Монолитная бетонная обделка;
Бетонное основание;
3. Щебёночный балласт;
Железобетонная шпала;
Блок из легкого бетона;
Водоотводной лоток;
Железобетонная крышка;
Габарит приближения строений.
Рис. 2.6.2. Монолитная бетонная обделка железнодорожного однопутного тоннеля на кривом участке пути радиусом от 250 до 1500 метровС концевых точек этой дуги радиусы продлевают за пределы центра O1 до пересечения с горизонтальной линией, проведенной на высоте 2500 мм над УГР. Полученные точки пересечения являются центрами О2,из которых радиусом R2 вычерчивают контур стен обделки. Чтобы обделка в нижней части стен не выступала внутрь ГПС, ее внутреннее очертание ниже центра О2 выполняют следующим образом: при отсутствии бокового и гидростатического давлений (f > 4) принимаются вертикальные стены; в грунтах, оказывающих боковое горное давление (f < 4), применяются обделки с криволинейными стенами, а криволинейное внутреннее очертание обделки спрямляется путем проведения касательных в точках на высоте 1400...1500 мм над УГР. Линии внутреннего очертания заводят на 200 мм ниже УГР.
Проектирование наружного контура обделки начинают с определения толщины конструкции в характерных точках: в замке hз, в условной пяте hп, в стене hсми по подошве стены hф. Значения этих толщин принимаем в зависимости от коэффициента крепости грунта. Значение толщины обделки в указанных сечениях откладывают с наружной стороны от вычерченного внутреннего контура в принятом масштабе.
Для вычерчивания наружного контура обделки выбирают положение центра О'1, который смещают вниз относительно точки О1 на 200 мм при необходимости плавного увеличения жесткости обделки по направлению от замка к фундаменту. Затем выполняют такие же операции, как при вычерчивании внутреннего контура. В стенах дуги радиусов R'2 на уровне центров О'2 сопрягают с вертикальными прямыми, доводимыми до уровня подошвы фундамента.
Расстояние от УГР до подошвы фундамента определяется из условия размещения в нем верхнего строения пути, водоотводных устройств и бетонного основания минимальной толщины. Для обделок замкнутого очертания глубину подошвы назначают с учетом также толщины обратного свода.
Конструирование обделок однопутных железнодорожных тоннелей на кривых начинают с вычерчивания уширенного ГПС. При этом для кривых радиусом R = 250...1500 м ось тоннеля смещается в сторону центра кривой на 205 мм, а центры O1 и O'1 – на 265 мм в обе стороны от оси тоннеля. Последовательность конструирования обделок на кривых аналогична вышеизложенной.
2.7. Верхнее строение пути и проезжая часть
В соответствии с требованиями норм проектирования в железнодорожных тоннелях верхнее строение пути балластной конструкции должно выполняться с применением щебеночного балласта толщиной слоя под шпалами не менее 0,35 м. Верхнее строение пути укладывают на бетонное основание, имеющее односкатный или двускатный поперечный уклон в сторону водоотводных лотков не менее 0,02.
2.8. Ниши, камеры и другие обустройства безопасности
Железнодорожные и автодорожные тоннели должны иметь камеры для размещения необходимого оборудования (в том числе пожарных постов), хранения ремонтных материалов и укрытия людей. Их устраивают с каждой стороны тоннеля через 300 м и располагают в шахматном порядке.
Для укрытия обслуживающего персонала при прохождении поезда в железнодорожных тоннелях устраивают ниши и располагают их между камерами в шахматном порядке через 60 м с каждой стороны. При длине тоннеля до 400 м устраивают одну камеру в середине тоннеля.