Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте
Подвижной состав | Техническое обслуживание и текущий ремонт на автотранспортном предприятии, дней / 1000 км | Капитальный ремонт на специализированном ремонтном предприятии, дней |
Легковые автомобили | 0,30 — 0,40 | |
Автобусы особо малого, малого и среднего классов | 0,30 — 0,50 | |
Автобусы большого класса | 0,50 — 0,55 | |
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: | ||
от 0.3 до 5,0 | 0,40—0,50 | |
от 5,0 и более | 0,50—0,55 | |
Прицепы и полуприцепы | 0.10 — 0,15 | — |
Приложение 3
Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве ТО и ТР
Типы подвижного состава на автотранспортном предприятии | Технологически совместимые группы по типам и базовым маркам подвижного состава | ||||
I | II | III | IV | V | |
Легковые автомобили | АЗЛК, ИЖ, ВАЗ | ГАЗ | - | - | - |
Автобусы | - | РАФ, УАЗ | ПАЗ, КАвЗ | ЛАЗ (карб.) ЛиАЗ | ЛАЗ (диз.) |
Грузовые автомобили | ИЖ | УАЗ, ЕрАЗ | ГАЗ | ЗИЛ, КАЗ, Урал | МАЗ, КрАЗ, КамАЗ |
Примечания. I. Технологически совместимая группа включает подвижной состав, конструкция которого позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для технического обслуживания и текущего ремонта.
2. Организация работ и выбор оборудования для технического обслуживания и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляются с учетом производственной программы.
3. Специальный и специализированный подвижной состав (за исключением самосвалов и фургонов) формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования.
Приложение 4
Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов до капитального ремонта, тыс. км
Подвижный состав и его основной параметр | Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность) | Автомобиль, прицеп или полуприцеп, кузов, кабина, рама | Двигатель | Коробка передач (гидромеханическая передача) | Ось передняя | Мост задний (средний) | Рулевой механизм |
Легковые автомобили | |||||||
малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150 кг) | Москвич-2138, ИЖ-2125, ВАЗ (кроме 2121) | ||||||
среднего класса (от 1.8 доЗ,5л, от 1150 до 1500кг) | ГАЗ 24-0!, -24-07 | ||||||
Автобусы | |||||||
особо малого класса (длина до 5м) | РАФ-2203 | ||||||
малого класса (6,0— 7,5 м) | ПАЗ-672 КАвЗ-685 | ||||||
среднего класса (8,0—9,5 м) | ЛАЗ-695Н, -695НГ ЛАЗ-697Н, -697Р | ||||||
большого класса (10,5— 12,0м) | ЛиАЗ-677, 677М, 677Г | ||||||
Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т | |||||||
от 0,3 до 1,0 | ИЖ-27151(0,4т) | ||||||
от 1,0 доЗ,0 | ЕрАЗ-762А, -762В (1 т) УАЗ-451М,-451 ДМ (1т) ГАЗ-52-04, (2,5 т) | ||||||
от 3,0 до 5,0 | ГАЗ-53 А, -53-07 (4 т) | ||||||
от 5,0 до 8,0 | ЗИЛ-130, -138(5/6 т**), -138А КАЗ-608, -608В Урал-377, -377Н (7,5т) | 250** | |||||
от 8,0 и более | МАЗ-500А (8 т) МАЗ-5335 (8 т) КамАЗ-5320 (8 т) КрАЗ-257, -257Б1 (12 т) | -*** | -*** | ||||
Прицепы | |||||||
одноосные грузоподъемностью до 3,0 т | Все модели | - | - | - | - | - | |
двухосные грузоподъемностью от 3,0 до 8,0 т | Все модели | - | - | - | - | - | |
двухосные грузоподъемностью 8,0 т и более | ГКБ-8350 | - | - | - | - | - | |
полуприцепы грузоподъемностью 8,0 т и более | КАЗ-717 (11,5 т) МАЗ-5232 В (13,5 т) МАЗ-93801 (13,5 т) МАЗ-9397 (20 т) | - | - | - | - | - |
* Норма устанавливает величину пробега, после которого по результатам оценки технического состояния подвижной состав и его основные агрегаты могут быть направлены в капитальный ремонт.
** В знаменателе для автомобилей выпуска с 1980 г.
*** Нормы пробега двигателя и заднего (среднего) моста автомобилей КамАЗ до капитального ремонта приведены во второй части Положения для этого семейства.
Приложение 5
Классификация условия эксплуатации
Категория условий эксплуатации | Условия движения | ||
За пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города) | В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне | В больших городах (более 100 тыс. жителей) | |
I. | Д1-Р1, Р2, Р3 | - | - |
II. | Д1-Р4, Д2-Р1, Р2, Р3, Р4 Д3-Р1, Р2, Р3 | Д1-Р1, Р2, Р3 Д2-Р1 | - |
III. | Д1-Р5, Д2-Р5, Д3-Р4, Р5, Д4-Р4, Р5, Р4, Р5 | Д1-Р5, Д2- Р2, Р3, Р4, Р5, Д3- Р1, Р2, Р3, Р4, Р5, Д4- Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 | Д1- Р1, Р2, Р3, Р4, Р5, Д2- Р1, Р2, Р3, Р4, Д3- Р1, Р2, Р3, Д4-Р1 |
IV. | Д5- Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 | Д5- Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 | Д2- Р5, Д3- Р4, Р5, Д4-Р2, Р3, Р4, Р5, Д5- Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 |
V. | Д6- Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 |
Дорожные покрытия
Д1 — цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;
Д2 — битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);
Д3 — щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;
Д4 — булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;
Д5 — грунт укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия;
Д6 —естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.
Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):
Р1 — равнинный (до 200 м);
Р2 — слабохолмистый (свыше 200 ДО 300м);
Р3 — холмистый (свыше 300 до 1000 м);
Р4 —гористый (свыше 1000 до 2000м);
Р5 — горный (свыше 2000 м).
Приложение 6
Коэффициент корректирования нормативов
в зависимости от условий эксплуатации —К1*
Категория условий эксплуатации | Нормативы | |||
Периодичность технического обслуживания | Удельная трудоемкость текущего ремонта | Пробег до капитального ремонта | Расход запасных частей | |
I | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,00 |
II | 0,9 | 1,1 | 0,9 | 1,10 |
III | 0,8 | 1,2 | 0,8 | 1,25 |
IV | 0,7 | 1,4 | 0,7 | 1,40 |
V | 0,6 | 1,5 | 0,6 | 1,65 |
* После определения скорректированной периодичности технического обслуживания проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.
** При корректировании нормы пробега до капитального ремонта двигателя коэффициент К1 принимается равным: 0,7 — для III категории условий эксплуатации; 0,6 — для IV категории и 0,5 — для V категории.
*** Соответственно коэффициент К1, корректирования норм расхода запасных частей для двигателя составляет: 1,4 — для III категории условий эксплуатации; 1,65 —для IV категории и 2,0—для V категории.
Приложение 7
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы — К2
Модификация подвижного состава и организация его работы | Нормативы | ||
Трудоемкость ТО и ТР | Пробег до капитального ремонта | Расход запасных частей | |
Базовый автомобиль | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
Седельные тягачи | 1,10 | 0,95 | 1,05 |
Автомобили с одним прицепом | 1,15 | 0,90 | 1,10 |
Автомобили с двумя прицепами | 1.20 | 0,85 | 1,20 |
Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км | 1,13 | 0,85 | 1,20 |
Автомобили - самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5км) | 1,20 | 0,80 | 1,25 |
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами | 1,25 | 0,75 | 1.30 |
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)* | 1,10—1,20 | — | ______ |
* Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта специализированного подвижного состава уточняются по второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.
Приложение 8
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий — К3 = К3' К3"
Характеристика района | Нормативы | |||||||
Периодичности технического обслуживания | Удельная трудоемкость текущего ремонта | Пробег до капитального ремонта | Расход запасных частей | |||||
Коэффициент К31 | ||||||||
Умеренный | 1.0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | ||||
Умеренно теплый, умеренно теплый влажный | 1,0 | 1,1 | 0,9 | 0,9 | ||||
Жаркий сухой, очень жаркий сухой | 0,9 | 1,1 | 0,9 | 1,1 | ||||
Умеренно холодный | 0,9 | 1,1 | 0,9 | 1,1 | ||||
Холодный | 0,9 | 1,2 | 0,8 | 1,25 | ||||
Очень холодный | 0,8 | 1,3 | 0,7 | 1,4 | ||||
Коэффициент К311 | ||||||||
С высокой агрессивностью окружающей среды | 0,9 | 1,1 | 0.9 | 1,1 | ||||
Примечания. 1. Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкциях которых не учтены специфические особенности работы в данных районах,
2. Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.
Приложение 9
Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонт (К4) и продолжительности простоя техническом обслуживании и ремонте (К41) в зависимости от пробега с начала эксплуатации
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР | Автомобили | |||||
Легковые | Автобусы | Грузовые | ||||
К4 | К41 | К4 | К41 | К4 | К41 | |
До 0,25 | 0,4 | 0,7 | 0,5 | 0,7 | 0,4 | 0,7 |
Свыше 0,25 до 0,50 | 0,7 | 0,7 | 0,8 | 0,7 | 0,7 | 0,7 |
» 0,50 » 0,75 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
» 0,75 » 1,00 | 1,4 | 1,3 | 1,3 | 1,3 | 1,2 | 1,2 |
» 1,00 » 1,25 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,1 | 1,3 |
» 1,25 » 1,50 | 1,6 | 1,4 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,3 |
» 1,50 » 1,75 | 2,0 | 1,4 | 1,8 | 1,4 | 1,6 | 1,3 |
» 1,75 » 2,00 | 2,2 | 1,4 | 2,1 | 1,4 | 1,9 | 1,3 |
Свыше 2,00 | 2,5 | 1,4 | 2,5 | 1,4 | 2,1 | 1,3 |
Приложение 10
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически - совместимых групп подвижного состава — К5
Количество вы автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии | Количество технологически совместимых групп подвижного состава | ||
Менее 3 | Более 3 | ||
До 100 | 1,15 | 1,20 | 1,30 |
Свыше 100 до 200 | 1,05 | 1,00 | 1,20 |
» 200 » 300 | 0,95 | 1,00 | 1,10 |
» 300 » 600 | 0,35 | 0,90 | 1,05 |
» 600 | 0,80 | 0,85 | 0,95 |
Примечание. Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.
Приложение 11
Нормативы трудоемкости ТО и текущего ремонта подвижного состава
Подвижной состав и его основной параметр | Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность) | ЕО | ТО-1 | ТО-2 | Текущий ремонт чел-ч/1000км |
чел.-ч на одно обслуживание | |||||
Легковые автомобили: | |||||
малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, сухая масса автом. от 850 до 1 1 50 кг) среднего класса (от 1,8 до 3,5 л, от 1150 до 1500 кг) | ВАЗ (кроме 2121), ИЖ, АЗЛК ГАЗ-24-01 ГАЗ-24-07 | 0,30 0,35 0,50 | 2,3 2,5 2,9 | 9,2 10,5 11,7 | 2,8 3,0 3,2 |
Автобусы: | |||||
особо малого класса (длина до 5,0 м) малого класса (6,0 — 7,5 м) среднего класса (8,0 — 9,5 м) большого класса (10,5 — 12,0 м) | РАФ-2203 ПАЗ-672 КавЗ-985 ЛАЗ-695Н, 697Н,697Р ЛАЗ-695НГ ЛиАЗ-677, -677М ЛнАЗ-б77Г | 0,50 0,70 0,70 0,80 0,95 1,00 1,15 | 4,0 5,5 5,5 5,8 6,6 7,5 7,9 | 15,0 18,0 18,0 24,0 25,8 31,5 32,7 | 4,5 5,3 5,5 6,5 6,9 6,8 7,0 |
Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т: | |||||
от 0,3 до 1,0 от 1,0 до 3,0 от 3,0 до 5,0 от 5,0 до 8,0 от 8,0 и более | ИЖ-27151 (0,4т) ЕрАЗ-762А,-762В (1т) УАЗ-451М (1т) ГАЗ-52-04 (2,5 т) ГАЗ-52-07 (2,5 т) ГАЗ-52-27 (2,4 т) ГАЗ-53А (4 т) ГАЗ-53-07 (4 т) ЗИЛ-130 (5/6 т) ЗИЛ-138 (5/6 т) ЗИЛ-138А (5,4 т) КАЗ-608, -608В УРаЛ-377,377Н (7,5 т) МАЗ-5335 (8 т) МАЗ-500А КамАЗ-5320 КрАЗ-257,257Б1 (12 т) | 0,2 0,30 0,30 0,40 0,55 0,55 0,42 0,57 0,45 0,60 0,60 0,35 0,55 0,30 0,30 0,50 0,50 | 2,2 1,4 1,5 2,1 2,5 2,9 2,2 2,6 2,5 3,1 3,5 3,5 3,8 3,2 3,4 3,4 3,5 | 7,2 7,6 7,7 9,0 10,2 10,8 9,1 10,3 10,6 12,0 12,6 11,6 16,5 12,0 13,8 14,5 14,7 | 2,8 2,9 3,6 3,6 3,8 4,0 3,7 3,9 4,0/3,6 4,2/3,8 4,4/4,0 4,6 6,0 5,8 6,0 8,5 6,2 |
Прицепы: | |||||
одноосные грузоподъемностью до 3,0 т двухосные грузоподъемностью до 8,0 т двухосные грузоподъемностью 8 т более Полуприцепы грузоподъемностью 8,0 т и более | Все модели | 0,1 0,2-0,3 0,3-0,4 0,2-0,3 | 0,4 0,8-1,0 1,3-1,6 0,8-1,0 | 2,1 4,4-5,5 6,0-6,1 4,2-5,0 | 0,4 1,2-1,4 1,8-2,0 1,1-1,45 |