Основные принципы проектирования защиты подземных сооружений от подземных вод 5 страница

- обеспечения движения транспорта в разных уровнях на пересечениях, примыканиях и разветвлениях автомагистралей;

- увеличения пропускной способности участков магистралей;

- обеспечения подъезда к подземным гаражам и автостоянкам, торговым центрам, вокзалам, аэропортам и т.д.

Подземные автомагистрали могут дублировать сеть наземных автомагистралей, а могут и располагаться независимо от поверхностных трасс, также они обеспечивают развязку движения в разных уровнях на нескольких узлах.

Пешеходные тоннели и переходы. Применяют пешеходные переходы тоннельного, мостового и подмостового типов. Пешеходные переходы в городах сооружают:

- на магистралях с непрерывным движением транспорта;

- на перекрестках, примыканиях или развилках улиц и дорог, на крупных площадях;

- в местах наибольшего тяготения пешеходных потоков;

- в составе крупных транспортных развязок;

- при пересечении в черте города наземных линий железных дорог, метрополитена или скоростного трамвая;

- при пересечении высотных или контурных препятствий.

Метрополитены (метро, мини-метро, «метро центра», экспресс метрополитен, наземный легкий метрополитен) - инженерное сооружение, включающее станционные, перегонные, и эскалаторные тоннели, шахтные стволы, камеры различного назначения, кабельные ходки, вестибюли станций.

Тоннели горного типа используются для преодоления трассой высотных препятствий, наиболее целесообразны в случае:

- обхода контурных и преодоления высотных препятствий;

- трассирование линии в условиях, когда допустимые радиусы кривых в плане не позволяют вписаться в существующие формы рельефа;

- искусственное развитие линии;

- обеспечение расчетной длины трассы на участке преодоления значительного высотного препятствия.

Подводные тоннели используются при создании постоянно действующей транспортной связи через водное препятствие, наиболее часто используются в след. Топографических и инженерно-геологических условиях:

- широкий водоток с плоскими, низкими, нередко застроенными берегами;

- ложе водотока образовано толщей слабых грунтов;

- движение наземного или водного транспорта на участке пересечения характеризуется высокой интенсивностью и постоянством.

Подземные гаражи и автостоянки предназначаются для хранения, технического обслуживания и ремонта легковых, грузовых и специальных автомобилей и др.транспортных средств. Допускается располагать под жилыми и общественными зданиями, участками зеленых насаждений, спортивными сооружениями, под хоз.и игровыми площадками, под проездами, наземными автостоянками, в местах жилой завтройки и отдельно расположенных сооружений.

57. Транспортное обслуживание подземных комплексов.

При разработке планировочных решений этих центров необходима организация транзитных пешеходных потоков через их территорию, что позволит обеспечить эти центры постоянным притоком посетителей и, соответственно, обеспечить их рентабельность. Для организации пешеходных потоков необходимо:

- соединить эти центры со станциями метрополитена или железной дороги подземными пешеходными переходами;

- обеспечить проход через торговую часть комплекса к местам наибольшего тяготения пешеходных потоков, расположенным на дневной поверхности;

- подземные автостоянки, входящие в состав комплекса, должны использоваться не только посетителями многофункционального комплекса, но и сотрудниками близ расположенных административных и офисных центров. Выходы на поверхность должны быть выполнены таким образом, чтобы все владельцы автомобилей проходили через торговые помещения.

58. Принципиальная организация многофункциональных подземных комплексов.

Конструктивные и объемно-планировочные решения подземных и полуподземных сооружений определяются глубиной их заложения от пов-ти земли. В-связи с этим известны сооружения:

-глубокого заложения( ниже 15 м, закрытый тоннельный способ)

- мелкого заложения ( до 10 м, со вскрытием повти)

По объемно-планировочн. Различ:

-одноуровневые

-многоуровневые

А также

-Одно-, двух-пролётные( пешех переходы)

-Соружения,решаемые по сложным планировочным схемам (и криволинейные в плане)

- Зальные (многопролётные)

В зависимости от функциональной и композиционной взаимосвязи с др. зданиями:

-Подз. сооруж-я, решённые в виде отдельных подз. зданий

-комплексы подземных сооружений различного назначения

-развитые комплексы подз. сооруж. Различного назначения связанные единым планировочным решением с надземными объектами.

59. Объекты торгово-зрелищного назначения в подземной урбанистике.

В подземном пространстве размещают зрелищные, культурно-просветительские и административные учреждения. Функциональность подземного сооружения зависит от его местоположения в структуре мегаполиса. Как правило, в центральной зоне подземные сооружения многофункциональны. Все культурно-бытовые, спортивные подземные сооружения должны быть запроектированы с возможностью оперативного переоборудования в убежища и противорадиационные укрытия. Под землей могут устраиваться театры, киноконцертные, демонстрационные залы, художественные галереи, бассейны, ледовые площадки, залы легкой атлетики, объекты торгового назначения и др. в условиях 12-14 часов длительности пребывания в помещении. Пример: торгово-рекреационный комплекс «Охотный ряд» – крупнейший в Европе (на момент его сооружения) подземный объект гражданского строительства. Максимальная глубина подземной части – 17 м, площадь в плане – 70 тыс. м2, включая коллектор реки Неглинка, при станции метрополитена, подземные пешеходные переходы. ТРК состоит из 4 подземных этажей. Нижний – технический; часть конструктивных элементов верхнего этажа находится выше уровня земли. «Охотный Ряд» включает в себя археологический музей, торговый центр, офисы, предприятия общественного питания и автостоянку. Для наиболее рационального использования подземного пространства коммуникации различного назначения были объединены в двух-, трехярусные блоки

60.Подземные инженерные коммуникации. Способы прокладки.

Среди подземных сооружений городов сеть инженерных коммуникаций (коммунальные сети) является одной из наиболее важных. Основными инженерными коммуникациями, которые обеспечивают нормальные условия повседневной жизни современного крупнейшего города, можно назвать следующие: линии питьевого водоснабжения; линии хозяйственного (промышленного) водоснабжения; бытовая канализация; ливневая канализация; газопроводы; трубопроводы теплофикации; трубопроводы горячего водоснабжения; кабели и линии связи; электрические линии различного напряжения; трубопроводы пневмопочты; трубопроводы пневматического удаления мусора; топливопроводы; кабели регулирования уличного движения; кабели электрифицированных железных дорог; кабели освещения и др.

Иногда могут встречаться и другие системы подземных коммуникаций, главным образом, на промышленных и даже на сельскохозяйственных предприятиях, в частности, керосинопроводы или молокопроводы.

Подземные инженерные коммуникации обычно сооружают раздельно, чаще всего в разное время в отдельных траншеях, на различной глубине от поверхности, в зависимости от характера ранее уложенных коммуникаций, определенных физических свойств грунта, уровня грунтовых вод, природно-климатических и других условий.

Поперечные сечения, пропускная способность, или мощность подземных инженерных коммуникаций, также различны. Так называемые магистральные трубопроводы (главный кабель, водовод большого сечения, главный коллектор и т.д.) обслуживают, как правило, большие площади. От них отходят распределительные трубопроводы, которые в свою очередь снова разветвляются и прокладываются вблизи отдельных обслуживаемых ими зданий и сооружений и посредством отдельных вводов питают их.

Большая часть подземных инженерных коммуникаций, за исключением бытовой и ливневой канализации, располагается обычно на небольшой глубине — до 3 м.

Прокладку подземных инженерных сетей можно производить тремя способами:

раздельным способом, когда каждую коммуникацию прокладывают в грунте отдельно с соблюдением соответствующих санитарно-технологических и строительных условий размещения независимо от способов и сроков устройства остальных коммуникаций;

совмещенным способом, когда одновременно в одной траншее укладывают коммуникации различного назначения

в совмещенном коллекторе, когда в одном коллекторе совместно располагают сети различного назначения.

Практическая часть

1. Подземные пешеходные пространства. Планировочные характеристики.

Только в исключительных случаях все движение транспорта (включая лево- и правоповоротное) может быть перенесено в тоннели или на эстакады. Поэтому во многих важных узлах существующих и новых городов, а так же на создаваемых магистралях непрерывного движения и скоростных дорогах возможно появление определенных пунктов пересечения их пешеходами. Чаще всего в этих пунктах целесообразным является сооружение пешеходных тоннелей различных типов. Необходимость устройства внеуличного, в том числе .и подземного перехода определяется либо категориями пересекаемых улиц и дорог, либо количественными соотношениями потоков пешеходов и транспорта.

Пешеходные переходы классифицируются по ряду признаков: по отношению к потокам транспорта и к поверхности земли; планировочной схеме; количеству ярусов и глубине заложения; функциональной и композиционной взаимосвязи с городской застройкой; . оборудованию учреждениями обслуживания; устройствами для перемещения пешеходов по вертикали.

В зависимости от пространственно-планировочной организации подземные пешеходные переходы могут быть решены с использованием следующих схем:

- линейные («коридорные»), однопролетные и многопролетные;

- развитые в плане Т-, У-, Н-, Х- и О-образные;

- «зальные», в том числе многопролетные;

- комбинированных типов.

2.Классификация пешеходных переходов по функциональной и композиционной взаимосвязи с городской застройкой.

- внеуличные переходы, решенные в виде отдельных сооружений;

-переходы, решенные в комплексе с другими транспортными зданиями и сооружениями (пересечениями улиц и дорог в разных уровнях, входах в метро, вокзалами различного назначения и др.);

- переходы, являющиеся составным элементом общественных, административных, жилых и прочих зданий и их комплексов.

3.Классификация пешеходных переходов по оборудованию учреждениями попутного обслуживания.

- переходы, предназначенные только для транзитного пешеходного движения;

- переходы с отдельными учреждениями и устройствами попутного обслуживания (телефоны-автоматы, газетные и книжные киоски, кассы и пр.)

- переходы с развитым составом учреждений попутного обслуживания (торговля, бытовое обслуживание, общественное питание).

4.Классификация пешеходных переходов по отношению к потокам движения городского транспорта.

-уличные,

-трассированные в уровне проезжей части,

-и внеуличные, расположенные под уровнем проезжей части или над ней (относительно поверхности земли переходы могут быть наземными, надземными и подземными).

5.Инженерные решения подземных переходов.

Подземные и полуподземпые виеуличные переходы могут быть запроектированы в одном, двух или нескольких ярусах, как полностью изолированные перекрытиями, так и объединенные общим открытым пространством. Конструктивное и объемно-планировочное решение подземного перехода во многом предопределяет глубина его заложения.

В связи с этим известны: подземные сооружения глубокого заложения, строительство которых осуществляется закрытыми тоннельными методами (без вскрытия поверхности); такие' сооружения рассчитываются обычно на значительное горное давление от вышележащих пород:

• подземные сооружения мелкого заложения, строительство которых ведется со вскрытием поверхности;

- замкнутые сооружения, образованные перекрытиями большой площади, лишенные естественного света и проветривания,

- сооружения, частично заглубленные, например, на перепадах рельефа.

6.Классификация пешеходных переходов в зависимости от используемых устройств и механизмов для перемещения пешеходов по вертикали.

различают переходы с лестничными, и пандусными сходами, а также переходы, оборудованные различными типами эскалаторов или ленточными подъемниками непрерывного действия

7.Классификация пешеходных переходов по планировочной схеме.

- линейные (коридорные), однопролетные или двух пролетные, простейшего типа;

- сооружения, решаемые по развитым планировочным схемам, в то числе и изогнутые в плане;

- зальные (многопролетные);

- сооружения.комбинированных типов, решаемые по относительно сложным схёмам.

8.Переходы, решенные в виде отдельных сооружений.

Наиболее простыми по планировочной схеме являются подземные переходы линейного типа. Известны однопролетные или двухпролетные тоннели, протяженность которых определяется габаритами проезжей части улиц или шириной площадей. Ширина подземных переходов обычно принимается кратной 4 и 6 м, величину заглубления пешеходных тоннелей от поверхности, как правило, принимают минимальной (около 3,5 м).

По более сложным, развитым в плане схемам решаются пешеходные тоннели, расположенные на пересечениях четырех, пяти или большего числа улиц. В таких узлах, как правило, требуются переходы, связывающие мёжду собой все тротуары. Это возможно при сооружении ()-, II- или Х-образпых в плане тоннелей. На примыканиях и разветвлениях улиц Т- и У-образные в плане переходы позволяют соединить между собой все тротуары и полностью исключить необходимость пересечения пешеходами проезжей части.

Совмещение перехода с Навесами или павильонами на остановках уличного транспорта создаст определенные удобства и обеспечивает населению минимальные потери времени при поездках в различных направлениях, при этом лестницы защищены от снега и наледей легкими прозрачными павильонами. 400—600 м.- Примерно такие же расстояния принимаются между подземными переходами в городской застройке. В обычных городских условиях при относительно узких зеленых полосах или тротуарах лестницы устраиваются перпендикулярными к продольной оси тоннеля и, как правило, с обеих сторон (попарно).

Наряду с простейшими переходами линейного типа все более широкое распространение приобретают переходы зального типа, особенно удобные для движения в различных направлениях. В отдельных случаях конфигурация транспортных узлов оказывается столь сложной, что возникает необходимость устройства разветвленных в плане тоннельных переходов.

Следует избегать лишних подъемов и спусков и строго ограничивать их высоту. Для этого, например, на вновь проектируемых скоростных дорогах целесообразно поднимать проезжую часть па насыпь или эстакаду (движение пешеходов под потоками транспорта) или заглублять проезжую часть в открытую выемку или тоннель .(движение пешеходов над потоками транспорта). При устройстве пешеходных переходов необходимо учитывать даже незначительные перепады рельефа местности. При этом переход превращается как бы в естественное продолжение городских тротуаров.

9.Классификация пешеходных переходов в городах.

Наземные

Наземный пешеходный переход — область, используемая пешеходами для перехода на другую сторону проезжей части или железнодорожного полотна. Обозначается разметкой «зебра», а также другими способами в зависимости от типа и положения.

Нерегулируемые

Нерегулируемые пешеходные переходы — самые простые и дешёвые. На таких переходах водители автомобилей и других транспортных средств обязаны уступить дорогу пешеходам. Нерегулируемые переходы делаются на небольших улицах, где поток автомобилей сравнительно невелик. К нерегулируемым переходам также относятся пешеходные переходы, оборудованные светофором, но при этом светофор выключен либо работает в режиме мигающего жёлтого сигнала.

Регулируемые

Регулируемые пешеходные переходы — переходы, оборудованные исправным, работающем в штатном режиме светофором.

Чаще всего регулируемые пешеходные переходы обустраивают по линиям перекрёстка дорог, совмещая пешеходный и автомобильный светофоры. Существуют регулируемые переходы вне перекрёстков, в этом случае светофор часто оборудуется кнопкой включения зелёного сигнала по требованию.

Внеуличные

Пешеходный переход может находиться не только в одном уровне с дорогой, но и в разных. В этом случае различают подземные и надземные пешеходные переходы. Их строительство — дело дорогое, а потому подземные и надземные пешеходные переходы строят на улицах с большим потоком транспорта, где организация наземных переходов привела бы к недопустимому снижению пропускной способности трассы.

По планировочной схеме различают внеуличные переходы следующих типов:

линейные (коридорные), однопролетные или двухпролетные, простейшего типа;

сооружения, решаемые по развитым планировочным схемам, в том числе и изогнутые в плане;

зальные (многопролетные);

сооружения комбинированных типов, решаемые по относительно сложным схемам.

Подземные

Обустраиваются под проезжей частью автодорог или железнодорожным полотном.

Надземные

Обустраиваются над проезжей частью автодорог или железнодорожным полотном.

10.Переходы зального типа. (Схема)

широкое распространение приобретают переходы зального типа, особенно удобные для движения в различных направлениях. В отдельных случаях конфигурация транспортных узлов оказывается столь сложной, что возникает необходимость устройства разветвленных в плане тоннельных переходов

в - камерно-зальная: 1 - зал; 2 - сходы-выходы; 3 - застройка; г - камерно-зальная: 1 - зал; 2 - тоннели; 3 - сходы-выходы; 4 - застройка

11.Принципы организации подземных гаражей и автостоянок.

Подземные гаражи и автостоянки предназначаются для хранения, технического обслуживания и ремонта легковых, грузовых, специальных автомобилей и других транспортных средств.

Существуют различные типы подземных автостоянок, отличающиеся назначением, местом расположения, глубиной заложения, вместимостью, планировочными схемами, числом ярусов, конструктивными особенностями и т.д. Выбор конкретного типа определяется градостроительными, транспортными и экономическими условиями.

Подземные автостоянки, предназначенные для ^; Постоянного хранения автотранспорта, допускается располагать под жилыми и общественными зданиями, участками зелёных насаждений, спортивными сооружениями, под хозяйственными и игровыми площадками (кроме Детских), под проездами, наземными автостоянками, школьными участками (при размещении въездов- выездов и вентиляционных киосков за пределами школьных участков), в местах жилой застройки, а также в виде отдельно

расположенных сооружений.

Существует четыре основных фактора, определяющих, какой будет новая парковка: наземной или подземной, одноуровневой или многоуровневой. Эго стоимость создания парковки, стоимость земли, разница в размере дохода от^- объекта, в зависимости от того, каким видом парковки он располагает, наконец - градостроительные и технические ограничения.

Использование подземного пространства для строительства гаражей и стоянок объясняется двумя основными причинами: . .

- возрастанием числа индивидуальных автомобилей;'

- возрастанием площади для их хранения.

Рис. 1.4.17. Схемы постановки автомобилей на подземные стоянки:

а - с участием водителей по рампам и пандусам; 1 - пандусы; 2 - рампа;

б - механизированным способом;

1 - лифтовые подъемники; 2 - тележки; 3 - платформы

по форме и совокупности горных выработок:

- линейный тип (тоннельный), камерно-зальный, круговой (шахтный колодец), сложной конфигурации (рис. 1.4.18).

12.Переходы, решенные в комплексе с учреждениями обслуживания.

В ряде узлов в состав комплексов подземных сооружений входят двухъярусные пересадочные наземные и подземные станции трамвая, многочисленные предприятия торговли и даже кафе, пересадочные станции трамвая и метро, в также автотранспортные тоннели. Во всех этих комплексах пешеходные тоннели и залы являются неотъемлемыми элементами.

Для сокращения строительной длины переходов их обычно трассируют перпендикулярно к продольной оси пересекаемой улицы или проезда. Однако минимальная строительная длина перехода не всегда обеспечивает наибольшие удобства пешеходного пути между всеми основными примыкающими к перекрестку зонами и тротуарами. Иногда возникает необходимость трассирования подземных переходов под острым углом к оси улицы или устройства криволинейного в плане перехода.

Очертания переходов в плане, принимаются весьма разнообразными и решаются по треугольным, кольцевым, прямоугольным и другим схемам.

Наиболее распространенными, становятся переходы с центральным залом-конкорсом, удобно связанным с тротуарами перекрестка или площади короткими подходными коридорами. Не менее распространены и кольцевые схемы. Разновидностью такого решения являются переходы, центральная часть которых не имеет перекрытия и представляет собой открытую заглубленную площадь, связанную со всеми подходными коридорами. В зарубежной градостроительной практике уже известны подземные площади- конкорсы, решенные в нескольких ярусах и совмещенные с входами в метро. В таких подземных - переходах устраиваются многочисленные торговые учреждения, предприятия. общественного питания и бытовых услуг.

13.Переходы линейного типа. (Схема)

а - простая линейная; б - сложная линейная: 1 - тоннели; 2 - сходы-выходы; 3 - застройка;

Наиболее простыми по планировочной схеме являются подземные переходы линейного типа. Известны однопролетные или • двухпролетные тоннели, протяженность которых определяется габаритами проезжей части улиц или шириной площадей. Ширина подземных переходов в отечественной практике обычно принимается кратной 4 и 6 м. С целыо экономии сил пешеходов при подъемах и спусках, а также для сокращения объема и стоимости строительных работ величину заглубления пешеходных тоннелей от поверхности, как правило, принимают минимальной (около 3,5 м).

В обычных городских условиях при относительно узких зеленых полосах или тротуарах лестницы устраиваются перпендикулярными к продольной оси тоннеля и, как правило, с обеих сторон (попарно).

На примыканиях и разветвлениях улиц Т- и У-образные в плане переходы позволяют соединить между собой все тротуары и полностью исключить необходимость пересечения пешеходами проезжей части.;

По более сложным, развитым в плане схемам решаются пешеходные тоннели, расположенные на пересечениях четырех, пяти или большего числа улиц. В таких узлах, как правило, требуются переходы, связывающие мёжду собой все тротуары. Это возможно при сооружении ()-, II- или Х-образпых в плане тоннелей. Для исключения опасности наледей пандусы в холодное время года обогреваются.

14.переходы периметрального типа. (Схема) - картинки?

Переходы могут быть трассированы но периметру узла, при этом удлиняется путь пешеходов, или по кратчайшим направлениям. В последнем случае па площадях с транспортными пересечениями в разных уровнях требуется устройство специального пешеходного яруса.

15.Переходы кольцевого типа. (Схема)

Разновидностью такого решения являются переходы, центральная часть которых не имеет перекрытия и представляет собой открытую заглубленную площадь, связанную со всеми подходными коридорами.

16.Классификация подземных стоянок и гаражей.

по высоте расположения относительно поверхности земли: – полунадземная (если более половины высоты сооружения размещено в грунтовом массиве);

- мелкого заложения (до 15÷20 м);

- глубокого заложения (от 15÷20 м);

по способу строительства (рис. 1.4.16):

- открытым способом;

- подземным (закрытым или горным) способом;

- комбинированным способом;

по этажности:

- одноярусные;

- двухъярусные;

- многоярусные (от трех до пяти ярусов, пять ярусовпо вместимости:

- до 100 автомобилей;

- от 100 до 300 автомобилей;

- от 300 до 1000 автомобилей;

- более 1000 автомобилей;

по способу построения автомобилей на стоянку :

- с участием водителя (по рампам и пандусам);

- без участия водителя (механизированным способом); по способу хранения автомобилей:

- манежный;

- боксовый (не более двух ярусов);

по характеру размещения автомобилей на стояночном месте:

- перпендикулярно направлению проезда;

- параллельно проезду;

- под углом к проезду (30÷60°);о форме и совокупности горных выработок:

- линейный тип (тоннельный), камерно-зальный, круговой (шахтный колодец), сложной конфигурации .

Существует четыре основных фактора, определяющих, какой будет новая парковка: наземной или подземной, одноуровневой или многоуровневой. Это стоимость создания парковки, стоимость земли, разница в размере дохода от объекта, в зависимости от того, каким видом парковки он располагает, наконец - градостроительные и технические ограничения.

Рис. 1.4.17. Схемы постановки автомобилей на подземные стоянки:

а - с участием водителей по рампам и пандусам; 1 - пандусы; 2 - рампа;

б - механизированным способом;

1 - лифтовые подъемники; 2 - тележки; 3 - платформы

по форме и совокупности горных выработок:

- линейный тип (тоннельный), камерно-зальный, круговой (шахтный колодец), сложной конфигурации (рис. 1.4.18).

17.Основные виды сооружений и устройств для хранения автомобилей в городах.

для хранения, технического обслуживания и ремонта легковых, грузовых, специальных автомобилей и других транспортных средств предназначаются подземные гаражи и автостоянки.

В условиях непрерывного развития сети стоянок и гаражей, все большую популярность приобретают:

- гаражи-стоянки с частичным использованием подземного пространства;

- подземные и полуподземные гаражи-стоянки, решенные как самостоятельные сооружения;

- встроенные и пристроенные подземные и полуподземные гаражи.

Т.о. можно выделить:

-гаражи в цокольных или подземных этажах жилых домов;

- гаражи в отдельных административных зданиях;

- гаражи в многофункциональных обслуживающих комплексах;

- гаражи в узлах, сооружениях пассажирского транспорта, тоннелях и т.п.

- Известны способы парковки и хранения автомобилей:

- 1. Традиционный - в индивидуальных боксах, расположенных рядами в один этаж. 2. Многоэтажный - в несколько ярусов, соединяемых различной формы въездами и выездами или подъемниками в центре. 3. Барабанный, в форме т.н. "Колеса Обозрения". 4. Элеваторного типа с соединением боксов гибкими элементами, как правило цепями. 5. Транспортерного вида с горизонтально-вертикальным перемещением боксов посредством цепи.

- Все упомянутые способы, каждый из них по своему, имеют определенные недостатки.

- Традиционный и многоэтажный позволяют защитить автомобиль от внешних воздействующих факторов, однако по занимаемой площади (особенно в первом случае) значительно уступают предлагаемому, даже при многоэтажном способе необходимо предусматривать дополнительные площади для проездов и подъемников, например лифтовых шахт, кроме того, при этих способах велики затраты на все виды охранных мероприятий.

⇐ Назад