Датчики скоростного напора (массового расхода) воздуха LMM
Применение
Датчик LММ все еше применяется на многих бензиновых двигателях с определенными вариантами систем L-Jetronic или M-.Motronic.On располагается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой и работает на принципе поворота воздушной заслонки, peгистрируя массу QL воздуха, поступающего в двигатель .
Конструкция и принцип работы
Поворотная заслонка (1, рис. I) датчика массового расхода воздуха изменяет площадь поперечного сечения проходного отверстия. Поток всасываемого воздуха О, отклоняет заслонку на определенный угол в зависимости or массового расхода воздуха, чему противодействует постоянное усилие пружины. При этом с увеличением массового расхода воздуха площадь свободного поперечного сечения отверстия становится больше.
Изменение свободного поперечного сечения датчика, в зависимости от положения заслонки, выбрано таким, чтобы иметь логарифмическую взаимосвязь между углом попорота заслонки и всасываемой массой воздуха. Это обеспечивает высокую чувствительность датчика при небольших массовых расходах воздуха, которые требуют высокой точности измерении. Требуемая точности измерения раина 1-3% от замеряемого массового расхода воздуха в диапазоне Qmax: Qmin= 100 :1.
Потенциометр (4, рис. 1) считывает угловое положение заслонки и преобразует его и величину выходного электрического напряжения U\ (рис. 4) для дальнейшей передачи в блок управления. Для того чтобы старение потенциометра и температура не влияли на точность измерений, блок управления только оценивает соотношение сопротивлений.
Другим, подлежащим определению фактором являются такты впуска в отдельных цилиндрах двигателя, при которых возникают колебания давления во впускном трубопроводе. Датчик может определять такие колебания частотой только до 10 Гц. Для того чтобы минимизировать эти колебания, компенсационная створка (6, рис. 1), жестко соединена с измерительной заслонкой датчика, которая совместно с демпфирующей камерой 5 позволяет гасить колебания давления воздуха на впуске.
При измерении расхода воздуха по принципу скоростного напора вместо требуемой массы воздуха (пропорциональной произведению р • г) регистрируется только количество проходящего воздуха, пропорционального произведению \р - v Поэтому для точной дозировки топлива необходима поправка на плотность воздуха (температура и давление воздуха)
Так как плотность воздуха зависит от его температуры, это учитывается блоком управления, где происходит расчет поправки на основе показаний датчика температуры (12, рис. 1). Этот датчик имеет терморезистор и встроен в датчик массового расхода воздуха. В вариантах системы M-Motronic дополнительно осуществляется поправка показаний в соответствии с изменениями атмосферного давления. Для этого датчик давления во впускном трубопроводе пневматически сообщается с впускным трубопроводом и таким способом регистрирует абсолютное дат ленне в нем. Он либо непосредственно встроен в блок управления (связанный шлангом с впускным трубопроводом) либо закреплен вблизи впускного трубопровода или усыновлен на нем.