Вимоги безпеки до рухомого складу
10.5.1 Конструкція та внутрішнє обладнання рухомого складу повинне відповідати вимогам технічних умов, а пасажирські вагони, моторвагонний склад – технічних умов та інструкції ЦУО-0039.
10.5.2З метою забезпечення безпечних умов праці локомотивних та поїзних бригад, ремонтного персоналу при обслуговуванні рухомого складу, комфорту пасажирів в прискореному русі необхідно встановити вимоги щодо відповідності електровозів і тепловозів вимогам ГОСТ 12.2.056 - 81 , моторвагонного рухомого складу - ДСТУ 4493:2005, пасажирських вагонів - ДСТУ 4049-2001.
10.5.3 Конструкція обладнання рухомого складу повинна виключати надходження у навколишнє природне середовище забруднюючих речовин (мастильні матеріали, кислоти, луги тощо).
10.5.4 Конструкції, обладнання, технічні засоби та інші матеріали, що використовуються при виготовленні, експлуатації та ремонті рухомого складу повинні бути розраховані на можливість їх утилізації або переробки після закінчення терміну служби із запобіганням забрудненню навколишнього середовища.
10.6 Охорона навколишнього природного середовища та забезпечення екологічної безпеки
10.6.1 При розробці проекту прискореного руху необхідно передбачати заходи щодо охорони навколишнього середовища (природного або антропогенного), які повинні розроблятися при умові взаємного ув'язування з відповідними розділами проекту прискореної залізничної лінії в цілому, станції (роз'їзду або будь-якого іншого пункту посадки й висадки пасажирів), а також населених пунктів, в яких (або поблизу яких) передбачається прискорений рух пасажирських поїздів.
10.6.2 Природоохоронні заходи, що передбачаються при розробці проектної документації на нове будівництво прискорених ліній або реконструкцію існуючих під прискорений рух, повинні відповідати вимогам законів України "Про охорону навколишнього природного середовища", „Про екологічну експертизу", «Про охорону атмосферного повітря», «Про відходи», а також земельному, водному, лісовому законодавству, законодавству про надра, про охорону та використання рослинного та тваринного світу та іншому спеціальному природоохоронному екологічному законодавству.
10.6.3 Екологічне обгрунтування і заходи щодо охорони навколишнього середовища повинні в цілому відповідати вимогам ДБН А.2.2-1. Додаткові спеціальні вимоги, що стосуються реконструкції залізниць під швидкісний та високошвидкісний рух, повинні відображати наступні питання:
- підтримку сформованої до реконструкції екологічної рівноваги геофізичних, біологічних та інших компонентів та комплекс заходів із зменшення рівня електромагнітного впливу;
- збереження рельєфу і рослинного покриву, водойм та інших природних утворень, розташованих поблизу вокзалу, що потрапляють у зону перебудови;
- збереження або покращення естетичних якостей ландшафту, збереження історичних, етнографічних, архітектурних та інших пам'ятників на території вокзалу і привокзальній площі;
- ліквідацію наслідків впливу на навколишнє природне середовище, що виникають у процесі нового будівництва або реконструкції;
- мінімізацію техногенних впливів на навколишнє середовище, що додатково виникають у процесі реконструкції та експлуатації вокзалу і службово-технічних споруд, у тому числі всіх видів забруднення атмосферного повітря й водних ресурсів, ґрунтів та підземних вод;
- дотримання архітектурної цілісності привокзального ансамблю у процесі реконструкції;
- оздоровлення окремих елементів ландшафту, незруйнованих у процесі нового будівництва або реконструкції;
- організацію контролю за станом атмосферного повітря, грунтів та підземних і поверхневих вод.
10.6.4 Прийняті у проекті технічні й технологічні рішення необхідно
перевіряти на предмет їх можливого негативного впливу на навколишнє природне середовище шляхом зіставлення існуючої, а також прогнозованої ситуації після реконструкції під прискорений рух.
10.6.5 Системи радіомовлення пасажирів і гучномовний службовий зв'язок, необхідно проектувати з обліком максимально можливого зниження рівнів шумового забруднення прилеглих до території залізниці просторів.
10.6.6 До складу проекту нового будівництва прискорених ліній або їх реконструкції повинна входити схема розташування джерел електромагнітних коливань і картограма очікуваних електростатичних полів, а також передбачатися заходи щодо їхньої ліквідації й зменшення шкідливого впливу на пасажирів.
10.6.7 Викиди шкідливих речовин в атмосферне повітря не повинні перевищувати допустимі концентрації та мають відповідати вимогам ДСП-201. У разі перевищення допустимих концентрацій величин викидів забруднюючих речовин необхідно розробити у проекті систему заходів щодо доведення їх до значень, що регламентуються ДСП-201.
10.6.8 Загальна маса шкідливих речовин у повітрі робочої зони повинна розраховуватись окремо для кожної забруднюючої речовини.
10.6.9 Величини гранично допустимих викидів і матеріали з їх
обгрунтування повинні бути погоджені з контролюючими органами які
здійснюють контроль за охороною атмосфери від забруднення і затверджені у
встановленому порядку. Для визначення складу і якості шкідливих викидів
необхідно у проектах використовувати розробки науково-дослідних
організацій.
10.6.10 При проектуванні водопропускних споруд (збільшення розмірів труб та мостів під прискорений рух у зв'язку із збільшенням радіусів кривих) розробляються заходи щодо організації стоку паводкових вод, запобігання замулення та заболочування.
10.6.11 Довжина і конструкція мереж тепловодопостачання й каналізації при перевлаштуванні повинні вибиратися з урахуванням їхнього можливого впливу на водно-тепловий режим ґрунтового масиву.
10.6.12 Способи видалення стічних вод від вокзалу та прилеглих територій у зв'язку з реконструкцією під прискорений рух поїздів необхідно вибирати в ув'язці з існуючими або проектованими системами каналізації залізничної станції і прилеглого населеного пункту.
10.6.13 Проект вертикального планування повинен передбачати
максимальне використання насипаних ґрунтів, що вилучають з котлованів,
ефективний водовідвід з територій, що впорядковують, з одночасним захистом
водного басейну від забруднень продуктами змиву, у тому числі засобами, що
застосовуються при збиранні талої води.
10.6.14 Проектні рішення, які пов'язані з необхідністю виконання значних обсягів земляних робіт при перевлаштуванні, повинні передбачати, по можливості, збереження природного рельєфу й ґрунтово-рослинного покриву. Повинні визначатися обсяги зняття родючого ґрунту, місця для його тимчасового надійного (із захистом від розмиву, розвіювання й забруднення) зберігання, місця та способи наступного використання.
10.6.15 3 метою зменшення руйнації природного ландшафту в обжитих районах забороняється утворювати нові кар'єри і резерви ґрунту.
При обґрунтуванні необхідності відкриття кар'єрів та резервів необхідно передбачати проектом рекультивацію порушених територій.
10.6.16 При проектуванні прискореної лінії, необхідно передбачати
протиерозійні заходи: зменшення крутизни схилів, відтворення шару
рослинного дерну, використання рослинності у системі регулювання стоку,
улаштування протиерозійних гідротехнічних споруд тощо.
10.6.17 У проектах необхідно передбачати:
- заходи з захисту грунтів та підземних вод згідно з вимогами законодавства, що регулюють охорону грунтів та підземних вод;
- заходи щодо попередження їх забруднення згідно з вимогами санітарних норм;
- заасфальтовані майданчики для утилізації твердих відходів виробництва, тощо.
10.6.18 Поверхневі стоки потрібно збирати та очищувати на спеціальних
очисних спорудах, передбачати дренаж та інші протифільтраційні заходи.