Окументов, представляемых для предъявления ущерба виновным

№ Наименование документа Кто составляет Кому представляет ККол. ээкз. ССрок со дня утечки
  Акт общей формы ГУ- 23 ДС ДЦСМ
  Технический акт, отражающий неисправность, из-за которой происходила аварийная ситуация формы ГУ-106 НПТО совместно с ДС и другими причастными НОДВ
ВЧД
  Приказ (телефонограмма) о вызове работников для ликвидации аварийной ситуации или ее последствий и приказ о направлении конкретных людей на место аварийной ситуации Начальник структурного подразделения, станции Начальнику отдела (ДЦС, ДЦСМ, НОДВ и др.)        
  Объяснительные всех причастных работников железной дороги Начальник структурного подразделения, станции Начальнику отдела (ДЦС, ДЦСМ, НОДВ и др.)        
  Расчет понесенных затрат за подписью руководителя и главного бухгалтера Начальник структурного подразделения, станции, участвовавшего в ликвидации аварийной ситуации Начальнику отдела (ДЦС, ДЦСМ, НОДВ и др.)    
  Копия перевозочных документов ДС ДЦСМ
  Протокол разбора ДС Зам.РБ по рег.
ДЦСМ
  Расчет понесенных затрат за подписью руководителя и главного бухгалтера отряда ведомственной охраны НОР   НОДЮ
НОДБФ
Зам.РБ по рег.
  Акт выполненных работ и счет-фактура НОР НОДЮ
НОДБФ
Зам.РБ по рег.
  Пакет документов Начальник отдела НОДЮ
Зам.РБ по рег.

Зам.РБ по региону направляет полный пакет документов руководителю отдела, за хозяйством которого отнесена утечка, для разбора и контроля за возмещением ущерба.

Приложение 5

К настоящему положению

 

Данные

О случаях происшествий при перевозке опасных грузов на

отделении дороги ____________________ за _____ месяц 20____ года

(наименование отделения)

1. Дата________ время __________ место _______________________________

(станция или перегон, км, пикет)

2. Виновная служба ______ вид происшествия ____________________________

_____________________________________________________________________

(крушение, авария, сход или столкновение в поездах, при маневровой работе или на горке)

причина _____________________________________________________________

3. Данные об опасных грузах:

Наименование опасного груза Номер ООН Номер аварийной карточки Потери груза, кг Ж.д. погрузки Станция погрузки Грузоотправитель
             

 

4. Принятые меры по нейтрализации (дегазации) высвобожденного груза ____________________________________________________________________

5. Информация о расследовании происшествия и его результатах ____________________________________________________________________

6. Данные о подвижном составе с опасным грузом:

 

Номер вагона Год пост-ройки Последний ремонт Код принадлежности вагона Наименование опасного груза № ав. карт.
вид дата код ВЧД
               

Зам.РБ по региону (Ф.И.О.)


Приложение 6

К настоящему положению

Ежемесячный отчет

отделения железной дороги ______________ по нарушениям безопасности

Движения поездов при перевозке опасных грузов

за ___________ 20___ года

АВАРИЙНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ

(в сравнении с предыдущим годом)

Дорога Крушения Аварии Сходы Столкновения Всего
в поездах при маневрах на горках в поездах при маневрах на горках Происшест вий Инцидентов
20_ 20_ 20_ 20_ 20_ 20_ 20_ 20_ 20_ 20_ 20_ 20_ 20_ 20_ 20_ 20_ 20_ 20_ 20_ 20_
СВР                                        

Зам. РБ по региону (Ф.И.О.)

Данные

о случаях инцидентов, допущенных на отделении железной дороги ____________________________ за ___________ месяц 20_____ года

 

Дата Краткое наименование груза Номер ООН Номер ав. карт. Код инци-дента Станция обнаружения Станция и дорога отправ-ления Грузоотправитель Утрата груза Номер вагона Год постройки Последний Ремонт Код принадлеж. ваг.
вид дата код ВЧД
                             
Примеры
06.01. Бензин стабильный газовый Тобольск Пурпе, СВР ООО БТОиК Нет КР 20.12.
07.01.   Бензин Богданович Комбинатская, ЗСБ ОАО Сибнефть Нет ДР 27.06.
12.01.   Бензин для промышленных целей Свердловск-Сорт. Когалым, СВР ООО Лукойлэнергогаз Нет ДР 14.06.
15.01.   Бензин стабильный газовый     Баженово Комбинатская, ЗСБ ОАО Сибнефть 51 тонна П 01.10.

Зам. РБ по региону (Ф.И.О.)


 

 

Приложение 5

к приказу № 1/Н

от «11» января 2010 г.

 

ПОЛОЖЕНИЕ

Об организации работы постов безопасности по контролю за состоянием подвижного состава в проходящих поездах

Общие положения

1.1. Положение об организации работы постов безопасности по контролю за состоянием подвижного состава в проходящих поездах (далее – Положение) устанавливает:

оснащение и содержание постов безопасности;

ответственность за работу постов безопасности;

организацию технической учебы и инструктажа работников постов безопасности;

обязанности и порядок действий работников, задействованных в системе контроля за состоянием подвижного состава в проходящих поездах.

1.2. Пост безопасности – это соответственно оборудованное рабочее место, предназначенное для контроля за состоянием подвижного состава в проходящих поездах, выявления в них неисправностей, принятия мер по недопущению дальнейшего следования неисправного подвижного состава в поездах и предупреждению возможных последствий.

1.3. Посты безопасности устанавливаются приказом начальника отделения дороги на основании схемы их размещения разработанной Службой вагонного хозяйства и утвержденной начальником дороги:

на объектах, имеющих постоянное место размещения на пунктах: технического обслуживания вагонов, опробования тормозов, подготовки вагонов; постах безопасности, постах выявления порожних грузовых вагонов с отрицательной динамикой, станциях, железнодорожных переездах, охраняемых железнодорожных мостах, тоннелях, виадуках, где контроль за проходящими поездами осуществляется осмотрщиками вагонов, дежурными по станциям, дежурными по железнодорожным переездам, работниками ведомственной охраны;

на объектах, не имеющих постоянного места размещения: на локомотивах, МВПС, ССПС, где контроль за встречными поездами осуществляется локомотивными бригадами, бригадами ССПС;

на станциях и перегонах, где контроль за проходящими поездами осуществляется работниками дистанций: пути, электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки; региональных центров связи и другими работниками железнодорожного транспорта, находящимися на рабочих местах, расположенных вблизи следования поездов.

1.4. К постам безопасности относятся средства контроля КТСМ, УКСПС.

1.5. Посты безопасности должны размещаться так, чтобы обе стороны в проходящем поезде контролировались через каждые 25-30 км пути.

На двухпутных участках запрещается одновременное выключение из работы средств контроля (КТСМ) двух соседних пунктов одного направления движения. В целях обеспечения контроля за состоянием движущихся поездов на направлениях, где расстояние между постами безопасности составляет 30 км и более, а также два и более поста безопасности расположены с одной стороны по ходу движения поезда приказом начальника отделения дороги предусмотреть осмотр поездов в кривых участках пути локомотивными бригадами.

1.6. Пост выявления порожних грузовых вагонов с отрицательной динамикой должен размещаться на прямом равнинном участке пути длиной не менее 2-х км до места расположения контрольного поста с протяженностью зоны обследования 100 м, расположенной от входного сигнала станции, имеющего ПТО, на расстоянии не менее 10 км.

1.7. При закрытии (открытии), переносе, изменении режима работы постов безопасности причастные руководители подразделений обязаны согласовать изменения с заместителем начальника дороги – главным ревизором по безопасности движения поездов, Службой вагонного хозяйства и утвердить начальником дороги.

2. Посты безопасности должны быть оборудованы:

2.1. Прожекторными установками серии ПКН с лампами накаливания типа КГ-220-1000 (1500) кварцевая галогенная, напряжением 220 В, мощностью 1000 (1500) Вт.

Прожекторная установка должна обеспечивать:

достаточную освещенность контролируемого объекта - не менее 300-500 лк;

необходимую равномерность освещения;

правильное восприятие объектов наблюдения (отсутствие стробоскопического эффекта);

ограничение слепящего действия источника света.

Прожекторы должны устанавливаться в непосредственной близости от контролируемого подвижного состава. Прожектор крепится на металлической стойке на расстоянии 7-10 метров от оси пути таким образом, чтобы световой поток равномерно освещал ходовые части, кузов подвижного состава, груз на открытом подвижном составе. Электропитание напряжением 220 В подводится кабелем. Включение и выключение прожекторной установки производится выключателем, установленным в помещении, где располагается дежурный обслуживающий персонал.

2.2. Прямой телефонной связью с дежурным по станции и поездной радиосвязью.

2.3. Освещением места встречи поездов работниками постов безопасности.

2.4. На посту безопасности в соответствии с утвержденной схемой непосредственно со стороны нахождения работника, производящего осмотр проходящего поезда, с учетом хорошей видимости его локомотивной бригадой устанавливается опознавательный знак «Пост безопасности».

При двустороннем осмотре поезда опознавательный знак устанавливается с обеих сторон путей. Место установки знака определяется комиссией под председательством главного инженера отделения дороги. Акт выбора места установки знака утверждается начальником отделения дороги.

3. На постах безопасности должны быть:

3.1. На постах безопасности, имеющих постоянное место размещения:

график дежурств по посту безопасности;

местная инструкция по эксплуатации поста безопасности или выписка из технологического процесса в части организации контроля за состоянием подвижного состава в проходящих поездах;

выписка из расписания движения пассажирских и пригородных поездов с указанием времени отправления поездов с соседних станций;

книга приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на посту безопасности;

документация: Журнал учета неисправностей, выявленных в проходящих поездах; Журнал учета инструктажей работников постов безопасности; Журнал контроля работы поста безопасности; «Памятка работнику поста безопасности»; уголок «Пост безопасности»;

настенные часы;

аптечка, необходимый инструмент, мебель, хозяйственный инвентарь;

два переносных красных щита и два сигнальных фонаря (на железнодорожных переездах – один переносной красный щит и один сигнальный фонарь на каждый железнодорожный путь, пересекаемый переездом);

один комплект сигнальных флагов

габаритные планки;

неснижаемый запас запчастей, материалов и оборудования для устранения неисправностей в проходящих поездах: обводной рукав, соединительный рукав, металлические и деревянные пробки, уплотнительные кольца соединительных головок тормозных рукавов; проволока диаметром 1-1,5 мм, специальная стяжка для закрепления тележки грузового вагона с целью его вывода с перегона и другие. Конкретный перечень и количество запасных частей, материалов устанавливается приказом начальника отделения дороги в зависимости от местных условий.

кроме этого на железнодорожных переездах - коробка петард (шесть штук на двухпутных участках), а на постах безопасности с осмотрщиками вагонов - памятка осмотрщику вагонов о действиях в случае срабатывания КТСМ.

3.2. На постах безопасности, не имеющих постоянного места размещения на каждом локомотиве, МВПС, ССПС:

сигнал, ограждающий хвост поезда – 1 шт.;

соединительный рукав Р-17Б – 2 шт., в том числе с концевым краном – 1 шт.;

металлические и деревянные пробки – по 4 шт.;

уплотнительные кольца соединительных головок тормозных рукавов – 6 шт.;

проволока диаметром 1-1,5 мм – 0,5 кг.

3.3. Пополнение шкафов, стеллажей производится порядком, установленным приказом начальника эксплуатационного вагонного депо.

3.4. Об использовании запасных частей и необходимости их пополнения на постах безопасности дежурных по станции - дежурный по станции немедленно докладывает начальнику станции. Начальник станции, получив данную информацию, сообщает об этом начальнику эксплуатационного вагонного депо или его заместителю.

3.5. Поставка запасных частей и материалов локомотивным депо, станций возлагается на начальников эксплуатационных вагонных депо по заявкам руководителей депо, станций. Такой же порядок обеспечения локомотивов ящиками для хранения запасных частей и материалов:

3.5.1. Запасные части и материалы на локомотиве, ССПС, МВПС и постах безопасности, имеющих постоянное место размещения, должны храниться в специальных ящиках, размеры и формы указанных ящиков должны быть согласованы с руководителями структурных подразделений, работники которых задействованы в системе двухстороннего контроля поездов.

3.5.2. Ящики должны быть опломбированы. Наличие пломб, а также случаи использования запчастей и материалов для устранения неисправностей вагонов отмечаются: сдающей и принимающей локомотивными бригадами в журнале технического состояния локомотива формы ТУ 152; дежурными по станции в журнале учета неисправностей, выявленных в проходящих поездах, при отсутствии соответствующих записей, ответственность за укомплектование аптечек несет руководитель подразделения, в чьем подчинении находятся работники поста безопасности (локомотивы).

 

4. Ответственность за работу постов безопасности возлагается:

4.1. на начальника отделения дороги - за организацию работы постов безопасности;

4.2. на начальников эксплуатационных вагонных депо - за:

обеспечение постов безопасности: необходимым запасом деталей вагона для устранения неисправностей, «Памятками работнику поста безопасности движения поездов», уголками «Пост безопасности»;

своевременное и качественное проведение инструктажа, технической учебы;

техническое содержание знака «Пост безопасности»;

обеспечение локомотивов по заявкам начальников эксплуатационных локомотивных депо аварийными аптечками;

4.3. на начальников эксплуатационных локомотивных депо - за обеспечение локомотивов, выдаваемых под поезда укомплектованной аварийной аптечкой;

4.4. на начальников дистанций электроснабжения - за обеспечение освещения, установку, монтаж и обслуживание прожекторных установок;

4.5. на начальников дистанций пути - за установку, техническое состояние и обслуживание устройств для обнаружения нижней негабаритности в поездах на постах безопасности дежурных по железнодорожному переезду, содержание их запаса, техническое содержание УКСПС.

4.6. на начальников дистанций сигнализации, централизации и блокировки - за монтаж устройств КТСМ, УКСПС, их техническое состояние и обслуживание, содержание их запаса;

4.7. на начальников региональных центров связи - за обеспечение постов безопасности телефонной связью, радиосвязью и речевыми информаторами.

5. Организация технической учебы и инструктажа работников постов безопасности:

5.1. Техническая учеба, проведение бесед, инструктажей для работников постов безопасности проводится в соответствии с годовым планом, утвержденным начальником отделения дороги.

5.2. Техническая учеба должна проводиться в соответствии с требованиями РД-22.01.004. – 2008.

5.3. Ответственными за проведение технической учебы работников постов безопасности отраслевых хозяйств: вагонного, движения, локомотивного, пути являются руководители причастных структурных подразделений.

5.4. В тематический годовой план технической учебы включается изучение:

требований приказов, распоряжений ОАО «РЖД», дороги и отделения дороги, касающихся деятельности постов безопасности;

устройства вагона и наиболее распространенных неисправностей подвижного состава, крепления грузов и их характерные признаки;

требований настоящего Положения.

К изучению вышеуказанных тем привлекаются специалисты вагонного хозяйства.

5.5. Инструктаж работников постов безопасности проводится ежеквартально на рабочих местах или в структурных подразделениях лицом, ответственным за организацию и контроль работы постов безопасности. Результаты проведения инструктажа заносятся в журнал «Учета инструктажей работников постов безопасности». Форма журнала изложена в приложении 2 к настоящему Положению.

6. Обязанности и порядок действий работников, задействованных в системе контроля за состоянием подвижного состава в проходящих поездах:

6.1. Работники, задействованные в системе контроля, обязаны осуществлять тщательный осмотр подвижного состава в проходящих поездах от первого до последнего вагона, обращая особое внимание на состояние ходовых частей, автотормозного оборудования, кузовов вагонов, размещение грузов на открытом подвижном составе, наличие ограждения хвоста поезда, руководствуясь перечнем наиболее распространенных неисправностей и их характерным признакам. Все выявленные неисправности в проходящих поездах должны быть записаны в Журнал учета неисправностей по форме, изложенной в приложении 1 к настоящему Положению.

6.2. При выявлении работниками постов безопасности в проходящих поездах вагонов с ползунами на колесных парах движение поездов закрывается для проведения визуального осмотра и проверки средствами дефектоскопии в следующих случаях:

при наличии ползуна 2 мм - если в пути лежат рельсы типа Р-43 и легче или рельсы типа Р-50 и тяжелее, но пропустившие тоннаж сверх нормативного;

при наличии ползуна 3 мм и более – если температура воздуха составляет минус 10 градусов и ниже, на рельсах Р-50;

при наличии ползуна 4 мм и более - если температура воздуха составляет минус 10 градусов и ниже, на рельсах Р-65;

при наличии ползуна 4 мм и более – если температура воздуха составляет выше минус 10 градусов, на рельсах Р-50;

при наличии ползуна 5 мм и более – если температура воздуха выше минус 10 градусов, на рельсах Р-65.

В остальных случаях впредь до окончания осмотра устанавливается скорость движения поездов 40 км/ч. При обнаружении повреждения ползуном рельсов или стрелочных переводов, порядок следования поездов до их замены устанавливается работником, проверяющим путь по должности не ниже бригадира пути.

6.3. При выявлении вагонов с отрицательной динамикой (галопирующих) работники постов безопасности, а также работники, находящиеся на рабочих местах, расположенных вблизи следования поездов, обязаны обеспечить немедленную передачу информации (любыми средствами связи) ближайшему дежурному по станции - о месте и направлении следования поезда (четное, нечетное), о номере вагона (последние 3, 4 цифры номера вагона) и его нахождении (голова, середина, хвост):

6.3.1. ДСП при получении информации обязан немедленно по поездной радиосвязи предупредить машиниста об ограничении скорости движения до 60 км/ч для следования до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов, после чего дать заявку поездному диспетчеру на выдачу предупреждения об ограничении скорости, при получении приказа об ограничении скорости записать его в журнале диспетчерских указаний (формы ДУ-58);

6.3.2. Поездной диспетчер по поездной радиосвязи передает № приказа машинисту поезда с получением подтверждения об его принятии, о факте ограничения скорости поезду сообщает диспетчеру службы вагонного хозяйства;

6.3.3. Диспетчер службы вагонного хозяйства регистрирует каждый случай ограничения скорости движения поездов в специальном журнале, оповещает работников ПТО, на котором будет проводиться осмотр и инструментальный обмер, производит запись в журнале результатов осмотра вагона.

Перечень