Структура управления Федеральным ж.д. транспортом

Управление всем ж.д. т. всем его огромным и сложным хозяйством строится по производственно- территориальному принципу. Высшим органом управления ж.д. России является ОАО «РЖД», которая направляет работу и развивает ж.д. т. В соответствии с производственными принципами, организации руководства в составе ОАО «РЖД», главные управления по основным отраслям работы ж.д.т: движение грузовое пассажирское, локомотивное хоз-во, вагонное хоз-во, хоз-во путей, сигнализации и связи, электрификации и энергического хоз-ва. Каждое главное управление осуществляет руководство определённой отраслью ж.д. хоз-ва. На основании территориального принципа вся железнодорожная сеть поделена на 17 дорог. Управление ж.д. возглавляемая начальником дороги (Н) имеет в своём составе службы по основным отраслям работы: Движение, грузовую, пассажирскую как и управл. ОАО «РЖД» службы руководят соответствующими отраслями работы на дороге. Дороги в свою очередь делятся на отделения, во главе с начальником отделения(НОД), осуществляет руководство производственно- хозяйственной деятельности и финансовой, всех линейных предприятий и организаций: станции, локомотивные и вагонные депо, дистанции пути, дист. Сигнализации и связи, механиз. Дистанции, погрузочно-разгрузочные работы, участков энергоснабжения.

Эти подразделения являются непосредственными исполнителями всей работы по перевозке грузов и пассажиров, от их работы зависит выполнение плана перевозок. Для руководства работой линейных предприятий и линейных организаций в составе отделения дороги имеются следующие отраслевые дороги: движение грузовой, пассажирских, гражданских сооружений. Среди отраслей ж.д.т. особое место занимает служба движения. Если задачей локомотивного и вагонного депо, путевого или энергетического хоз-ва является содержание в исправном состоянии определённого вида технических средств транспорта – локомотивов или вагонов, пути или устройств энергоснабжения, то служба движения занимается эксплуатацией всех этих технических средств для выполнения плана перевозки грузов или пассажиров. Она организует работу поездов и локомотивов, использование вагонов, перегонов или станционных путей, сигнализации, средств поездной связи. В процессе руководства перевозочной работой служба движения объединяет и координирует работу других служб. Функции выполняемые службами движения представляет тех. эксплуат. ж.д.т. – основную и наиболее ответственную часть эксплуатационной работы. Второй составной частью эксплуатационной работы является коммерческая эксплуатация ж.д., организуемая грузовой и пассажирской службой. Она представляет собой область взаимоотношений ж.д. с отправление и получением грузов, пассажиров и др.

 

ЦВ

ЦМ

ЦТ

ЦП

ЦЛ

ЦЭ

ЦЩ

ЦВТ

ЦД

ОАО “РЖД”

 

Управление дороги

Д

М

Л

Э

ВТ

Ш

П

В

Т

 

Отделение дороги

НОДН

НОДТ

НОДМ

НОДЛ

НОДП

НОДШ

Др.отд

НОДЭ

НОДВ

 

Линейные предприятия

ДС

МИ

ДЛ

ЭЧ

Др.отдотподпод

ШЧ

ПЧ

ВИД

ТИ

 

ЦД – деп. управления перевозками ОАО «РЖД»

ЦТ- деп. локомотивного хоз-ва ОАО «РЖД»

ЦМ – деп. грузовой и коммерч. работы ОАО РЖД»

ЦВ - деп. вагонного хоз-ва ОАО «РЖД»

ЦЛ - деп. пассажирского сообщения

ЦП - деп. пути и сооружений

ЦЭ- деп. Электрофик. и энергоснабжения

ЦШ –деп. централизации, сигнализации и блокировки

ЦВТ – деп. Вычислительной техники и электротехники

 

Д- служба перевозок движения

Т- локомотивная служба

М- служба грузовой и коммерческой работы

В- вагонная служба

Л – пассажирская служба

П – служба пути

Э – дорожная служба электрофикации и энергоснабжения

Ш – служба сигнализации и связи

ВЦ –вычислительный центр управления дороги

 

НОДН – начальник отдела перевозок отделения дороги

НОДТ – локомотивный отдел отделения дороги

НОДМ – нач. отдела грузовой и коммерческой работы отделения дороги

НОДВ – отдел вагонного хоз-ва отделения дороги

НОДЛ – начальник пассажирского отдела отделения дороги

НОДП- начальник отдела пути отделения дороги

НОДЭ – начальник отдела электрофикации и энергоснабжения отделения дороги

НОДШ – начальник отдела сигнализации и связи отделения дороги

ДС – начальник станции

ТЧ – нач. локомотивного депо

МЧ – нач. дистанции и разгрузо- погрузочных работ

ВИД – нач. вагонного депо

ДЛ – нач. пассажирской станции

ПЧ – нач. дистанции пути

ЭИ – нач. дистанции электроснабжения

ШЧ –нач. дистанции сигнализации, централизации, связи

 

Структура службы перевозок

В состав службы перевозок дороги входит технический и оперативно- распределительный отдел. Технический отдел занимается графиком движения поездов (ГДП), планом формирования, вопросом безопасности движения, развитие пропускной и провозной способности дороги, организации работы станций. Оперативно- распределительный отдел осуществляет круглосуточный контроль за движением поездов и использование локомотивов, возглавляет его зам. начальника службы перевозок (ДГ). В его обязанности входит разработка суточных и сменных планов эксплуатац. Работы дороги и отделений, их корректировка и системный контроль за выполнением. У нач. оперативно- распределительного отдела есть заместители, которые обеспечивают руководство определёнными видами эксплуатац. Работы. Сменный зам. начальника оперативно- распределительного отдела (ДГПС) является руководителем смены, кот. входят в дежурные помощника нач. отдела – дорожные диспетчера (ДГП), дорожно-локомотивные диспетчеры и дежурные помощника нач. отдела по местной работе- дорожные диспетчеры - вагонный распред.(ДГПВ).

Диспетчерский аппарат оперативно-распределительного отдела решает вопросы связанные с организацией поездной и грузовой работы дороги, разрабатывает и контролирует выполнение оперативных планов поездной работы в целом на дороге и удлинённым участком обращения локомотива, следит за работой стыковых станций между дорогами, отделениями и участками обращения, обеспечивая согласованный подвод поездов, локомотивов и бригад. Основной задачей ДГПС является выполнение заданий смешанного плана на дороге в целом. Для этого он постоянно контролирует работу ДГП смены, дежурных по отделениям, а также работу решающих станций разрабатывает и выдаёт оперативные задания. Непосредственное руководство движения поездов осуществляют дорожные диспетчера. ДГП – руководит поездной работой, в границах дорожных диспетчерских кругов.

Основные обязанности ДГП

- контроль за выполнением графика движения поездов (ГДП) на направл. разработка и реализация соответств. мероприятий

- разработка и реализация мерна освоение установленных размером движенияи передача вагонов по межотдел. и междорожными стыковыми пунктами

- организация согласов. поездной работы между отдел. И дорогами, контроль за работой аппарата отд.

- контроль выполнения заданий по формированию, продвижению и сдачи маршрутов и спорожних вагонов по формированию грузовых поездов по направлению.

-контроль работы, решающих станций и узлов, регулиров. локомотивного парка

Дорожный диспетчер – распределитель, руководит местной работой на полигоне дороги, планирует и контролирует ход её выполнения, распределяет порожние вагоны между станцией погрузки. Он взаимодействует с администр. и диспетчерским аппаратом станции и пром. предприятий по вопросу выполнения плана погрузки основных грузов. Для выполнения своих функций работники диспетчерского аппарата имеют прямую селекторную связь, телефонную связь с диспетчерским аппаратом отд, сортировочными и участковыми станциями, а также с депо.

 

 

Структура отдела перевозок

В отделе перевозок отд. Дороги тех. Осмотр и станций инженер по безопасности движения подчинены зам. начальника отдела по технической работе. Диспетчерский аппарат во главе со старшим диспетчером ДНЦС входит в оперативный сектор, кот. руководит зам. начальника отдела перевозок по оперативной работе. Они осуществляют общее руководство этим аппаратом, суточное и смешанное планиров. Эксплуатац. Раб. Отделения, а также составление смешанных заданий и текущих планов на диспетчерском участке. Смешанное руководство эксплуатац. Работой на отделении осуществляет дежурный по отделению дороги(ДНЦО). Одной из главных его задач является координация оперативной деятельности поездных локом. Диспетчеров дисп. вагонораспределителей, сходящих в состав смены. деж. по отдл. Осуществляет текущее планирование раб. Отдел и при необходимости корректирует план отправления поездов. В диспетчерскую смену входят поездные участковые диспетчеры, каждый из которых руководит движением в пределах опред. диспетч. круга, локом. диспетч, энергодиспетчером сменой рук. Дежурный по отдел. для реализации диспетч. Руководства на отд. Дорог используется большой комплекс технических средств. Поездная диспетчерская связь на отд. Дороги обеспечивает связь каждого поездного диспетчера со всеми станциями и депо его участка. В неё включаются тел. аппараты дежурных по станциям, операторов, деж. по локомотив. депо, тяговыми подстанциями, пунктом смены локомотивных бригад, лок. и энерго диспетчеров.

Старшему диспетчеру (ДНЦС) подчиняется дежурный по отделению (ДНЦО) ему подчиняются все диспетчерские круги, т.е. поездные диспетчера, локомотивные диспетчера, энеродиспетчера. Поездному диспетчеру подчиняются все дежурные по станции, машинисты, пом. машиниста. Локомотивному диспетчеру подчин. Все деж. по депо. Энергодиспетч. подчиняется деж. по тяговой подстанции. Все эти руководители сидят в одном месте.

 

Линейные предприятия хозяйства перевозок

Основной линейной производственной единицей службы перевозок является станция. Административно начальник станции подчинён начальнику отделения, опреативное руководство работой станции осуществляет дежурный по станции (ДСП). На крупных сортировочных станциях сменное оперативное руководство возглавляется на станционных маневровых диспетчеров. Начальник станции (ДС) подчиняется зам. начальнику по оперативной работе (ДСЗО) и зам. нач. по грузовой работе. (ДСЗМ) зам.нач. по оперативной работе подчиняется дежурный по станции (ДСП), а в подчинении дежурного по станции – составители, операторы СТЦ, оператора при ДСП, сигналист, дежурный по парку (ДСПП), оператор поста централизации (ОПЦ).Зам. начальника по грузовой работе подчиняются: приемосдатчики, нач. товарной конторы, товарный кассир, приемосдатчики груза и багажа.

 

Необходимость создания единого диспетчерского центра управления, его техническое оснащение.

В соответствии с реформированием ж.д.т. и создание новой вертикали управления – центр управления перевозками (ЦУ) – Единый диспетчерский центр управления (ЕДЦУ)- опорные центры (ЩЦ). На Юго-Восточной ж.д. в 2001 г. был образован единый диспетчерский центр управления перевозками. Целью создания ЕДЦУ явля. повышения качества управления эксплуатационный работой дороги и повышение производительности труда диспетчерского персонала за счёт облегчения взаимных контактов и координации в работе. Основные задачи дорожного центра управления перевозками:

- отправление поездов в соответствии с граф. движения и планов формирования

-обеспечение безопасности движ. поездов

- переработка транзитного вагонопотока, смена локомотивов, бригад, осмотр транзитных поездов.

- передача груза между государствами и другими видами транспорта

Автоматизация функций поездных диспетч. предусматр. Не только освободившиеся от ручного ведения графика движения поездов, но и выполнение компьютером части логических функций по анализу, разновидность конъюнктуры вагонопотоков, определению и реализации прогнозной модели плана поездообразования по сортировочным станциям, подвозку и передислокации локомотивов и бригад и др. вопросов эксплуат. работы.

В результате создания на дороге ЕДЦУ количество диспетчерских участков составило 22. Средняя протяжённость диспетчерского участка 193 км, среднее кол-во станций ведения одного поездного диспетчера 12. Информационное обеспечение ЕДЦУ формируется на основе данных, получаемых из автоматизированной системы управления перевозками (АСУ). В объёме сообщений о поездах и вагонах, сведений о проследовании, прибытии, отправлении поездов, отцепкой, прицепкой вагонов, данных автоматизированных рабочих мест (АФМ) и АРМ. ДСП передающих сообщения о технологических операциях на станциях. На главном ходу Ряжск – Чертково – 8 дисп. участков введена в эксплуатацию автомат. Система диспетчерского контроля (АСДК). На участке Ефремов – Елец – Ст. Оскол и Касторная –Воронеж введена система диспетч. центр. Сетунь.

 

 

Структурная схема управления ЕДЦУ

 

Диспетчер дорожный пас-ир.

Отд.обеспечения погрузки и организации выгрузки

Зам.нач. ЕДЦУ по груз.раб

Зам.начальника ЕДЦУ по планированию «окон»

Старший дорожный дисп.

Операт-распред отдел

Нач. операт-рапред. Отд.

Первый нач. ЕДЦУ

Зам.нач. службы перевозок.Нач. ЕДЦУ

Старший диспетч. локомотивный (сменный)

Локомотивный отдел

Нач. локомотивного отд.

Отд.тех.сопровождения

Нач. отд. технич. сопров.

Служба перевозок

 

 

Структура управления ДЦУП

Центр управления перевозок создан для непосредственного управления перевозочного процесса в пределах Юго-Восточной ж.д., являясь структурным подразделением дороги, в составе службы перевозок. Внедрение оптимальной модели управления перевозками, осущ. на базе разработки технологич. нормативно- правовых и технических документов, опред пути развития новых технологий на дороге. Важнейшим технологическим документом, определяющими систему управления перевозочным процессом, явл. технологический процесс работы ЕДЦУ предусматривающий.

- внедрение организационной структуры оперативно- диспетчерского руководства перевозками во взаимодействии с центром управления перевозками(ЦУП) ОАО «РЖД», опорными центрами (ОЦ) и др. предприят. и организациями

- разработку и внедрение современных методов оперативного планирования раб. дороги и её опорных центров на основе увеличения глубины планирования поездной и грузовой работы подразделений дороги, а также повышение качеств информац. о текущем и прогнозном положении в опорных центрах к ремонту обслуживаемой дороги.

-Совершенствование методов диспетчерского руководства перевозок из ЕДЦУ на базе оперативного планирования раб. диспетч. аппарата с использованием информационных технологий.

-реализация сквозных технологий управления пропусков и обработкой поездопотоков на основе планов ЦУП и дороги на базе более совершенных методов контроля планирования и анализа эксплуатац. работы дороги.

-внедрение новых методов управления поездами и вагонами с постепенным переходом к адресному управлению передвижения грузов от грузоотправителя к грузополучателю

-обеспечение безопасности движения и производительности труда работников ДЦУП и др подразделений дороги.

Структура управления

В состав ДЦУП входит:

- начальник ДЦУП

- зам. нач ДЦУП по оперативной работе

- зам. нач ДЦУП по грузовой работе

- зам. нач ДЦУП по планированию окон

В составе имеются следующие отделы:

- оперативно- распределительный отдел

- отдел технического сопровождения

- локомотивный отдел

- отдел обеспечения погрузки и организации выгрузки

- отдел по планированию «окон»

В состав отделов входят:

- начальник отдела

- зам. начальника отдела

- ведущий технолог

- техник 1-ой категории

В диспетчерский аппарат отдела входит:

-Сменный старший диспетчер дорожн. является руководителем смены

- дорожные диспетчеры руководители сменных регионов

- региональный диспетчер по кольцевому маршруту

- поездные диспетчеры

- диспетчер регулир. вагонным парком

Основные функции отделов ДЦУП

Функции оперативно-распределительного отдела:

- организации работы диспетчерского персонала ЕДЦУ по обеспечению поездной и грузовой работы с учётом показателей тех. планов работы дороги и опорных центров, имеющихся оперативных знаний. ЦУП ОАО «РЖД» подготовка исходных и предварительных данных для работы диспетчерского аппарата

-организация работы по обеспечению продвижения негабаритных и тяжеловесных грузов, а также спецперевоз.

- орган р –ты персонала центра по обеспечению предпреятий грузоотправителей погрузочными ресурсами, разработка предварительных планов, распределение порожних вагонов по ремонтам, регулировки порожних вагонов в соответствии с тех. планом, обеспечение пунктов подготовки вагонов необходимым количеством порожних вагонов в соответствии с их техническими возможностями и потребностями дороги погрузочных средствах.

- многодневная и сменно-суточная планиров. грузов и проездной раб. дороги, опорных центров с учётом заданий ОАО «РЖД», разработка плана продвижения вагонопотоков по направлениям дороги с целью недопущения затруднений продвижения поездов разработка предварительного плана работы (ДГПР), ДГПВ, ДНЦ- диспетчер.

-организация работы по безопасности движения и охране труда среди дежурного аппарата ЕДЦУ, ОЦ.

- проведение профессион. учёбы и подготовки кадров для ЕДЦУ совместно со службой перевозок.

- проведение тестиров. на предмет проф. пригодности лиц, назначаемых на должность связанную с обеспечением движения поездов

- совместно со службой перевозок организует проверки оптимально допустимой загруженности диспетч. аппарата особенно в период максим. размеров движ. поездов.

 

 

Создание опорных центров

Опорный центр осуществляет оперативное управление работой линейного района линейный район включает в себя ж. д. станций, объедин. по территориальному принципу и завершённости технолог. цикла организации местной работы. В каждый район входит базовая станция и связанная с ней по технологии работы станции. Опорный центр предназначен для исполнения заданий ЕДЦУ по организации местной работы на станциях линейного района.

Целью организации опорного центра является:

- оптимизация местной работы в линейном районе

- обеспечение рационального использования тяговых и погрузочных ресурсов

- минимализация эксплуатационных затрат в пределах линейного района

Опорные центры классификации взависимости от:

- объёма выполненяемой работы

- основного назначения и характера работы базовой станции

- подчин. – сетевого, регионального, местно стратегического назначения.

Территориальное здание ОЦ размещается на базовой станции, информационно он связан с ЕДЦУ. Диспетчерским аппаратом станций линейного района и подразделением хоз-в отделения. Опорный центр имеет административный персонал, который планирует и организует техническое и технологическое диспетч. персонала.

Административное управления ОЦ

В обязанности начальника ОЦ входит:

- разработка оперативного плана местной работы на основе суточного и сменного задания ЕДЦУ

- представить руководству ЕДЦУ проекты нормативных и иных актов по вопросам входящих в компетенцию ОЦ

- в пределах предоставленных полномочий отдавать операт. приказы и давать указания обязательные для всех работников ОЦ

-получать в установленном порядке от операт. работников информацию о выполнении работы и объединения в случае её невыполнения

- подготовка предложений по технологии работы линейного района управления

-контроль хода выполнения оперативного плана работы

- участвовать в селекторных совещаниях ОАО «РЖД» ЦУПа ЕДЦУ по анализу и планированию эксплуат. работы

- вносить в установленном порядке предложение о премировании и награждении отличившихся работников ОЦ гос. наградами, почётными званиями, ведомственными награды

-давать указания и контролировать их соблюдения руководит. предпрят. тех. служб, расположенных на территории ОЦ по вопросам организации движения

- вести в установленном порядке переписку с организац. Ж. д. т. относящихся компетенций ОЦ

Начальник ОЦ пользуется также др. правами предоставленными ему соответствующими приказами, указаниями и иными документами ОАО «РЖД» и ЕДЦУ

Начальник ОЦ несёт ответственность за:

- рационального использования вагонного и локомотивного парка

- соблюдения плана формирования поездов

-развоз местного груза в соответствии с планом графика местной работы

-выполнение операт. заданий ЦУП и ЕДЦУ

- Разработку и внедрение мероприятий направленных на совершенств. Технологий эксплуатационной работы

- выполнение задач и функций, предусмотренных настоящим тех. процессов, законодат. РФ правовыми и иными актами ОАО «РЖД»

 

Структура оперативного руководства работой ОЦ

Вся оперативная работа по организации и выполнении задания в опорных центрах осуществ. диспетчерском опорного центра (ДНЦО)

Функции диспетчера опорного центра:

- ДНЦО получает из ЕДЦУ план перевозок подвода и отправления поездов, диспетчерские приказы и в соответствии

- ими координирует грузовою, поездную, маневровую и местную работу станций линейного района

ДНЦО обеспечивает:

- доведение до исполнения сменно-суточного и текущего плана.

- взаимодействие с др. хозяйствами по вопросам обеспечения безопасного и беспрепятственного пропуска поездов

- согласование с поездным диспетчером ЕДЦУ отправление местных поездов согласно ниток графика

-передачу информации на станции линейного района о времени подхода и отправлении поездов

- передачу информации ЕДЦУ о наличии вагонов и потребности в них, причинах нарушений и отклонений от плановых заданий

- передачу информации в ЕДЦУ о причинах нарушения и отклонения в работе станций, линейных районов ОЦ

- оперативное руководство организации перевозочным процессом ОЦ

- разрабатывает оперативный план местной работы, организует и координирует дополнение ОЦ сменного задания

- по приёму, расформированию и отправлении поездов по местной работе

- регулировоч. Заданий по отправлению порожних вагонов и обеспечению ж.д. станций порожних вагонов под погрузку

-Обеспечивает выполнение задания ЕДЦУ по выполнению плана погрузки и выгрузки, формирование и отправление сетевых и региональных поездов, тех. норм эксплуатационной работы

-обеспечивает развоз вагонов адресованных на ж.д. станции линейного района управления

- согласовывает с дежурным локомотивом депо оперативный план работы вопросы обеспечения сборных и вывозных поездов локомотивами осуществляет постановку и уборку вагонов, локомотивов на тех. осмотр и все виды ремонта

- согласовывает с ДНЦ участка назначения дополнительных сборных вывозных и передаточных поездов при интенсивном поступлении местного груза на станции линейного района

- докладывает работникам ЕДЦУ о причинах нарушения и отклонения поездной грузовой работе на станциях

- анализирует выполнение погрузки , выгрузки на станции линейного района, недостатка и нарушения в работе и подготавливает отчёт об итогах работы за смену

ДНЦО разрабатывает оперативные планы работы ОЦ и станций линейного района исходя из сменно- суточного плана, плано обеспечения погрузочными ресурсами заданий на сдачу вагонов, развоза местного груза, прибытия и отправления поездов,оперативных приказов и заданий. Диспетчер ОЦ имеет в непосредственном подчинении грузового диспетчера линейного района управления. Он контролирует своевременное устранение, неисправности тех. устройств и оборудования с вывозом причастных руководителей, подачи под восстановит. поезд поездного локомотива не позже 15 мин. после получения извещения о случае. При повреждении вагонов с опасными грузами действует в соответствии с правилами безопасности и порядками ликвидаций аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозки их по ж.д. а также в соответствии с приказом 75 Н, о дорожной ситуации предупреждений и ликвидации чрезвыч. ситуаций. При наличии чел-х жертв, разбитых локомотивов и вагонах значительном повреждении и загромождении пути с возможным перерывом движ. поездов на участки в течении 1 часа и более ставит в известность ответственного дежурного городскойрайонной обл. админ. транспорного прокурора, соответствующие органы фед. службы безопасности, штаб ЧС. Докладывает об исходе и принимаемых мерах:

1. Нач. отделения ж.д.

2. Главному ревизору по безопасности движ. поездов отдел ж.д.

3. По их поручению рук-ю причастных предприятий

4. Старшему дежурному по распорядит. отделу ЕДЦУ

Доклад должен содержать:

- дата времени схода

- сведение о пострадавших

- скорость и вес поезда

- участок

- станцию

-перегон

- пикет

- уклон

-кривая

-выемка

-свободность или занятость соседнего пути

- количество сошедших вагонов их состояние

- их инвентарные номера

- порядковый номер с головы или с хвоста поезда

- род и характер груза

- принимаемые меры к ликвидации последствий схода и оказание помощи пострадавшим.

Диспетчер ОЦ взаимодействует с дежурным по ремонту ЕДЗУ поездными диспетчерами ЕДЦУ с локомотивным диспетчеров ЕДЦУ по вопросом обеспечения перевозочными процессом и выполнению заданий ж.д.

 

Функции грузового диспетчера ОЦ

-грузовой диспетчер ОЦ получает от начальника ОЦ сменно-суточный план работы ОЦ по местным перевозкам, задания на погрузку- выгрузку, сдачу порожних вагонов. От ДНЦО получает подход поездов к опорному центру, план развоза груза по станции линейного района. На основании полученной информации ДСЦМ разрабатывает и согласует сменный план работы с ДНЦО по вопросам:

- времени подачи, уборки вагонов к грузовым фронтам

- пономерногоо распределения порожних вагонов по станции линейного района

- доводит до исполнителей сменно- суточное задание и задание по выполнению показателей тех. нормирования

- анализирует результаты погрузки и выгрузки по станциям недостатки и нарушения грузовой работе

- несёт персональную ответственность за временем нахождения чужих вагонов; в пределах своего линейного района и обеспечивает заявки на погрузку, согласно заявкам РАФТО- региональное агенство фирменного транспортного обслуживания по гос-м назначения.

 

 

Функции маневрового диспетчера базовой станции «Придача»

Маневровый диспетчер базовой станции «Придача» (ДСЦ) выполняет функции согласно технологическому процессу работы станции «Придача». ДСП выполняет выполняет функции согласно тех. процессу станции кот. относится и оперативно подчиняется поездному диспетчеру ЕДЦУ в организации поездной работы , а также оперативно подчиняется маневровому диспетчеру. Маневровый диспетчер контролирует работу приёмосдатчиков, составителей поездов, следит за погрузкой – выгрузкой, на станции, ведёт график работы по развозу местного груза, непосредственно подчиняется в ЕДЦУ дисп.по грузовой работе.

 

 

Организация диспетчерского руководства работой ОЦ

Диспетчерский аппарат ОЦ осуществляет оперативное руководство местной работы на станциях линейного района, разработку и корректировку оперативных планов поездной и местной работы. Руководство оперативной работой ОЦ организуется на основе сменно-суточного плана и заданий ЕДЦУ. Дисп. ОЦ координирует и согласовывает деятельность диспетчерского аппарата станций линейного района, координирует местную работу по обеспечению выполнения сменного и суточного плана работы ОЦ, организует и согласует с ДНЦ ЕДЦУ передвижение местных поездов и вагонов между станциями линейного района, обеспечивает согласованную работу станций линейного района с другими службами, подъездными путями и пунктами перевозки в соответствии с технологическим процессом работы станций линейного района.

ДНЦО контролирует:

- обработку и пропуск транзитных поездов

- отправление со станций линейного района порожних вагонов для др. ОЦ

-Формирование и расформирование и прим отправления гружёных поездов сетевого и регионального значения с учётом маршрутов.

- передачу вагонов углового потока

 

Путевое хозяйство

Структура управления службы пути

Путевой комплекс обеспечивает капитальный, средний и текущий ремонт ж.д. пути. Его содержание в исправном состоянии с высоким уровнем эксплуатационной надёжности работы. Он располагает системой машин и механизмов для подъёма и укладки ж.д. пути (путеукладчик), очистки балласта (балластеры), смены стрелочных переводов, системой машин различного типа для очистки пути от снега, механизированной установки опор контактной сети. Ж.д. путь воспринимает динамические нагрузки от подвижного состава и для обеспечения установленных скоростей движения, ж.д. должна обладать достаточной несущей способностью которая зависит от типа рельс, шпал, балласта, состояния земельного полотна. На главных путях Р-75 на приёмоотправочных Р-65, на малоиспользов Р-50

 

 

Структура управления дистанции пути

В течении многих лет на ж.д.т. существовала единая структура управления дистанции пути. Общее руководство путевых хозяйств сети ж.д. осуществляла главное управление пути и сооружений (ЦП).

В управлении дорог службы пути возглавляемым начальником службы, который руководит линейными предприятиями пути, дистанцией пути, которая подразделяется на околотоки, возглавляемая мастерами. Околотоки состоят из отделений, возглавляемых бригадирами, а для ремонта пути – путевые машинные станции. Целями реформирования организационной структурой путевого хозяйства является:

- усиление централизации руководства, ликвидация лишних звеньев управления

-разделение функций содержания и ремонта пути, а также эксплуатации средств механизации путевых работ.

- расширение зон обслуживания предприятий и их подразделений

- повышение уровня рационального распределения ресурсов, улучшение системы контроля и повышения надёжности работы путевого комплекса.

Управление ремонтным комплексом путевого хозяйства будет реарганизованно в дирекцию по ремонту пути с образованием обособленных подразделений. В состав будут входить структурные подразделения все ПМС, карьеры, щебёночные заводы, заводы по пропитке шпал, рельсосварочные поезда. В обязанности дирекции входит:

- организация работ по ремонту пути

- эксплуатации и ремонт путевой техники акционерных предприятий

 

Структурная схема дистанции пути

Возглавляет начальник дистанции, кот. подчин. главный инженер, планово- экономический отдел, информационно-диспетчерский аппарат, цех дефектоскопия, бухгалтерия, отдел кадров, зам. начал. по текщему содержанию пути, кот. подчин. старшие дорожные мастера или подчин. просто дорожные мастера – бригадир пути.

 

Грузовая и коммерческая работа

Высокий уровня грузовой и коммерч. работы зависит прежде всего от её организ. в основном линейного производственного хозяйственного комплекса ж.д.т. на станции, где если основная часть операции, связанных с обеспечением поана перевозок груза, а именно приём перевозки, погрузка, выгрузка, выдача и хранение грузов, обеспечение полной их сохранности, подготовка вагонов к погрузке, взвешивание грузов, сортировка лишних отправок, оформление перевозочных документов, подача вагонов на примыкающие к станции подъездные пути и уборка вагонов с них. Для выполнения этого комплекса операции на станциях с большим объёмом грузовых работ имеются след. Обустройства: грузовой двор, товарная контора, грузо-сортировочная платформа, контейнерный пункт, находятся производственные участки механизированной дистанции погрузочно – разгрузочных работ. На некоторых станциях созданы информационные бюро, промывочные пункты. Руководство станции осуществляет отделение дороги, несущие всю полноту ответственности грузовой и коммерческой работы в своих пределах. В составе отд. Ддор. Имеется грузовой отдел. В его составер- сот инженеры и эк-ты по рекламирование перевозок и организации коммерческой работы станций контейнерными перевозками, инспектора по поъездным путям и рассмотрению коммерческих актов. Старший и участковый коммерческий ревизор, ревизоры хладотранспорта и весового хозяйства, механизированная дистанция погрузочно –разгрузочная работа, также находится в ведении отделении. В управлении дороги грузовой и коммерческой работой руководит грузовая служба с отделами, секторами и группами (взависимости от объёма работы). Планирование перевозок, грузового хозяйства, контейнерных перевозок, актов и притензий, хладотранспорта организации комплексной работы. Отдельными вопросами перевозок занимаются службы юридический отдел, представленный дорогу арбитражных и судебных органов при разборе притензий и исков, связанных с перевозками. На пограничных дорогах в управлениях решаются отделы перевозок, контролирующие работу пограничных станций по перевозкам с иностранными ж.д.

 

Структура дорожного центра фирменного транспортного обслуживания

 

 

Начальник ДЦФТО

Отдел управления персоналом

Бухгалтерия

Сектор документооборота и делопроизводства

 

Зам. ДЦФТО

Зам. ДЦФТО 1

Отдел контроля за исполнением заказа

Отдел организации и контроля за расчётом

Отдел планирования перевозок

Отдел шифровки и выпуска статис. отчётов

Отдел учёта и расчёта за перевозку

Отдел подготовки и контроля информации

Отдел расчётов за грузовые перевозки

Отдел взысканий штрафов и прочих поступлений

Отдел маркетинговой тарифной политики и

Инженер по охране труда

Зам.нач.Тех. ПД

Зам ДЦФТО начальник Тех. ПД

Отдел договорной работы и обслужив.

Зам. ДЦФТО

Отдел информационного обслуживания и развития

Гл. Инженер начальник отдела

 

 

Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания

Создание системы фирменног транспортного обслуживания является основой решения проблемы повышение эффективности работы ж.д.т., повышение конкурентоспособности и привлекательности ж.д. услуги. ДЦФТО работают при управлении ж.д. и являются главным звеном системы.

В их основные функции входит:

- организация перевозок в соответствии с грузоотправителем, формирование заказов с гарантией их выполнения. ДЦФТО образуется по приказу на ж.д. и является подразделением её управления. В состав ДЦФТО входят: технологические центры ж.д. по обработке перевозочных документов. Для реализации функции ДЦФТО в его структуру входят следующие отделы

- маркетинга, тарифной, политической и рекламы

-планирование перевозок

- договорной работы и обслуживания клиентов

- контроль за исполнением заказа

-отдел организации и контроля за расчётами

Отдел маркетинга, тариф. Пол и реклама изучает рынки сбыта и потребности клиентурыв транспортных услугах с целью привлечения грузов на ж.д.т.

Функции отелов перевозок входят:

-формирование заявок

- краткосрочных и долгосрочных контрактов, обоснование сводного заказа на перевозки грузов, на дорожном уровне с учётом гарантиров. вып. обязательств перед клиентом.

В функции отдела договорной работы и обслуживания клиента входит:

- заключение контрактов

- уведомление грузоотправителя о продвижении груза, а грузополучателя о его подходе и необходимых дополнительных услугах на станциях назначения

- расчёт себестоимости конкретных перевозок и ведения архивов

В функции отделов контроля за исполнением заказов входят:

- непрерывный контроль за выполнением договорных обязательств и информирование диспетчерского аппарата или других подразделений при возникновении обязательств препятствующих их выполнению

Функции организации и контроля за расчётами входит:

- расчёты за перевозку грузов и оказание дополнительных услуг

 

Товарные конторы и грузовые дворы

На грузовых станциях, где большой объём работы, создают грузовые дворы, с путевым развитием, открытыми и крытыми складами, сортировочными платформами и площадками, автопроездами и стоянками для автомобилей, служебно - техническими зданиями.

На территории грузового двора размещают товарные конторы. Взависимости от характера работы, грузовой двор различают на специализированный и общего типа. К первым относятся крупные контейнерные терминалы специализированные базыдля выгрузки навалочных грузов. На ГД общего типа перерабатывается обширная номенклатура грузов: тарноштучные, тяжеловесные, контейнеры, навалочные. Недостаток ГД общего типа – распылённость погрузки и выгрузки его затруднит. Комплексную механизированную погрузочно- разгр. работ, усложняет путевое развитие, увеличивает объём маневровой работы и простоев вагонов. По схемам путевого развития ГД разделяется на: тупиковые, сквозные и смешанные. Выбор той или иной схемы зависит от местных условийи обосновывается технико-экономическими расчётами. Достоинства ГД тупикового типа:

-более компактная форма, меньшая территория ГД по сравнению со сквозной схемой

-уменьшение длины соединительных путей в горловине ГД и сокращение капитальных вложений на его сооружении.

Преимущества ГД сквозного типа:

-поточное движение вагонов на разгрузочных путях

- высокая перерабатывающая способность возможность одновременной работы 2-х маневровых локомотивов обоих горловинах

 

 

Структура управления пассажирской службой

Работа пассажирского комплекса в настоящее время строится в условиях реформ. системы упр. Пассажирскими перевозками. Для повышения эффективности работы пассажирского хозяйства и улучшения обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах, были созданы дирекции по обслуживанию пассажиров в дальних и пригородных сообщениях.

Цель дирекции:

-повышение уровня содержания пассажирского хозяйства за счёт ремонта и строительства вокзалов. Пригородных павильонов, посадочных платформ, производственно- технических объектов, пассажирского вагонного депо

- внедрение передовых ресурсо -сберегающих технологий, средств автоматики и сигнализации, производственных процессов при ремонте пассажирских вагонов.

На ж.д. вокзалах внедрена система управления «Экспресс – 3», предназначенная для резервирования и продажи проездных документов на ж.д.т. Круглосуточная работоспособность и правильность функционировании система «Экспресс -3» осуществляется дежурной сменой, которая состоит из дежурного программиста и дежурного электронщика.

ДОП- дирекция по обслуживанию пассажиров. Дирекция ж.д. вокзалов является структурной бизнес единицей компании, специализированной по виду деятельности. Профильная специализация дирекции – оказание услуг пассажирами и продажа услуг вокзальной инфраструктуры, перевозчикам пассажиров, багажа, грузо-багажа,. В состав дирекции ж.д. вокзалов передано 323 вокзальных комплекса, которые находятся в собственности ОАО»РЖД». Реформирование в хозяйстве пассажирских перевозок рассчитано до 2020 года. Идёт перестановка работы вокзалов он становится более инновационным, функциональным надёжным и удобным. Главным принципом должны стать развитие и доступность для пассажира, предоставляемых услуг на вокзалах без увеличения стоимости.

Функции дирекции ж.д. вокзалов

-разработка стандартов сервиса

-формирование единого перечня услуг в части вокзального хозяйства.

- рассмотрение и анализирование жалоб, заявлений и предложений пассажиров по вопросам обслуживания пассажиров на вокзалах.

Осуществление контроля содержания и ремонта, подготовки вокзальных комплексов к работе в зимних условиях и летних перевозках, разработка руководящих документов по технологии работы вокзальных комплексов; организация и совершенствование сети, сервис центров; подготовка предложений по развитию новых видов деятельности; организация доставки пассажиров к поездам и к местам назначения в случаях перерыва движения и иных чрезвычайных ситуациях на отдельных участках сети ж.д.

 

Хозяйство сигнализации, централизации и связи (СЦБ)

Все устройства хоз-ва сигнализации и связи, разделяются на следующие основные группы:

1. Автоматики и телемеханики, для управления движением поездов

2. Механизации и автоматизации сортировочных горок

3. Проводной радиосвязи

4. Автоматизация пассажирского хоз-ва, контроля состояния подвижного состава

 

Устройства автоматики и телемеханики:

Путевая полуавтоматическая блокировка, средство организации движения поездов и обеспечение его безопасности на перегонах, на который право выезда на перегон или блок-участок, даётся показанием сигнала полуавтоматической действия управляемого деж. по станции или блокпостом.

Путевая автоматическая блокировка:

Средство организации движения поездов и обеспечения его безопасности на перегонах, при кот. право выезда на определённый участок пути даётся показанием сигнала светофора автоматич. действия

Автоматическая локомотивная сигнализация:

АЛС и автостопы, устройства автоматики передающие на движущийся локомотив показания путевого сигнала, к которому этот локомотив приближается и обеспечивает автоматическое воздействие на тормоза для остановки поезда перед закрытым сигналом светофора или при проезде разрешающего сигнала с превышением допустимой скорости.

Электрическая централизация стрелок и сигналов:

Средство регулирования и обеспечение безопасности движения поездов в пределах станции, позволяющая автоматически управлять с одного поста стрелками и сигналами целой станции или её частью.

Диспетчерская централизация:

Система регулирования движения поездов, объединяющая устройства электрической централизации стрелок и сигналов на промежуточных станциях с автоматической блокировкой на перегонах, при кот. управление стрелкой и сигналами станций целого участка, протяжённостью 150-200 км и более производится из одного пункта, находящегося на значительном расстоянии от управляемых станций.

 

Диспетчерский контроль: Устройство позволяющее поездному диспетчеру на участках с автоматической блокировкой, непрерывно контролировать местонахождения поездов на обслуживаемом участке.

Ключевая зависимость:

Наиболее простая система станционных устройств, обеспечивающая запирание переводимых в ручную стрелок по маршруту следования поезда с контролем нужной зависимости между стрелками и сигналами.

Устройство механизации сортировочных горок:

Этот комплекс устройств обеспечивающий автоматическое торможение скатывающихся с горки вагонов и централизированное управление стрелками горочного парка. Новые технологии механизации горки дополняют устройствами горочной автоматической централизации (ГАЦ), автоматическим заданием скорости роспуска вагонов с горки и управление горочными локомотивами.

Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы:

Устройства обеспечивающие подачу сигналов остановки в сторону автомобильной дороги и автоматическое закрытие шлагбаума при приближения поезда.

Устройство проводной радиосвязи:

На ж.д.т. применяются различные виды телефонной и телеграфной связи, осуществляемой по кабельным радиолиниям и воздушным линиям. К ним относится: магистральная, дорожная, отделенческая и межстанционная связь. Магистральная, телефонная и телеграфная связь служит для связи ОАО «РЖД» с дорогами и другими организациями, а также дорог между собой.

Дорожная телефонная и телеграфная связь:

Обеспечивает связь управления дороги с отделеньями, крупными станциями и другими подразделеньями данной дороги, а так же отделеньями дорог между собой. Одним из видов дорожной связи является дорожная распорядительная связь, служащая для переговоров дежурного по распорядит. отдела службы движения с дежурным по отделениям и крупными станциями.

 

Президент ОАО «РЖД»

 

Вице- президент

 

 

Департамент информации и связи Департамент СЦБ

Начальник департамента Начальник департамента

Филиал ж.д. Управление ж.д.

Управление ж.д. Служба СЦБ

Служба информации и связи Дистанция СЦБ

 

Департамент сигнализации, централизации и блокировки

С целью создания и внедрения перспективных информационных технологий во все сферы деятельности федерального ж.д.т., а также с целью эффективного обеспечения перевозок и сокращение расходов в ОАО «РЖД». На базе департамента сигнализации, связи и вычислительной техники были созданы: департамент информатизации связи, деп. сигнализ. центр и блокировки. В управлениях ж.д служба сигнализации и связи вычислительной техники были реорганизованы службы информатизации и служба СЦБ. Линейные производственные подразделения дистанции сигнализации эксплуатирует как устройство СЦБ, так и устройства оперативно-технологической связи. Департамент СЦБ ведает хозяйством СЦБ на сети ж.д. России.

Основными задачами департамента СЦБ является:

1. Руководство организацией технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ, и улучшения их использования

2. Обеспечение безопасности движения на ж.д. в части, зависящей от обслуживаемых устройств.

3. Организация устойчивой разрабатывает всех систем и устройств СЦБ

4. Координация разработана и внедрение современных систем и устройства автоматики и телемеханики( АТМ)

5. Оказание содействия с ОАО «РЖД», выпускающего оборудования и изделия сигнализации, централизации и блокировки в тех. перевооружении производства для обеспечения необходимого уровня и качества выпускаемых изделий.

6. Формирование необходимых условий в целях осуществления на дистанциях сигнализации ж.д. экономической политики

7. Участие в разработке рекомендаций по формам организации и стимулированию труда работников дистанцию сигнализаций, по совершенствованию, нормированию и условий оплаты труда.

 

Хозяйство электрофикации и электроснабжения

Возглавляет службу электрофикации и электроснабжения 10 вице-президентов по управлению производством, ему подчиняется вице-президент по энергетике, автоматике, связи àдиспетчер электрофикации и энергоснабжения à служба электроснабжения à отдел энергоснабженияàдиспетчер по энергоснабжению

Руководство отраслью энергоснабжения всех ж.д. и промышленных предприятий ж.д. т. осуществляет департамент электрофикации и энергоснабжения, развитие базы электроснабжения, разработка плана электрофикации ж.д. Департамент осуществляет оперативное и техническое руководство службами электроснабжения ж.д. Важнейшей задачей которых явл: Бесперебойное снабжение электроэнергией электрифицированных участков ж.д. и потребителей электрической энергии во всех отрослях хозяйства дороги, а также всех других потребителей, подключённых к электросетям дороги. Отделы службы электроснабжения:

-Отдел эксплуатации и ремонта отвечает за текущее содержание сооружений и устройств, хозяйства в пределах допустимых норм и допусков, занимается планированием срока ремонта сооружений и устройств, разрабат. технолог. процессы производства ремонтных работ

- Отдел центральный диспетчерский пункт контролирует работу энергодиспетчером пунктов дистанции.

-Отдел электроснабжения и электропотребления, занимается вопросами электроснабжения предприятий ж.д. частных лиц и других подразделений, составляет договора с предприятиями на потреблении электроэнергии

-Отдел охраны труда разрабатывает мероприятия по охране труда электроснабжения при производстве работ на электроустановках

- Отдел эксплуатации и организации труда

-Отдел материально технического обеспечения

-Отдел управления персоналом

 

Вице- президент по управлению производства

Вице-президент по энергетике, автоматике и связи

Департамент электрофикации и электроснабжения ОАО «РЖД»

Служба электроснабжения ж.д.

Отдел электроснабжения

Дистанция электроснабжения

 

Структура дистанции электроснабжения

В функции дистанции входит:

-приём электроэнергии от единой электрической сети страны и подачи её в контактную сеть: содержание и обслуживание подстанции, контактной сети и др. устройств, относящихся к электроснабжению.

Дистанция проводит профилактические, ревизионные и ремонтные работы в электроустановках, ремонт оборудования, в случае необход. Обеспечивать восстановление повреждённых устройств.

В состав дистанции входят следующие подразделения:

1. Районы контактной сети; в составе одной дистанции может быть 3-4 района, которые обеспечивают исправное содержание устройств контактной сети во вверенном районе;

2. Район электроснабжения (2-3 района в одной дистанции), которые обеспечивают электроснабжение всех потребителей электроэнергии в своём районе

3. Тяговые подстанции (3-4 подстанции в одной дистанции), обеспечивают подачу электроэнергии к потребителям.

4. Энергодиспетчерский пункт. Для осуществления диспетчерского руководства работой устройств электроснабжения созданы диспетчерские пункты, подчинённые начальнику дистанции.

Оперативное руководство работой всех устройств осуществляет сменный диспетчер. Возглавляет диспетчерскую группу – старший энергодиспетчер.

Диспетчерский аппарат несёт персональную ответственность за безопасность движения поездов и соблюдение графика движения поездов. Также диспетчер производит снятие напряжения при производстве путевых работ или при повреждении устройств контактной сети.

5. Ремонтно- ревизионный участок имеет штат высококвалифицированных специалистов по ремонту точных приборов и сложного оборудования, которым оснащены современные дистанции.

6. Механические мастерские, которые служат для ремонта технического оборудования дистанции.

 

Дистанция электроснабжения

Энергодиспетчерский пункт

Хозяйство электрофикации

Районы контактной сети

Тяговые подстанции

Ремонтно- ревизионный участок, механические мастерские

Энергетическое хозяйство

Районы электроснабжения

 

Подвижной состав

 

Локомотивное хозяйство

Департамент локомотивного хозяйства

 

Службы локомотивного хозяйства

 

Отдел локомотивного хозяйства

 

Локомотивное депо ТЧ

Департамент локомотивного хозяйства обеспечивает внедрение на транспорте достижения научно- технической области локомотивостроения, механизацией и автоматизацией, ремонта тягового подвижного состава, направленные на повышение его эффективности и надёжности. В состав департамента входят следующие отделы:

- отдел по ремонту и эксплуатации электровозов

- отдел по ремонту и эксплуатации тепловозов, мотор-вагонного подвижного состава

- отдел деповского хозяйства

- топливно- технический отдел

-отдел организации работы локомотивных бригад

-Технический отдел

- экономический отдел

- отдел главного ревизора по безопасности движения в локомотивном хозяйстве

Службы локомотивного хозяйства, совместно со службой управления перевозок, разрабатывают сроки постановки локомотивов на все виды ремонта. На службу локомотивного хозяйства возложен контроль за соблюдение инструкции ПТЭ руководящих приказов ОАО «РЖД» и начальника дороги выполнение требований правил по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов. Службу локомотивного хозяйства возглавляет начальник службы, ему подчинён зам. начальника по эксплуатации, зам. начальника по ремонту, главный инженер, зам по топливному использованию, экономический отдел. Главному инженеру подчинён технический отдел, зам. начальника по топливному использованию, топливный отдел; зам начальника по ремонту, цех по ремонту, зам начальника по эксплуатации, отдел по безопасности движения.

 

 

Характеристики локомотивного депо

Локомотивное депо является линейным предприятием локомотивного хозяйства. В нём находится пункт технического обслуживания (ПТО), пункт экипировки локомотивов.

Локомотивное депо разделяется на:

-основное

-оборотное

По роду тягового обслуживания основные локомотивные депо делятся на:

-пассажирские

-грузовые

-смешанные

По назначению и характеру работы депо могут быть эксплуатационные и ремонтные. Эксплуатационное основное депо имеет приписной парк локомотивов, оно выполняет установленные виды технологического обслуживания, мелких ремонтов и экипировки локомотивов. Руководство локомотивным депо эксплуатирует подвижной состав в полном объекте, комплектует и готовит кадры локомотивных бригад. Главной задачей локомотивного депо является обеспечение заданного объёма перевозок исправными локомотивами. Оборотное локомотивное депо не имеет приписного парка локомотивов, оно предназначено для выполнения технического обслуживания и экипировки локомотивов, а также выдача локомотивов поездам обратного следования. Оборотное локомотивное депо имеет дом отдыха для локомотивных бригад. Пункты технического обслуживания и экипировки локомотивов предназначены для проведения технического обслуживания и экипировки локомотивов является обязательным для всех локомотивных депо. Для экипировки локомотивов на ПТО имеется комплекс устройств для снабжения локомотивов топливом, песком, смазочными и обтирочными материалами и водой. В больших депо имеются лаборатории.

 

Структурная схема локомотивного хозяйства

Главный инженер

Зам. Начальника по ремонту

Зам. начальника по эксплуатации

ПТОЛ

Нарядник

Лок-е бригады

 

 

 

Структура управления вагонным хозяйством

Вагонное хозяйство является одной из отраслей ж.д.т., предназначена для бесперебойного обеспечения перевозовочного процесса исправным и работоспособным подвижным составом. В связи с этим в его задачи входит:

- своевременное выявление повреждений и отказов вагонных конструкций

-техническое обслуживание и текущий ремонт вагонов, находящихся в рейсе

-ремонты и ревизии вагонов крупного объекта

- подготовка вагонов к перевозкам

- участие в разработке технических заданий на новые конструкции вагонов и их заказ

-модернизация устаревших конструкций и исключение их из инвентарного парка, если отслужили свой срок

По сети ж.д. руководство вагонным хозяйством, осуществляет департамент вагонного хозяйства, который руководит вагонными службами дорог в свою очередь осуществляет руководство вагонными отделами отделений дорог, а отделение дороги координирует и организует деятельность вагонных депо

Департамент вагонного хозяйства

 

Служба вагонного хозяйства (В)

 

Отдел вагонного хозяйства (НОДВ)

 

Вагонное депо (ВИД)

Все ремонтные предприятия работают, основывалась на единой системе технического обслуживания и ремонта вагонов. Система включает: контроль тех. состояния на тех. станциях; технич. обслуживания ТР-1, ТР-2; деповской и капитальный ремонт. Вагонное депо является основным производственном предприятием вагонного хозяйства.

Существует 3 основных направления работы вагонного депо:

1. Текущее техническое содержание вагонов выполняется в эксплуатационных подразделениях депо – различных пунктов технического обслуживания и пунктов подготовки вагонов к перевозкам (ППВ), ремонт и ревизии вагонов в крупном объёме выполняются в ремонтных подразделениях депо –производственных участках и отделениях.

2. Обслуживание основного производства осуществляется на вспомогательных участках и отделениях депо.

Эксплуатационные подразделения размещённые на технич. станциях находится на участке обслуживаемого депо. Ремонтные подразделения ориентированы на плановый ремонт вагонов и делятся на 3 группы: Основные( вагоносборочные, подготовка вагонов и ремонту, малярные колёсные, роликовых, потшибников, ремонтно-заготовочных) участки по ремонту крытых и полувагонов, дверей крытых вагонов и т.д.

Вспомогательные (ремонтно-механические, ремонто-вагонного оборудования), транспортно-складские.

Основные и вспомогательные участки отделения обычно размещаются в основном корпусе депо, план которого определяется схемой вагоносборочного участка, она может быть сквозной, тупиковой, секционной и 2-х пролётной.

3. Специализированные участки размещаются с обеих сторон вагоносборочного участка. В некоторых депо имеются вагоноколёсные мастерские, для ремонта колёсных пар со сменой элемента. В зависимости от типов ремонтируемых вагонов на сети функционируют грузовые, пассажирские, рефрижераторные вагонные депо.

Грузовое депо специализируется на плановом ремонте одно 2-х типов вагонов. Наблюдается тенденция к увеличению типов ремонтируемых вагонов, а также к освоению технологий капитального ремонта вагонов, принадлежащих к промышленным предприятиям. Производственные подразделения депо предназначены для текущего технического содержания вагонов, представляют основную часть структуры вагонного хозяйства. В плане главного производственного вагонного депо имеется: