Поблизу зони приземлення ЗПС
М
19.
Рис. 1. Спрощена схема аеродрому зі злітно-посадковими смугами 07 і 25
Для ЗПС 07 (рис.1) наявна дистанція перерваного зльоту (НДПЗ):
М
20. Для ЗПС 07 (рис.1, але без зміщення порогу) наявна посадкова дистанція (НПД):
Рис. 1. Спрощена схема аеродрому зі злітно-посадковими смугами 07 і 25
М
21. Для ЗПС 07 (рис.1, але без зміщення порогу) наявна посадкова дистанція (НПД):
Рис. 1. Спрощена схема аеродрому зі злітно-посадковими смугами 07 і 25
М
22. Рис. 1. Спрощена схема аеродрому зі злітно-посадковими смугами 07 і 25Для ЗПС 07 (рис.1, із зміщенням порогу на 180 м) наявна посадкова дистанція (НПД):
Рис. 1. Спрощена схема аеродрому зі злітно-посадковими смугами 07 і 25
М
23. Для ЗПС 25 (рис.1) наявна довжина розгону (НДР):
Рис. 1. Спрощена схема аеродрому зі злітно-посадковими смугами 07 і 25
М
24.Для ЗПС 25 (рис.1) наявна злітна дистанція (НЗД):
Рис. 1. Спрощена схема аеродрому зі злітно-посадковими смугами 07 і 25
М
25. Для ЗПС 25 (рис.1) наявна злітна дистанція (НЗД):
Рис. 1. Спрощена схема аеродрому зі злітно-посадковими смугами 07 і 25
М
26. Для ЗПС 25 (рис.1, але без зміщення порогу) наявна посадкова дистанція (НПД):
Рис. 1. Спрощена схема аеродрому зі злітно-посадковими смугами 07 і 25
М
27. Для ЗПС 25 (рис.1, із зміщенням порогу на 180 м - на рис. 1 не показане) наявна посадкова дистанція (НПД):
Рис. 1. Спрощена схема аеродрому зі злітно-посадковими смугами 07 і 25
М
28. В кінці зльотної дистанції літак повинен набрати висоту:
М
29. Швидкість прийняття рішення позначається (згідно ICAO):
V1
30. Після досягнення висоти 10,7 м літак підіймається в повітря на швидкості (згідно ICAO):
Не менше V2
31. Якщо несправність критичного двигуна сталась до досягнення літаком швидкості V1, то
зліт повинен бути відмінений
32. Якщо несправність критичного двигуна сталась після досягнення літаком швидкості V1, то
необхідно продовжувати розгін до досягнення швидкості відриву
33. Яке з поданих нижче нерівностей, що пов’язують швидкості літака при зльоті (за ICAO), вірне?
VLOF > V1
34. Яке із стверджень стосовно кодових позначень аеродромів (за ICAO) вірне?
кодовий номер аеродрома визначається розрахунковою довжиною льотної смуги для типу літака, для якого призначена дана ЗПС, причому меншому номеру відповідає менша довжина
35. Яке із стверджень стосовно кодових позначень аеродромів (за ICAO) вірне?
кодова літера відповідає найбільшому розмаху крила або найбільшій відстані між зовнішніми колесами основного шасі в залежності від того, що відповідає більш високій кодовій літері ПК
36. В якому місці після приземлення ПК спричиняє найбільший тиск на покриття?
в конці пробігу на ЗПС
37. При збільшенні температури повітря необхідна довжина ЗПС для зльоту
збільшиться
38. При збільшенні перевищення аеродрому (над рівнем моря) потрібна довжина ЗПС
Збільшиться
39. Зустрічний вітер на ЗПС
зменшує потрібну довжину ЗПС
40. Проста світлосигнальна система вогнів наближення складається з
ряду вогнів вздовж продовженої центральної лінії ЗПС і ряду вогнів світлового горизонту; система розташована на ділянці між БПРМ і початком ЗПС; вогні випромінюють біле світло
41. Вогні наближення світлосигнальної системи точного заходження на посадку категорії I складаються з
ряду центральних вогнів більшої довжини, ніж у простої системи, і вогнів світлового горизонту; система розташована на ділянці між БПРМ і початком ЗПС; вогні випромінюють біле світло
42. Вогні наближення світлосигнальної системи точного заходження на посадку категорій II і III складаються з ряду вогнів вздовж продовженої центральної лінії ЗПС, довжина якого
така ж сама, як у ряду категорії I, двох світлових горизонтів (білі) і двох бокових рядів паралельно осі ЗПС (червоні); система розташована на ділянці між БПРМ і початком ЗПС
43. Система візуальної індикації глісади T-VASIS складається з
20 глісадних вогнів симетрично осьової лінії ЗПС у формі 2 флангових горизонтів з 4 глісадних вогнів кожний і 2 продольних рядів з 6 глісадних вогнів, які діляться горизонтами пополам
44. Система візуальної індикації глісади АT-VASIS складається з
10 глісадних вогнів, які розташовані з однієї сторони ЗПС у формі одного флангового горизонту з 4 глісадних вогнів і продольного ряду з 6 глісадних вогнів, які діляться горизонтом пополам
45. Система візуальної індикації глісади PAPI складається з
флангового горизонту з чотирьох вогнів з різким кольоровим переходом; система розташовується з лівої сторони ЗПС
46. Система візуальної індикації глісади APAPI складається з
флангового горизонту з двох вогнів з різким кольоровим переходом; система розташовується з лівої сторони ЗПС
47. Під час заходження на посадку за допомогою системи візуальної індикації глісади PAPI, якщо пілот бачить один вогонь, що розташований ближче до ЗПС, червоним, а три вогні, що розташовані далі від ЗПС, білими, то це свідчить, що його літак
знаходиться вище глісади (незначне відхилення);
48. Літак на рисунку летить у східному напряму. Інформація, яка отримується за допомогою наземної приводної радіостанції
курсовий кут радіостанції - 45 °
49. Яка різниця в отриманні інформації про курсовий кут радіостанції (ККР) і пеленг ПК (бортової радіостанції)?
значення ККР пілот, а значення пеленга диспетчер отримують безперервно
50. Маяки курсо-глісадної системи посадки розташовані
ДПРМ біля 4000 м, БПРМ – біля 1000 м, КРМ – на продовженні осі ЗПС на стороні протилежній напрямку заходження на посадку, ГРМ – праворуч або ліворуч від ближнього краю ЗПС
51. Регулярні спостереження за погодою під час польотів проводяться:
в 00 та 30 хвилин кожної години
52. Спеціальні спостереження за погодою проводяться:
при досягненні критеріїв з урахуванням посадкових мінімумів аеродрому
53. Вимірювання параметрів вітру проводиться:
поблизу зони приземлення ЗПС
54. В радіомовних передачах ATIS напрямок приземного вітру передається
з урахуванням магнітного схилення (магнітний);
55. Вимірювання видимості при довжині ЗПС більше 2000м проводиться:
у зоні приземлення, на середині та у кінці ЗПС
56. Прогноз для посадки типу “TREND”складається на:
Години
57. SIGMET та AIRMET - це інформація про фактичне та очікуване виникнення визначених явищ погоди:
в межах РПІ
58. Прогнози у форматі GAMET складаються для польотів за маршрутами в межах РПІ:
На висотах 3050м та нижче
59. Радіомовна передача ATIS містить:
метеорологічну та аеронавігаційну інформацію
60. Порядок розповсюдження метеорологічної інформації на аеродромі визначається:
інструкцією з метеозабезпечення польотів на аеродромі
61. Радіомовні передачі VOLMET призначені для трансляції в ефір:
регулярних зведень про погоду на аеродромі та прогнозу для посадки
62. В регулярних зведеннях METAR надається значення вітру
Усереднене за 10 хвилин
63. Гроза на аеродромі фіксується:
коли вона спостерігається на відстані 10км і менше від аеродрому
64. Опади зливового характеру випадають з:
CB хмар
65. При підвищеній вологості повітря біля земної поверхні формуються:
BR
66. Регулярне зведення про погоду на аеродромі (METAR) також містить
прогноз для посадки типу “TREND”
67. На якій з карт наявна інформація про зледеніння ПС та висоту нульової ізотерми