Работа реле РОТ-1 и РОТ-2
При включённой системе АРС-Д катушки реле РОТ-1 и РОТ-2 получают питание от статива АРС-Д головного или хвостового вагонов, как при управлении от КВ, так и при управлении от КРУ.
РОТ-1 (реле отключения тяги) при включении замыкает свои нормально разомкнутые контакты в цепи проводов: 19 (включение Р 1-5), 33 (включение РВ-2), 20, 25, т.е. разрешает сбор электросхемы управления на «Ход» при управлении от «КВ» как с включенной, так и с отключенной системой АРС-Д. Когда катушка РОТ-1 теряет питание (при выдаче команды на торможение от АРС, при прекращении нажатия на кнопку «КАХ» при отключенной системе АРС-Д), реле отключается и снимает питание свыше указанных проводов. Отключаются линейные контакторы ЛК-1, ЛК-5, отключаются тяговые двигатели от контактного рельса.
Если при нажатии на кнопку «КАХ» реле не включается (отсутствует характерный щелчок в левом отсеке статива, где установлены реле РОТ-1 и РОТ-2) необходимо проверить положение А-48, А-77 (нижний ряд 2-ой. слева в кабине машиниста) и отключённое положение РЦ АРС. При неисправности цепи перейти на управление от КРУ.
РОТ-2 (реле отключения тяги) при включении замыкает свои нормально разомкнутые контакты в цепи 14 провода, т.е. в цепи резервного управления при управлении от КРУ как с включённой, так и с отключённой системой АРС-Д.
Если при нажатии на кнопку «КАХ» реле не включается, необходимо проверить:
П-11, и А-44 (нажатием на кнопку резервного пуска м/к), А-78 (рядом с А-77) и отключённое положение РЦ АРС (при отключённом положении включить и отключить, зафиксировав РЦ АРС в отключённом положении).
Устройство ограничения скорости (УОС).
На задней стенке кабины машиниста под выключателем батареи расположен выключатель УОС (устройство ограничения скорости). При включенной системе АРС-Д выключатель УОС должен находиться под углом 45° и опломбирован.
При отключении системы АРС-Д головного и хвостового вагонов УОС необходимо распломбировать и установить в вертикальное положение.
Нормально разомкнутые контакты УОС установлены в цепи катушки РВ-2, шунтируя контакты СО ЭПВ (ЭПК) при управлении от КВ с отключенной системой АРС, и в цепи 14-го провода при управлении от КРУ с отключенной системой АРС.
При отказе в работе ЭПВ (нет цепи питания катушки ЭПВ, неисправность ЭПВ), при неисправности СО ЭПВ-УОС предусматривает возможность следования со скоростью не более 40 км/час. с перекрытым краном ЭПВ, не отключая систему АРС-Д. Переключатель «УОС» в этом случае должен быть распломбирован и установлен в вертикальное положение.
Для включения системы АРС-Д необходимо, чтобы были включены РЦ АРС, А-48, А-43, А-79, реверсивную рукоятку установить по ходу «Вперёд» и включить тумблеры АРС и АЛС. Тумблер АРС-Р должен быть отключен. Открыть кран ЭПК, зарядить ТМ, дать отмену правой кнопкой «КБ». Дополнительно необходимо проверить положение выключателя УОС, он должен находиться под углом 45° и быть опломбирован.
Переход на АРС-Р.
При отказе в работе аппаратуры АРС статива головного вагона необходимо перейти на резервную аппаратуру АРС хвостового вагона, для чего затормозить поезд ПСТ, перекрыть кран ЭПК, отключить тумблер АРС и РЦ АРС, включить тумблер АРС-Р, открыть кран ЭПК, зарядить ТМ, дать отмену ЛЕВОЙ КНОПКОЙ БДИТЕЛЬНОСТИ. В хвостовой кабине, при этом, должен быть включён РЦ АРС и тумблер АЛС, который при обороте состава на конечной станции НЕ ОТКЛЮЧАТЬ.
При обороте состава на конечной станции, если работает аппаратура АРС-Д головного вагона, а аппаратура АРС-Д хвостового вагона отключена по неисправности, необходимо предупредить по громкоговорящему оповещению маневрового машиниста, выводящего состав из-под оборота о включении им резервного комплекта аппаратуры АРС-Д хвостового вагона, т.е. включить тумблер АРС-Р, а тумблер АРС не включать.