездов по региону, до окончания служебного расследования:

осуществляет контроль за реализацией утвержденного начальником отделения железной дороги, плана действий участников расследования;

организует составление схемы, фотографирование отдельных деталей верхнего строения пути, подвижного состава, сооружений и устройств, имеющих значение при установлении причин;

организует комиссионный осмотр сооружений, устройств и подвижного состава;

выявляет недостатки в содержании пути, подвижного состава, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи, электроснабжения, в действиях диспетчерского аппарата и дежурного по станции;

анализирует содержание технической документации, имеющей отношение к нарушению;

организует выписки из нормативных документов для анализа причин нарушения;

заслушивает объяснения причастных работников, проверяет и подтверждает объективность оформления актов осмотра пути, железнодорожного подвижного состава, устройств, результатов расшифровки ленты скоростемера локомотива, ленты последнего прохода путеизмерительного вагона, а также соответствие состава поезда плану его формирования;

заслушивает мнения руководителей структурных подразделений, на основе фактических обстоятельств принимает объективное решение о причинах нарушения безопасности движения и докладывает начальнику отделения дороги и заместителю начальника дороги – главному ревизору по безопасности движения поездов.

6.12. Заместитель главного ревизора дороги по безопасности движения поездов по региону совместно с ревизорами по безопасности движения поездов дороги в ходе служебного расследования:

организует осмотр сооружений, устройств и подвижного состава руководителями служб, дирекций;

проверяет соответствие фактическому положению дел, полноту и объективность оформленных материалов расследования;

заслушивает информацию руководителей структурных подразделений, ревизоров по безопасности движения поездов дороги о результатах осмотра сооружений, устройств и железнодорожного подвижного состава;

заслушивает объяснения руководителей соответствующих структурных подразделений и отделения дороги о причинах неудовлетворительного содержания пути, железнодорожного подвижного состава, сооружений и устройств, об имевших место нарушениях технологии ведения поезда машинистом локомотива по участку, технологии пропуска поезда диспетчерским персоналом, нарушениях технических условиях погрузки и крепления грузов;

заслушивает мнения: начальника отделения дороги, руководителей служб, дирекций, на основе фактических обстоятельств, принимает объективное решение о причинах нарушения безопасности движения и докладывает начальнику дороги;

совместно с руководителем соответствующей службы, дирекции подписывает техническое заключение о причинах допущенного транспортного происшествия и иного, связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события.

6.13. По результатам служебного расследования руководитель причастной службы, дирекции, отделения дороги готовит оценочную телеграмму с указанием причин допущенного транспортного происшествия и иного, связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события, а также организационно-технических мер по предупреждению повторения, подписывает начальником дороги и телеграфом отправляет в структурные подразделения дороги для принятия мер.

7. Порядок определения причин допущенных транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий:

7.1. При осмотре места и обследовании состояния железнодорожного пути и подвижного состава необходимо убедиться в отсутствии излома рельсов, деталей подвижного состава, падения деталей подвижного состава на путь, расстройства крепления и развала груза, наложения посторонних предметов на путь, умышленных действий, направленных на повреждение пути, подвижного состава, сооружений и устройств железной дороги. Следует проверить положение стрелочных переводов, состояние светофоров (техническое состояние, показание светофора), сигналов и сигнальных знаков.

7.2. Расследование надлежит начинать с анализа режима ведения машинистом поезда по участку и соответствия его установленной технологии. В этих целях необходимо:

7.2.1. Получить письменные объяснения машиниста и помощника машиниста, в которых должны содержаться конкретные ответы о применяемом режиме тяги (положение контроллера) и торможения поезда (торможение краном машиниста, краном вспомогательного тормоза локомотива, применение рекуперативного торможения, с подачей или без подачи песка), о работе локомотивных устройств безопасности, о скорости движения, об отсутствии толчков в пути, о состоянии контактной сети.

7.2.2. Получить информацию от машинистов встречных поездов, поездного диспетчера, дежурных по станциям, дежурных по переездам, работников постов безопасности.

7.2.3. Сопоставить показания локомотивной бригады, изложенные в письменных объяснениях, с данными полученными при расшифровке ленты скоростемера локомотива.

7.2.4. При анализе действий локомотивной бригады использовать:

справку о наличии и состоянии тормозов формы ВУ-45;

натурный лист поезда формы ДУ-1, перевозочные документы на груз в сошедших вагонах;

бланк предупреждения об ограничении скорости движения;

маршрут машиниста;

журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152.

7.2.5. Проверить в формуляре машиниста наличие заключения машиниста-инструктора о вождении поезда на данном участке. Изучить содержание замечаний проверявших действия машиниста при ведении поезда и производстве маневровой работы.

7.2.6. Организовать осмотр локомотива на соответствие его технического состояния (особенно экипажной части с тщательным осмотром и обмером колесных пар и автоматических тормозов) требованиям нормативным документам.

7.2.7. Результаты осмотра должны быть оформлены актом, подписанным должностными лицами, производившими осмотр локомотива и представителем ревизорского аппарата отделения дороги. В акте должны быть отражены все отступления от установленных норм независимо от их отношения к случаю нарушения, а также ошибки и нарушения допущенные локомотивной бригадой. При этом в обязательном порядке необходима ссылка на пункты соответствующих нормативных документов.

7.3. При осмотре (исходя из обстоятельств схода) необходимо проверить, в первую очередь, у всех сошедших вагонов:

7.3.1. По автосцепному устройству:

высоту автосцепок над уровнем головок рельсов;

разницу по высоте между продольными осями автосцепок сошедшего вагона с соседними вагонами.

7.3.2. По колесным парам и буксовым узлам:

соответствие размеров колесных пар требованиям Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар;

толщину гребней и наличие остроконечного наката;

величину проката колес колесной пары;

расстояние между внутренними гранями колес колесных пар;

разницу диаметров по кругу катания колес одной колесной пары;

дефекты поверхности катания (неравномерный прокат, ползуны, выщербины, другие дефекты);

повреждения буксовых узлов (заклинивание подшипникового узла, ослабление торцевого крепления).

7.3.3. По тележке и кузову:

состояние тормозного оборудования (толщина тормозных колодок, исправность концевых кранов, режим работы воздухораспределителей и другие факторы, характеризующие состояние тормозного оборудования);

величины зазоров между скользунами;

зазоры в продольном и поперечном направлениях в узлах сопряжения букса-боковина;

завышение (занижение) каждого из клиньев для каждого рессорного комплекта;

высоту пружин в рессорных комплектах;

перекос кузова и возможное смещение груза (грузов), находящегося внутри кузова;

величины износов фрикционного клина, фрикционной планки, наклонных поверхностей надрессорной балки;

базы боковых рам тележки;

наличие неравномерных износов опорных поверхностей пятника и подпятника.

7.3.4. Наличие трещин, характер трещин при их наличии, а также механических повреждений в боковой раме, надрессорной балке, оси колесной пары, колес и других деталей.

7.3.5. Кроме этого следует указать:

год изготовления, завод изготовитель;

дату и место планового ремонта (пробег);

дату и место последнего технического обслуживания;

соответствие перечисленных параметров нормативным документам.

7.3.6. Если перед сходом приводились в действие тормоза поезда, в процессе расследования должна выполняться контрольная проверка тормозов с составлением акта в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава. С учетом конкретных условий контрольная проверка тормозов может быть выполнена с не сошедшими частями состава поезда или сформированным из этих частей составом на участке схода или на железнодорожной станции.

7.3.7. При сходе пассажирских вагонов, кроме перечисленных выше проверок и обследований, надлежит убедиться в их соответствии техническим требованиям, предъявляемым к пассажирским вагонам в эксплуатации.

7.3.8. Результаты проверки технического состояния вагонов, должны быть оформлены актом, подписанным должностными лицами, выполнявшими осмотр вагона, и представителем ревизорского аппарата по региону.

7.3.9. В акте должны быть отражены все отступления от установленных норм, независимо от их отношения к сходу, а также ошибки и нарушения в действиях работников вагонного хозяйства. В обязательном порядке дается ссылка на пункты соответствующих нормативных документов.

7.3.10. От работников пункта технического обслуживания вагонов, на котором производилась подготовка состава к отправлению, в котором произошел сход, необходимо получить письменные объяснения, в которых должны содержаться конкретные ответы на вопросы касающиеся организации осмотра вагонов и опробования автотормозов, устранения выявленных неисправностей и оформления справки ВУ-45.

7.4. При осмотре состояния железнодорожного пути необходимо определить:

7.4.1. План линии:

прямая, круговая кривая, переходная кривая;

характеристика кривой по последней съемке продольного профиля – радиусы, длины переходных кривых;

характеристика кривой по последнему проходу путеизмерительного вагона – карточка кривой с указанием радиусов, возвышения наружного рельса;

характеристика кривой по последнему проходу путеизмерительного вагона – график стрел изгиба и величины возвышения по кривой.

7.4.2. На месте схода по данным путеизмерительных вагонов и визуальным осмотром проверяется наличие заводин и внепаспортных кривых.

7.4.3. Если при сходе имело место вползание колеса на рельс, дополнительно производится измерение стрел изгиба от хорды длиной 20 м или 10 м с шагом 2 м по 100 м в обе стороны от места схода.

7.4.4. Профиль линии:

профиль линии представляется для участка пути, на котором располагается поезд в момент схода плюс по одному отрезку вперед и назад соответственно от головы и хвоста поезда. Отрезок вперед должен охватывать протяженность пути до места полной остановки локомотива плюс 1 км. Отрезок назад должен охватывать длину предполагаемого тормозного пути плюс 2 км. Допускается использовать данные путеизмерительного вагона.

7.4.5. Конструкции железнодорожного пути:

в описании места схода должно быть отражено состояние и конструкция земляного полотна с указанием последнего вида ремонта;

на однопутных линиях указывается ширина обеих обочин на расстоянии 100 метров от места схода в обе стороны;

на двухпутных линиях - ширина обочины и междупутья, также на расстоянии 100 м в обе стороны. Для двухпутных линий указывается (для кривых участков) является ли рассматриваемый путь наружным или внутренним, заполненность междупутья балластом.

7.4.6. Конструкция верхнего строения пути и его состояние:

общая характеристика. Тип верхнего строения (тип рельсов, шпал; скрепления, род балласта). Год последнего капитального ремонта, пропущенный тоннаж, год укладки рельсов (новые или старогодние);

виды промежуточных ремонтов пути и объем израсходованных материалов.

7.4.7. Рельсы:

путь звеньевой или бесстыковой. Завод-изготовитель, номера плавок, тип рельса. Рельс в месте схода основной или замененный;

для бесстыкового пути – длина плети (существующая и начальная при укладке). Температура наружного воздуха и дата последнего закрепления. Рельсосварочный поезд (РСП)–изготовитель;

характеристика поверхности катания рельсов – наличие дефектов, их вид и размеры. Состояние боковой поверхности рельсов – сухая или смазанная, блестящая или шероховатая, наличие задиров или шелушения;

боковой износ рельсов в зоне предполагаемого схода замеряется с помощью штангенциркуля с шагом 1 м. По результатам промеров составляется специальная ведомость;

состояние рельсов оценивается в месте схода и на отрезке длиной 100 м перед местом схода.

7.4.8. Шпалы:

состояние шпал оценивается в месте схода и на отрезке длиной 100 м перед местом схода;

при деревянных шпалах фиксируется наличие негодных шпал, их расположение (составляется схема с указанием негодных шпал, в т.ч. «кустов»);

степень годности шпал определяется в соответствии с требованиями нормативных документов.

7.4.9. При железобетонных шпалах фиксируется наличие:

изломанных шпал;

перекошенных шпал.

7.4.10. Стыковые скрепления. При осмотре места схода фиксируется:

тип стыковых накладок (четырехдырные или шестидырные);

наличие лопнувших или парнолопнувших накладок;

наличие переходных накладок.

для звеньевого пути – величина зазоров в стыках на расстоянии по 200 м в обе стороны и температура наружного воздуха в момент промера зазоров;

наличие ступенек в стыках;

особо отмечается повреждение накладок и болтов сошедшей колесной парой - следы от ударов в торец накладки, следы качения по накладкам, наличие срезанных и согнутых болтов крепления.

7.4.11. Промежуточные скрепления:

при осмотре места схода и за 100 м до него фиксируются с привязкой расстояния до места схода;

тип промежуточного скрепления (наличие и схема установки раздельных скреплений и удлиненных подкладок);

наличие изломанных подкладок, в том числе поврежденных при сходе;

наличие изломанных костылей, закладных болтов, в том числе при сходе;

следы смещения подкладок поперек и вдоль пути;

выход подошвы рельса из реборд подкладок, в том числе вследствие напрессовки;

наличие пучинных карточек сверх установленных пределов;

степень затяжки клеммных болтов на длине 100 м до места схода.

7.4.12. Балластный слой:

в зоне предполагаемого места схода и за 100 м до него фиксируются с привязкой расстояния до места схода;

род балласта;

размер плеча балластной призмы;

наличие выплесков (число шпальных ящиков с выплесками всего на звене, в том числе расположенных подряд), следы сдвига шпал поперек и вдоль оси пути.

7.4.13. Геометрия рельсовой колеи:

оценка геометрии рельсовой колеи производится по ленте прохода вагона-путеизмерителя и результатам ручных промеров;

для расследования случаев схода предоставляется лента последнего прохода вагона-путеизмерителя с записью параметров рельсовой колеи в месте схода и на протяжении 1 км пути до него;

кроме этого, предоставляются в электронном виде результаты измерения состояния рельсовой колеи вагоном-путеизмерителем в месте схода и на протяжении 1 км до него.

для анализа повторяемости отступлений в содержании рельсовой колеи в месте схода и на протяжении 1 км до него предоставляются лента прохода вагона-путеизмерителя в аналогичном масштабе за три предыдущих месяца.

расшифровка ленты прохода вагона-путеизмерителя и оценка состояния рельсовой колеи в месте схода;

расшифровка ленты прохода вагона-путеизмерителя производится по всем параметрам рельсовой колеи в месте схода и на протяжении 1 км до него. При анализе влияния состояния рельсовой колеи на сход берутся результаты расшифровки ленты прохода вагона-путеизмерителя в месте схода и на отрезке 100 м от него.

7.4.14. В месте схода и за 100 м до него определяются величины отступлений в миллиметрах, их длины в метрах и устанавливается степень отступления. При выявлении отступлений, требующих ограничения скорости, проверяется наличие на ленте вагона–путеизмерителя записи об ее устранении.

7.4.15. Ручные промеры пути на местах сходов производятся через 1 м пути на длине участка 100 м перед местом схода, на месте схода и на расстоянии 50 м за местом начала схода.

В ходе этих промеров контролируется ширина колеи и положение пути по уровню и в плане.

7.4.16. По результатам расшифровки ленты прохода вагона-путеизмерителя и ручных промеров пути оценивается соответствие установленной скорости движения поездов на данном километре фактическому состоянию рельсовой колеи.

7.5. Порядок проведения осмотра:

7.5.1. При прибытии на место схода работников дистанции пути должен быть выделен специальный работник, по должности не ниже дорожного мастера, отвечающий за правильное и своевременное фиксирование обстоятельств схода и проведение необходимых измерений (замеров).

7.5.2. При прибытии на место схода руководителей дистанции пути, организацию измерений (замеров) и контроль осуществляет старший по должности работник дистанции пути.

7.5.3. На месте должно быть незамедлительно документально зафиксировано:

место остановки локомотива;

следы сошедших колесных пар на рельсах, шпалах и в балласте;

общая схема расположения сошедших вагонов.

7.5.4. От работников дистанции пути, обслуживающих данный участок пути, необходимо получить письменные объяснения, в которых должна содержаться информация о причинах допущенного схода.

7.5.5. Результаты проверки технического состояния пути, должны быть оформлены актом, подписанным должностными лицами, выполнявшими осмотр пути и представителем ревизорского аппарата по региону.

7.5.6. В акте должны быть отражены все отступления от установленных норм независимо от их отношения к сходу, а также ошибки и нарушения в действиях работников хозяйства пути. При этом в обязательном порядке дается ссылка на пункты соответствующих нормативных документов.

7.6. Руководители железнодорожной станции и специалисты Службы движения оформляют и предоставляют руководителю, возглавляющему расследование, следующие данные:

станция формирования и назначения поезда;

станция погрузки (выгрузки) сошедшего вагона (вагонов);

соответствие схемы формирования поезда требованиям нормативных документов, а также натурному листу формы ДУ-1;

количество задержанных поездов и суммарное время их простоя;

дату последнего прохода по участку рельсосмазывателя.

7.7. Руководители и специалисты Службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок оформляют и предоставляют руководителю, возглавляющему расследование, справку о результатах проверки с указанием:

правильности размещения и крепления грузов на подвижном составе;

отсутствия (наличия) вагонов с перегрузом сверх установленных норм;

отсутствия (наличия) следов развала груза и его падения на путь.

7.8. Руководители дистанции электроснабжения и специалисты Службы электрификации и электроснабжения оформляют и предоставляют руководителю, возглавляющему расследование, справку о наличии и величине напряжения в контактной сети на момент схода по показаниям счетчиков срабатывания защиты на подстанции, о состоянии устройств тягового электроснабжения перед сходом, после схода и причинах его нарушения во время нахождения поезда на перегоне (станции).

7.9. Руководители дистанции сигнализации, централизации и блокировки и специалисты Службы автоматики и телемеханики предоставляют руководителю, возглавляющему расследование, справку о состоянии и работе всех систем СЦБ на перегоне, где произошел сход, и близлежащих железнодорожных станциях, а также данные по показаниям средств КТСМ.

7.9.1. Если сход допущен на железнодорожной станции, то представителем дистанции сигнализации, централизации и блокировки, по должности не ниже старшего электромеханика, совместно с начальником станции составляется акт о положении и состоянии элементов (кнопок, стрелочных коммутаторов, пломб, индикации и других) аппарата управления устройствами СЦБ или управляющего вычислительного комплекса (автоматическое рабочее место дежурного по станции (АРМ ДСП), который передается руководителю, возглавляющему расследование.

7.10. Начальник эксплуатационного локомотивного депо предоставляет руководителю, возглавляющему расследование, справку о фактической работе за предыдущий месяц передвижных рельсосмазывателей на участке, справку о наличии сверхурочных часов работы локомотивной бригады и времени отдыха перед поездкой.

7.11. После оформления справок и актов по всем причастным хозяйствам проводится анализ технического состояния локомотива, вагонов, пути, других технических средств, крепления груза, режима ведения и формирования поезда. При этом фактические параметры на месте и в момент схода сопоставляются с предельно допустимыми значениями по условиям безопасности, установленными нормативными документами.

При наличии отступлений от требований нормативных документов анализируется возможность и степень их влияния на сход подвижного состава.

Когда отступления фактических параметров от предельно допускаемых по условиям безопасности свидетельствуют о явной причине нарушения - эти отступления квалифицируются, как транспортное происшествие и иное, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событие.

7.12. При отсутствии явной причины принимается решение о проведении дополнительного исследования обстоятельств.

8. Порядок определения причин происшествий на железнодорожных переездах:

8.1. Порядок прохождения первоначальной информации, составы комиссий для расследования и информирования о происшествии изложен в разделе 5 настоящего Положения.

8.2. На железнодорожном переезде проверить:

журнал нарушений правил проезда через переезд;

график дежурств по переезду;

книгу приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде;

местную инструкцию по эксплуатации переезда с Карточкой, содержащей сведения о данном переезде;

схему оповещения должностных лиц при нарушении нормальных условий работы переезда;

действие радио и телефонной связи;

при наличии автоматической переездной сигнализации – соответствие длин участков приближения расчетным нормам, время от начала подачи извещения до включения красных сигналов переездных светофоров и начала перевода бруса в закрытое положение, соответствие этого времени нормативному значению, а также УЗП;

состояние освещения проезжей части переезда и подходов к нему;

видимость поездных сигналов локомотива на подходах к переезду (прожектора, фонарей у буферного бруса);

действие тормозов, рулевого управления, осветительных приборов, звукового сигнала на транспортном средстве.

8.3. В служебном помещении дежурного по станции:

журнал движения поездов и локомотивов;

копию техническо-распорядительного акта станции, заверенную начальником станции;

книгу для записи предупреждений на поезда;

книгу предупреждений, передаваемых машинисту;

при необходимости – книгу разрешений на отправление поезда;

журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.

8.4. Оформить документально:

схему, в которой зафиксировать положение транспортного средства относительно железнодорожного пути (путей) и проезжей части переезда в момент столкновения с поездом (подвижным составом) и после столкновения. Нанести на схему место расположения поезда (подвижного состава) после его остановки;

данные расшифровки ленты скоростемера о времени и скорости столкновения, режиме торможения и тормозном пути;

положение шлагбаумов и светофоров переездной сигнализации, звуковой сигнализации, их состояние (видимость сигналов, повреждения);

показание заградительного (путевого) светофора, наличие сигнальных знаков «С» - подача свистка – на подходах к переезду и расстояние их установки от переезда;

данные о плане и профиле железнодорожного пути;

положение кнопок на щитке управления, наличие или отсутствие пломб на кнопках;

расстояние видимости машинисту локомотива проезжей части переезда и транспортного средства на подходах к переезду;

все повреждения сооружений и устройств на переезде, а также подвижного состава;

состояние покрытия проезжей части в границах переезда и дороги на подходах к переезду (гололед, снег и др.);

след торможения транспортного средства (если имеется), расстояние видимости водителю приближающегося к переезду поезда;

наличие и состояние дорожных предупреждающих знаков на подходах к переезду, расстояние их установки от переезда;

план и профиль автомобильной дороги на подходах к переезду;

степень повреждения транспортного средства после столкновения на переезде;

действия дежурного по переезду при возникновении угрозы безопасности движения на переезде;

действия локомотивной (составительской) бригады при следовании поезда (подвижного состава) к переезду и принимаемые меры к уменьшению последствий столкновения с поездом;

соблюдение сроков периодических испытаний работников дороги;

состояние здоровья водителя транспортного средства, дежурного по переезду, локомотивной (составительской) бригады (периодическое медицинское освидетельствование, предрейсовый медицинский осмотр);

действия водителя при подъезде транспортного средства к переезду и в границах переезда.

8.5. При столкновении на железнодорожном переезде автобуса с поездом, начальник дистанции пути дает в адрес руководителей Департаментов ОАО «РЖД»: пути, безопасности движения телеграмму, отразив в ней:

дату и время происшествия;

характеристику переезда;

род поезда (подвижного состава), марку автобуса;

принадлежность автобуса (Министерство, ведомство, акционерное общество, частная собственность);

сведения о пострадавших (количество раненых, погибших);

сведения о повреждении технических средств дороги (предварительные данные) и автобуса;

ориентировочный ущерб, перерыв в движении поездов, маневровой работе;

причину и причастных лиц;

другие данные.

8.6. При столкновении автобуса с поездом на железнодорожном переезде, расположенном в границах станции, начальник станции дает телеграмму в адрес Департамента управления перевозками ОАО «РЖД» с данными, изложенными в пункте 7.13.5.

9. Порядок оформления результатов служебного расследования транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий:

9.1. По результатам служебного расследования, не позднее 48 часов с момента случившегося, комиссией составляется акт служебного расследования формы РБУ-3 (РБУ-1), техническое заключение о причинах нарушений безопасности движения иподписываются руководителем, возглавляющим расследование и членами комиссии.

9.2. Если виновными в случае нарушения безопасности движенияявляются работники другого отделения дороги, другой дороги, предприятия, не входящего в систему ОАО «РЖД» то экземпляр акта формы РБУ-3 высылается начальнику соответствующего отделения дороги, структурного подразделения, предприятия.

9.3. Материалы служебного расследования должны содержать следующие документы:

адресная телеграмма о допущенном транспортном происшествии и ином, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событии;

акт служебного расследования формы РБУ-3 (РБУ-1);

техническое заключение;

список пострадавших с предварительными диагнозами;

материалы, полученные с применением фото и киносъемки, видеозаписи, иных установленных способов фиксации, подтверждающие причины транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий;

схемы с указанием имеющихся отступлений от норм содержания и повреждений железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры;

акты о повреждении железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта;

результаты расшифровки скоростемерной ленты, модуля памяти или кассеты регистрации параметров движения подвижного состава (с указанием места хранения подлинника документа), имеющего отношение к расследуемому случаю;

акты о состоянии и работе объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта (КТСМ, АЛСН, УКСПС, радиосвязь), имеющих отношение к расследуемому случаю;

натурные листы поездов;

результаты проведенных экспериментов и расчеты (если они производились);

копия исполненного графика движения поездов;

выписки из установленных учетно-отчетных форм по использованию железнодорожн

⇐ Назад