Время перехода по участкам схемы ( ), по отдельным судам ( ), по сериям ( ) и в целом по флоту ( )

Время перехода -ого судна ( ) -ой серии ( ) также рассчитывается для каждого участка схемы ( ), с учетом балластного перехода ( ), который, если и имеется, то присоединяется к следующему за ним грузовому переходу.

Для перехода судна с грузом	; (4.19)
Для перехода судна с грузом с учетом балластного перехода	. (4.20)

Далее следует определить общее ходовое время -ого судна ( ) -ой серии ( ) при работе на рассматриваемой схеме движения путем суммирования полученных выше величин:

(4.21)

Затем определяем ходовое время по судам каждой серии:

(4.22)

и в целом по флоту

(4.23)

Результаты расчётов заносятся в табл. 4.3. В виду высокой информативности данные в табл. 4.3 могут быть внесены шрифтом размером 10 п.

Таблица 4.3

Данные по вводу судов в график

Судно

Номер схемы

Позиция судна

Исходный порт схемы

Расстояние балластного перехода от порта освобождения

Номер участка схемы

Наименование груза

Количество груза в загрузке судна (

), т

Расстояние, мили

Скорость

Грузооборот

, тыс. тонно-миль

Время рейса, сут.

Ходовое время (

), сут.

Стоя ночное время, сут.

в грузу (

)

в балласте (

)

в грузу (

)

в балласте (

)

В порту погрузки (

)

В порту выгрузки (

)

в балл. (

)

в грузу (

)

Суда серии

(

)

Итого по судну

…

Итого по судну

…

Итого по судну

Итого по серии

Итого по флоту

4.6. Время стоянки судов в каждом порту ( ), по отдельным судам ( ),по сериям судов ( ) и в целом по флоту ( )

Исходные данные для определения показателя в каждом порту представлены в табл. 4.3.

Для каждого -ого судна ( ) -ой серии ( ) время стоянки, связанное с погрузкой / выгрузкой -ого груза (), в -ом порту ( - порту погрузки; - порту выгрузки) -го участка ( ) рассматриваемой схемы движения определяется следующим образом

Если в порту выполняются операции только по погрузке грузов:	; (4.24)

Если в порту выполняются операции только по выгрузке грузов:	; (4.25)

Если в порту выполняются операции по погрузке и выгрузке грузов:	. (4.26)

где - количество груза (), погруженного на -ое судно ( ) -ой серии ( ) в -ом порту погрузки ( ) -го участка ( ) рассматриваемой схемы движения ( );

- количество груза (), выгруженного с -ого судна ( ) -ой серии ( ) в -ом порту выгрузки ( ) -го участка ( ) рассматриваемой схемы движения ( ).

Образец расчета.

Определим стояночное время при погрузке бумаги ( ) на первое судно ( - «…») первой серии ( - судно серии «…») в первом порту погрузки ( - Одесса) первого участка ( ) второй схемы движения:

Примечание: Для удобства при расчете показателя стояночного времени верхние индексы и заменяем не порядковыми номерами соответствующих грузов и портов, а их названиями.

;

Далее определяется стояночное время:

по отдельным судам:

; (4.27)

по сериям:

(4.28)

в целом по флоту:

. (4.29)

Результаты расчета заносим в табл. 4.3

4.7. Время рейса по отдельным судам ( ), по типам судов ( ) и в целом по флоту ( )

Время рейса по отдельным судам:

. (4.30)

Время рейса в целом по типу судна:

. (4.31)

Время работы судов в целом по флоту:

. (4.32)

Параллельно с расчетами по вводу судов в график, выполняется его построение (на миллиметровой бумаге).

На оси ординат располагают корреспондирующие порты в географической последовательности.

На оси абсцисс отмечаются календарные даты планового периода в сутках.

Рекомендуемый масштаб времени: одни сутки – 24 мм.

При построении графика на нем, с помощью линий, имеющих определенную условно принятую конфигурацию (табл. 4.4), отмечаются все элементы времени рейса.

Таблица 4.4

Условно принятая конфигурация линий,

отражающих элементы времени рейса

ð процесс погрузки –	одна жирная линия;
ð процесс выгрузки –	две параллельные тонкие линии;
ð переход судна с грузом –	одна тонкая линия;
ð переход судна в балласте –	одна тонкая пунктирная линия.

Над линией, графически отражающей процесс погрузки, указывается: наименование судна, наименование груза, его количество и время стоянки судна в порту под обработкой.

Построение прямого (горизонтального) графика выполняется по данным «косого» графика. По вертикали сверху вниз располагаются суда по горизонтали – даты планового периода. Работа каждого судна отображается на одной линии. Условные обозначения – те же, что и в «косом» графике. Над линиями, обозначающими погрузку и выгрузку, указываются название порта, наименование груза, его количество и время стоянки судна в порту под обработкой. Общий вид и составляющие «косого» и прямого графиков приведены в источнике [Панарин П.Я. Управление работой морского флота: Учебное пособие. – Одесса: ОНМУ, 2001. – 213 с.].

По итогам выполненных расчетов и полученного графика работы группы судов (графика обеспечения тоннажем плана перевозок) заполняется табл. 4.8, в которой рассчитываются статистические показатели, позволяющие количественно оценить выполнение плана перевозок.

План перевозок должен быть обеспечен полностью по всем родам грузов. Превышение плановых объемов перевозок допустимо не более чем на 10 – 20 %.

Таблица 4.8

Оценка выполнения плана перевозок

Груз	Величина грузопотока ( ), тонн	Абсолютное приращение оцениваемого показателя	Темп роста (индекс)	Темп прироста
Плановая ( )	Отчетная (график) ( )	, дол. ед.	, %	, дол. ед.	, %


…

…

Итого

Раздел 5

Расчет плановых эксплуатационных показателей работы флота в соответствии с календарным графиком

Расчет эксплуатационных показателей выполняется по сериям судов и флоту в целом (табл. 5.1). Исходные данные для расчета показателей работы и затрат ресурсов по сериям судов принимаются исходя из полученных выше параметров по вводу судов в график (табл. 4.3).

1. В ячейки 2 - ого столбца (табл. 5.1) заносятся:

значения чистой грузоподъемности каждого судна, участвующего в освоении грузопотоков ( ) (табл. 4.3);

суммарная грузоподъемность судов каждой серии: ;

величина чистой грузоподъемности в целом по флоту: .

2. Ячейки 3, 4, 5 - го столбцов (табл. 5.1) заполняются на основании данных табл. 4.3.

3. В ячейках 6 – го столбца размещаются результаты расчетов показателей тоннаже-миль в эксплуатации:

по отдельным судам: , тоннаже-миль;

по сериям: , тоннаже-миль;

в целом по флоту: , тоннаже-миль.

4. Ячейки 7, 8, 9 - го столбцов (табл. 5.1) заполняются на основании данных табл. 4.3.

5. Ячейки 10 – го столбца - результаты расчетов показателей тоннаже-суток на ходу:

по отдельным судам: , тоннаже-сутки на ходу;

по сериям: , тоннаже-сутки на ходу;

в целом по флоту: , тоннаже-сутки на ходу.

6. Ячейках 11 – го столбца - результаты расчетов показателей тоннаже-суток в эксплуатации:

по отдельным судам: , тоннаже-сутки в эксплуатации;

по сериям: , тоннаже-сутки на ходу;

в целом по флоту: , тоннаже-сутки на ходу.

Таблица 5.1

Показатели работы и затрат ресурсов флота

Судно	Чистая грузоподъ- емность ( ), тонн	Количество груза в загрузке судна ( ), тонн	, тонно-миль	Протяженность пути , миль	, тоннаже-миль	Ходовое время ( ), сут.	Стояночное время ( ), сут.	Время рейса ( = ), сут.	, тоннаже-сутки на ходу	, тоннаже-сутки в эксплуатации

Суда серии ( )



… …

…

Итого по типу

Итого по флоту

Средневзвешенные значения качественных эксплуатационных показателей рассчитываются на базе данных, полученных в табл. 5.1. Результаты расчетов оформляются в виде табл. 5.2:

Коэффициент использования грузоподъемности (коэффициент по пробегу) () - важнейший показатель качества использования тоннажа, который отражает среднюю степень загрузки судна (флота) с учетом приема и сдачи груза в промежуточных портах захода, а также балластных пробегов. Он представляет собой отношение тонно-миль к тоннаже-милям. Определяется:

по отдельным судам:

;

по сериям:

;

в целом по флоту:

Коэффициент ходового времени ( ) или коэффициент использования тоннажа в движениихарактеризует использование эксплуатационного времени грузовых судов в движении. Показывает, какую часть эксплуатационного периода судно, а точнее 1 тонна его грузоподъемности, находится в ходу. Этот показатель имеет большое значение в системе производственных показателей работы флота. Он применяется при анализе выполнения плана перевозок.

Для отдельного судна за рейс этот показатель может быть выражен как отношение продолжительности валового ходового времени ( ) ко всему эксплуатационному периоду ( ).

Для флота в целом коэффициент ходового времени исчисляется как отношение количества тоннаже-суток за валовое ходовое время ( ) к общему количеству тоннаже-суток в эксплуатации ( ).

Различают коэффициент валового ходового времени и коэффициент чистого ходового времени. При прочих равных условиях коэффициент ходового времени тем ближе к единице, чем выше норма грузовых работ и чем больше расстояние перевозки грузов. Этот коэффициент не может быть равен единице, поскольку суда затрачивают часть эксплуатационного периода на стоянки в портах. Наиболее приближаются к единице значения коэффициента ходового времени у танкеров, особенно работающих на линиях большой протяженности. Оценивая качество работы судна с помощью этого коэффициента, следует иметь в виду, что коэффициент ходового времени также возрастает при снижении скорости и увеличении балластных пробегов. Коэффициент ходового времени определяется:

по отдельным судам:

;

по сериям:

;

в целом по флоту:

Среднесуточная эксплуатационная скорость (валовая) ( ).Вследствие волнения на море, ветров, течений и других факторов фактическая скорость движения судна, как правило, меньше его технической скорости.

Средняя скорость, которую фактически имело судно (группа судов) за эксплуатационный период, называется путевой или эксплуатационной скорость. Она рассчитывается для одного судна и для группы судов.

Для одного судна среднесуточная эксплуатационная скорость определяется как частное от деления пройденного судном расстояния на количество судо-суток за валовое ходовое время.

по отдельным судам:

;

по сериям:

;

в целом по флоту:

Производительность 1 тонны грузоподъёмности ( )

Способ 1.

по отдельным судам:

;

по сериям:

;

в целом по флоту:

Способ 2

по отдельным судам:

;

по сериям:

;

в целом по флоту:

Таблица 5.2

Эксплуатационные показатели работы флота

Судно	Коэффициент использования грузоподъемности ( )	Коэффициент ходового времени ( )	Среднесуточная эксплуатационная скорость ( ), миль/сутки	Производительность 1 тонны грузоподъемности и ( ), тонно-миль/тоннаже-сут.
Способ 1	Способ 2

Суда серии ( )



… …

…

Итого по серии

Итого по флоту

Раздел 6

Расчет плановых экономических показателей работы флота в соответствии с календарным графиком

Далее выполняются расчеты экономических показателей (табл. 6.1, 6.2). В итоговых строках (табл. 6.2) для количественных показателей проставляются их суммарные значения, для качественных – средневзвешенные по сериям судов и флоту.

Эксплуатационные расходы ( )(колонка 7, табл. 6.1; колонка 6, табл. 6.2).

по отдельным судам:

, долл. США

где ; - себестоимость судо-суток судов - ой серии, долл./сут. Значения данных показателей содержаться в табл. В.1 (приложение В);

по сериям судов:

, долл. США;

в целом по флоту:

, долл. США.

Себестоимость морской перевозки грузов ( ) соответствующим - ым судном - ой серии ( ) (колонка 8, табл. 6.1):

, долл. США/т.

Доход ( ) (колонка 5, табл. 6.2). Для определения дохода по каждому судну предварительно следует установить фрахтовую ставку. На практике её величина зависит от многих внешних и внутренних факторов [Рылов С.И., Мимха А.А., Березов П.Н. Внешне – торговые операции морского транспорта. - М.: Транспорт, 1996. - 208 с.].

Таким образом, определяя фрахтовую ставку в КП, необходимо учитывать что:

при перевозке одного и того же груза между одинаковыми корреспондирующими портами разными судами, величина фрахтовой ставки будет различной;

для получения прибыли величина фрахтовой ставки должна превышать себестоимость морской перевозки груза рассматриваемым судном.

В приложении приведены значения фрахтовых ставок в определенном диапазоне. Для проведения дальнейших расчетов из данного диапазона необходимо выбрать определенное значений фрахтовой ставки () за перевозку - го вида груза - ым судном - ой серии. Это следует сделать исходя из следующего условия:

фрахтовая ставка () за перевозку - го вида груза - ым судном - ой серии должна превышать себестоимость перевозки ( ) соответствующим - ым судном - ой серии на величину ( ), которая устанавливается лицом, принимающим решение, и составляет от 5 до 70 %, исходя из существующей конъюнктуры фрахтового рынка:

, .

Например,

(если на 5 %); (если на 70 %).

Соответствующие величины ставок размещаются в колонке 4 табл. 6.2.

Доход ( ) (колонка 5, табл. 6.2):

по отдельным судам:

ð если судно перевозит один вид груза: ;

ð если судно перевозит несколько видов груза: ;

по сериям судов:

;

в целом по флоту:

Прибыль ( ) (колонка 7, табл. 6.2):

по отдельным судам:

;

по сериям судов:

или ;

в целом по флоту:

или .

Уровень доходности ( )(колонка 8, табл. 6.2):

по отдельным судам:

;

по сериям судов:

;

в целом по флоту:

Интенсивность получения прибыли ( ) (колонка 9, табл. 6.2):

по отдельным судам:

, долл./тоннаже-сутки;

по сериям судов:

, долл./тоннаже-сутки;

в целом по флоту:

, долл./тоннаже-сутки.

Таблица 6.1

Исходные данные и результаты определения себестоимости морской перевозки грузов

Судно	Количество груза в загрузке судна ( ), тонн	Себестоимость судо-суток, долл./сут.	Ходовое время ( ), сут.	Стояночное время ( ), сут.	Эксплуатационные расходы ( ), долл.	Себестоимость перевозки ( ), долл./т
На ходу ( )	На стоянке ( )

Суда серии ( )



… …

…

Итого по серии

Итого по флоту
	-	-				-

Таблица 6.2

Исходные данные и результаты определения экономических показателей

Судно	Наименование - го вида перевозимого груза	Количество груза, ( ), тонн	Фрахтовая ставка ( ), долл.	Доход ( ), долл.	Эксплуатационные расходы ( ), долл.	Прибыль ( ), долл.	Уровень доходности ( )	Интенсивность получения прибыли ( ), долл./тн-сут

Тип ( )
	-


… …

…

Итого по серии

Итого по флоту
-	-	-

Раздел 7.

⇐ Назад

-1