Верхня будова після ремонту
Довжина рейок, м 800
Тип рейок Р65
Вид шпал залізобетонні
Вид баласту щебеневий
Протиугони пружинні, пар/ланка ––
Прикріплення рейок до шпал кпп-5
Вид блокування автоблокування
Тяга поїздів тепловозна
Об'єм робіт на сезон, км 84
Кількість робочих днів на протязі сезону 132
1.ВИБІР СПОСОБУ ВИКОНАННЯ ГОЛОВНИХ РОБІТ
Велике зазначення при складанні технологічних процесів має вибір методів і способів виконання робі та розстановка монтерів колії.
Колійні роботи можуть виконуватись одним із двох способів:
- комплексно;
- роздільно.
При комплексному способі декілька робіт виконуються одночасно, а при роздільному – всі роботи виконуються послідовно.
При комплексному методі ланки рейко-шпальної решітки (далі РШР) збираються заздалегідь на базах КМС за допомогою автоматичної чи напівавтоматичної ліній, завантажуються на спеціальний рухомий склад, перевозяться на перегін і за допомогою кранів типу УК-25 укладаються на баласт. Таким чином при комплексному способі до 40% робіт можна перенести з перегону на КМС, за рахунок цього витрати часу на перегоні зменшуються, збільшується якість збирання ланок.
В курсовому проекті обрано комплексний спосіб виконання робіт тому, що він має ряд переваг перед роздільним способом:
- знижується трудомісткість робіт, так як відпадає необхідність в повторному виконанні ряду операцій;
- максимально використовуються колійні машини та обладнання;
- полегшується технічне керування роботами та контроль за якість робіт;
- покращується якість виконання робіт;
Але комплексний спосіб має недоліки, так як частина робіт переноситься на базу КМС, то необхідно створювати відповідні бази.
Існує три способи розстановки монтерів колії (далі МК):
- поточний;
- ланковий;
- змішаний (поточно-ланковий).
При поточному способі бригади діляться на групи по числу послідовно виконуваних робіт або операцій, які називаються потоками. Всі роботи або операції виконуються в темпі ведучої операції або роботи. Якщо виконується окрема робота, то всі операції виконуються в темпі ведучої операції, а якщо виконується в комплексному - то в темпі ведучої роботи. За ведучу роботу приймається найбільш трудомістка робота, що вимагає найбільшої кваліфікації робітників.
При ланковому способі ділянки діляться на ланки, число яких рівняється кількості бригад і на кожній ланці кожна бригада виконує всі роботи.
Переваги та недоліки:
При поточному способі можлива спеціалізація монтерів колії, тобто менш кваліфіковані монтери можуть бути поставлені на роботи, що вимагають меншої кваліфікації. А більше кваліфіковані - на виконання робіт потребуючої більшої кваліфікації.
Провідну роботу будуть виконувати монтери найвищої кваліфікації.
Крім того, щоденне виконання роботи тими самими монтерами сприяє підвищенню продуктивності праці.
Крім того, при поточному способі полегшується контроль якості виконання робіт, тому що наступна група зацікавлена у виконанні попередньої роботи.
При поточному способі потрібно менше інструментів, полегшується механізація робіт (впровадження важких колійних машин ). Однак потоковий спосіб має недоліки:
- при збої якої-небудь роботи, порушується виконання всіх наступних робіт;
- для того, щоб почати кожну наступну роботу треба забезпечити віддалення попередньої роботи на безпечну відстань.
При ланковому способі немає втрат часу в період розвороту й згортанні робіт. Зате потрібно більше інструментів, витрачається час на заміну інструментів при
переході від однієї роботи до наступної. Через те, що всі монтери виконують всі роботи, то темп виконання робіт диктують монтери меншої кваліфікації.
Практично неможливо впровадити машини важкого типу й при виконанні комплексу робіт, головні роботи виконують поточним способом. При виконанні великих комплексів робіт організовують неодночасний вихід монтерів колії до місця роботи й у момент розвороту робіт залучають вільних монтерів для виконання робіт ланковим способом, а при згортанні робіт переводять вільних монтерів на іншу роботу. Ланковий спосіб застосовують у тому випадку, якщо роботи ведуть на малому фронті й немає можливості одержати вікно необхідного розміру.
В курсовому проекті використовуємо змішаний спосіб: головні роботи виконуються поточним способом, а другорядні - ланковим.
2. УПОРЯДКУВАННЯ ВАРІАНТІВ ОРГАНІЗАЦІЇ РОБІТ
До ремонту в нас були рейки типу Р50, довжиною 25 м, дерев'яні шпали, прикріплення рейок до шпал костильне, протиугони пружинні, баластова призма піщана товщиною 25 см, кількість головних колій - 1, забруднення
баласту -39 %.
Після ремонту робимо безстикову колію плітями 800 м, тип рейок Р65, на з/б шпалах, двошарова баластова призма (при ІV категорії лінії: 30 см - верхній шар із щебеню, і 20 см - нижній шар з щебеневий).
На даній ділянці виконуємо модернізацію колії з ланкового на безстиковий, баластовий шар змінюємо на щебеневий товщиною 30 см, замінюємо рейки з Р43 на Р65.
Вибір ланцюжка машин залежить від типу верхньої будови колії до й після ремонту, а також від прийнятих технологій робіт.
Ланцюжок машин
При модернізації колії роботи повинні виконуватися в певній послідовності, при цьому використаємо такий ланцюжок машин:
1. Машину типу ЩОМ-Д використовуємо для виривання рейко-шпальної решітки і вирізки баласту, що застосовується при дерев'яних шпалах.
2. Зняття рейко-шпальної решітки виконуємо за допомогою колієрозбирального крану УК25/9, який використовується при дерев’яних шпалах.
3. Для планування баластової призми використаємо трактор-планувальник.
4. Укладаємо колію за допомогою колієукладача – УК 25/9-18, який використовується при залізобетонних шпалах.
5. Вивантаження баласту (відсипаємо 20 см) виконуємо за допомогою хопер-дозаторної вертушки (ХДВ).
6. Так як баласт вивантажується в два шари, після першого шару застосовуємо машину ЭЛБ-3, для піднімання рейко-шпальної решітки.
7. Вивантаження баласту (відсипаємо 10 см) виконуємо за допомогою хопер-дозаторної вертушки (ХДВ).
8. Піднімання колії на баласт, суцільне виправлення і рихтування колії в плані та профілі – виконує машина ВПО-3000 М.
9. Засипання кінців і торців шпал - мала хопер-дозаторна вертушка ХДВм.
10. Вибіркове виправлення колії з підбиванням шпал в місцях, що залишилися не виправленні після ВПО-3000 М та в місцях перешкод, виконує машина ВПР-1200.
Схема ланцюжка машин основних робіт у «вікно» наведено на рисунку 3.1
| |
3. ВИЗНАЧЕННЯ необхідного фронту робіт у «ВІКНо» ДЛЯ МОЖЛИВОСТІ ВИКОНАННЯ модернізації
КОЛІЇ В ЗАДАНИЙ СТРОК
Вихідними даними для розрахунку є річна програма робіт і тривалість сезону, протягом якого можливо виконувати ремонт колії.
Середня щоденна продуктивність робіт дорівнює
,=84/132-0,1=0.64 (3.1
де
tбк – кількість робочих днів, необхідних для заміни інвентарних рейок ланками безстикової колії.
A – річна програма, A=84 км;.
N – кількість робочих днів у сезоні, N=132;
ΔN – резерв на непередбачені втрати часу, приймають ΔN = (0,1-0,12)N.
Підрахуємо ΔN=132×0,10=13,2 днів.
При цьому tбк дорівнює
, (3.2)
де
– величина фронту робіт укладання безстикової колії чи заміни ланок інвентарними рейками, приймати 
. Приймаємо 
2,8 км.
З формули (3.2)
Tбк=84/2,8=30км
Тоді
Фронт робіт у «вікно» дорівнює
, (3.3)
де d – кількість днів, протягом яких «вікно» надають один раз. На магістральних залізницях приймається d=2..5 днів. Приймаємо d=2 дні.
З формули
Lф = 0,64*2=1,28км округлюемо до 1,3км