ВЕРХНЯ БУДОВА ГОЛОВНИХ КОЛІЙ
Підготовка колійного господарства
При впровадженні прискореного руху повинні бути виконані роботи щодо:
- встановлення та утримування параметрів кривих ділянок колії у межах встановлених норм та допусків відповідно до запланованих швидкостей;
- розроблення нормативної бази з визначенням норм і допусків за ухилами відводів ширини колії та підвищення зовнішньої рейки, вертикальних та бокових уступів головок рейок, вертикальних нерівностей, вертикальних прискорень та інших параметрів максимального збільшення протяжності безстикової колії з довгими рейковими плітями та мінімізації кількості розрядних ланок;
- забезпечення будівництва пунктів діагностики із встановленням приладів для вимірювання параметрів динамічної взаємодії колії та рухомого складу;
- застосовування технології підсилення земляного полотна які забезпечують його стабільність на весь період експлуатації;
- вкладання на мостах безстикової колії із зрівнювальними пристроями і пружними скріпленнями;
- забезпечення дистанції колії, які будуть обслуговувати напрямки прискореного руху матеріалами, механізмами, транспортними засобами і контингентом;
- організації робіт з машинізованого утримання колії з застосуванням сучасних високопродуктивних колійних машин для ремонту і поточного утримання колії, стрілочних переводів та інших облаштувань колійного господарства.
Вимоги до колії
5.3.2.1 Верхня будова колії на станціях і перегонах повинна відповідати вимогам розділу 7 будівельних норм і правил “Залізниці колії 1520 мм” ДБН В.2.3-19. До проведення реконструкції чи модернізації ділянок дозволяється експлуатація існуючої конструкції колії без влаштування двошарової баластної призми.
5.3.2.2 Підвищення зовнішньої рейки в кривих на дільницях прискореного руху визначається за “Правилами визначення підвищення зовнішньої рейки і встановлення допустимих швидкостей в кривих ділянках колії” ЦП – 0236.
5.3.2.3 Стрілочні переводи на головних коліях повинні забезпечувати встановлені швидкості і мати конструкцію: рейки типу Р65 та UIC60. Вістряки, рамні рейки, вусовики і рухомі осердя – термозміцнені.
Стрілочні переводи на станціях, де зупиняються прискорені пасажирські поїзди, повинні забезпечувати швидкість по прямому напрямку не менше 120 км/год, а по боковому – 40 км/год.
Швидкість руху пасажирських поїздів по станціях, на яких не передбачається зупинка, встановлюється відповідно до технічних характеристик стрілочних переводів, укладених на маршрутах прямування.
При визначені типу стрілочних переводів, що будуть використовуватись при будівництві, необхідно при новому будівництві використовувати стрілочні переводи із діючого каталогу, що забезпечують необхідну швидкість руху пасажирських поїздів.
Стрілочні переводи повинні укладатись на щебеневий баласт.
Пристрої підключення електрообігріву стрілочних переводів повинні давати можливість відбору електроенергії для живлення електричного колійного інструменту.
5.3.2.4 Для запобігання мимовільного виходу рухомого складу на маршрути слідування прискорених поїздів на роздільних пунктах та у місцях примикання колій до головних колій на перегонах повинні передбачатися пристрої, що попереджують вихід рухомого складу на маршрут прямування прискореного поїзда.
Обслуговування колії
5.3.3.1 На дільницях прискореного руху повинні передбачатися виконання таких основних колійних робіт:
- модернізація колії;
- середній (посилений середній) ремонт колії;
- комплексно-оздоровчий ремонт колії з використанням машинних комплексів;
- суцільна заміна рейок і металевих частин стрілочних переводів новими;
- шліфування рейок.
Міжремонтні норми для колії швидкісних дільниць встановлюються окремими вказівками Укрзалізниці.
5.3.3.2 Виконання колійних робіт проводиться відповідно до вимог “Положення про проведення планово-запобіжних ремонтно-колійних робіт на залізницях України” та наказу “Про затвердження Програми відновлення водовідвідних споруд ”.
Для прискорення стабілізації колії під час виконання ремонтно-колійних робіт і забезпечення високої якості його утримання повинні використовуватись сучасні виправно-підбивальні машини, динамічні стабілізатори колії та інші машини. Технічні засоби, які використовуються під час проведення ремонтів колії, мають забезпечувати очищення баластового шару на глибину не менше 40 см нижче підошви шпал без підняття колійної решітки і одночасним навантаженням сміття в спеціальний рухомий склад.
Після кожної суцільної заміни рейок повинна проводитись їх профілактичне шліфування, яке періодично повторюється, при цьому після шліфування нерівності на поверхні кочення головки рейки на базі вимірів 1,5 м не повинні перевищувати 0,3 мм, а в експлуатації не повинні перевищувати норм, наведених у таблиці 5.4.
В цій же таблиці наведені інші норми допустимих нерівностей на поверхні кочення головки рейки.
Таблиця 5.4.
| Характеристика нерівності | Величина, мм |
| Вертикальна сходинка в стику | 1,0 |
| Глибина хвилеподібної нерівності (при довжині її до 1 м) | 1,0 |
| Провисання кінців | 1,5 |
5.3.3.3 Перевірки і огляди колії працівники колійного господарства виконують в порядку, передбаченому “Інструкцією по устрою та утриманню колії залізниць України” при цьому:
- на протязі не менше одного кварталу після початку обертання прискорених поїздів для визначення характеру і особливостей накопичення деформацій колії шляхові майстри і бригадири колії здійснюють перевірки колії і споруд не менше 2 раз на декаду. Необхідність збереження такої періодичності перевірок в подальшому вирішує начальник дистанції колії;
- перевірки колії вагонами-колієвимірювачами мають проводитись не менше 2 раз на місяць;
- перевірки рейок вагонами-дефектоскопами, знімними дефектоскопами і автомотрисами-дефектоскопами мають проводитись за графіком, затвердженим начальником служби колії;
- перевірка рейок засобами неруйнівного контролю (універсальними вагонами-дефектоскопами, автомотрисами-дефектоскопами та знімними дефектоскопами суцільного контролю) повинна організовуватись таким чином, щоб забезпечити перевірку цими засобами не менше 2 раз на місяць.
Перевірка зварних стиків безстикової колії по всьому перерізу проводиться не менше 1 разу на рік.
Стрілочні переводи перевіряються одночасно з перевіркою рейок.
5.3.3.4 Норми зносу головки рейок типу Р65, а також металевих частин стрілочних переводів не повинні перевищувати значень, наведених у таблиці 5.5.
5.3.3.5 На ділянках обертання прискорених пасажирських поїздів граничні допуски по параметрах рейкової колії при перевірці засобами діагностики установлюються окремою інструкцією Укрзалізниці. При виявленні несправностей, що перевищують зазначені межі, швидкості руху повинні обмежуватися відповідно до нормативів, встановлених Укрзалізницею.
Таблиця 5.5.
| Елемент колії | Найбільший допустимий знос, мм | ||
| приведений | вертикальний | боковий | |
| Рейки типу Р65 | 8,0 | 5,0 | 6,0 |
| Рамні рейки | - | 5,0 | 5,0 |
| Гостряки | - | 5,0 | 5,0 |
| Осердя (у перетині 40 мм) | - | 5,0 | - |
| Вусовики | - | 5,0 | - |
5.3.3.6 Для забезпечення сталої роботи колії та виконання необхідного обсягу робіт з обслуговування в графіку руху поїздів повинні передбачатись щоденні технологічні “вікна” тривалістю не менше 2 годин. Для виконання робіт з застосуванням комплексів колійних машин повинні надаватись «вікна» тривалістю не менше 4 годин. При організації тривалих вікон, які впливають на рух прискорених поїздів, повинні завчасно розробляться варіантні графіки.