Порядок отправления четных поездов со ст. Комсомольская на ст. Солнечная
1. Действуя на однопутном перегоне, ДСП ст. Комсомольская запрашивает по телефону у ДСП ст. Солнечная согласие на отправление поезда по форме: «Могу ли отправить поезд №2006».
2. ДСП ст. Комсомольская, получив по телефону устное разрешение на отправление четного поезда по форме: «Ожидаю поезд №2006», по показаниям лампы занятости перегона (13) убеждается в свободности перегона Комсомольская – Солнечная.
3. ДСП ст. Комсомольская устанавливает четное направление движения на данном перегоне нажатием кнопки (27). В этом случае на пульте управления загорается зеленая лампа с указателем в виде стрелки (11). Только после этого приступает к приготовлению маршрута отправления четного поезда.
4. Убедившись по показаниям контрольной лампы (5) в том, что изолированная стрелочная секция свободна, ДСП готовит маршрут отправления нажатием маршрутной кнопки (20) на соответствующем пути. После того, как стрелки установятся в требуемое положение, лампа маршрутной кнопки (20) загорится белым светом.
5. В этот момент на экране монитора стрелки поменяют свое положение в соответствии с маршрутом отправления, а рельсовые цепи, через которые проходит собранный маршрут, отобразятся на экране желтым цветом.
6. Нажатием кнопки (18) «отправление» ДСП открывает выходной четный сигнал на соответствующем пути, при этом загорается зеленая лампа индикации на повторителе (10).
7. На экране монитора в этот момент выходной сигнал на соответствующем пути меняет свое показание с красного на зеленый.
12. После открытия выходного сигнала ДСП ст. Комсомольская записывает в настольном журнале движения поездов фактическое время отправления поезда со станции и уведомляет ДНЦ и ДСП ст. Студенческая о времени отправления поезда по форме: «Поезд №2006 отправился в …ч. …м.».
8. При отправлении поезда зеленая лампа повторителя выходного четного сигнала (10) гаснет и загорается лампа контроля занятости перегона Комсомольская – Солнечная (13).
9. В этот момент на экране монитора четный выходной сигнал на соответствующем пути меняет свое показание с зеленого на красный цвет, а замкнутые в маршруте рельсовые цепи меняют свой цвет с желтого на красный по мере прохождения поездом приемо-отправочных путей и стрелочных секций. Освободившиеся же рельсовые цепи меняют свой цвет с красного на черный.
10. После освобождения перегона Комсомольская – Солнечная четным поездом, о чем свидетельствует погасшая лампа контроля занятости перегона (13), ДСП ст. Комсомольская отжимает кнопку установки четного направления движения на перегоне Комсомольская – Солнечная (27). Лампа в кнопке (27) гаснет, а также гаснет зеленая лампа с указателем в виде стрелки (11). Система автоблокировки со сменной направления движения приведена в исходное состояние.
11. По прибытии четного поезда на ст. Солнечная ДСП ст. Комсомольская записывает в настольный журнал движения поездов время его фактического прибытия на ст. Солнечная, переданные ДСП ст. Солнечная по форме: «Поезд №2006 прибыл в …ч. …м.».
2.5. Краткая характеристика станции Солнечная
и порядок действий по приему, отправлению и пропуску поездов
Ст. Солнечная является промежуточной станцией, оборудованной релейной централизацией с маршрутным управлением стрелками и сигналами. Станция имеет три пути: два главных и один приемоотправочный. I и 3 путь специализированы по приему и отправлению как четных, так и нечетных поездов; 2 только по приему и отправлению четных поездов. Примыкающий двухпутный перегон Солнечная – Алмаз оборудован автоблокировкой, а однопутный перегон Солнечная – Комсомольская – автоблокировкой со сменой направления движения. Имеется межстанционная связь с ДСП соседних станций и диспетчерская связь с ДНЦ. У ДСП ст. Солнечная установлено АРМ Контроль работы СЦБ.
Для управления стрелками и сигналами на ст. Солнечная установлен пульт-табло (рис. 5), представляющий собой схематический план станции, на котором нанесены границы изолированных участков, стрелки, пути и установлены повторители входных и выходных сигналов.
На пульте управления установлены следующие лампы:
· контрольные лампы повторителей входных сигналов «Ч» (1) и «Н» (2) горят красным и зеленым светом, что соответствует показанию входных сигналов;
· контрольные лампы путей (3) и стрелочных секций (4 и 5) нормально не горят, загораются белым светом лишь при занятии изолированных участков подвижным составом;
· контрольные лампы повторителей нечетных выходных светофоров «НI» и «Н3» (6), при закрытом положении сигналов лампы не горят, загораются зеленым светом в случае открытия нечетного выходного светофора на соответствующем пути;
· контрольные лампы повторителей четных выходных светофоров «ЧI», «Ч2», «Ч3» (7) при закрытом положении сигналов лампочки не горят, загораются зеленым светом в случае открытия четного выходного светофора на соответствующем пути;
· лампы с указателями в виде стрелок со стороны ст. Комсомольская: красная (8), указывающая, что на перегоне установлено четное направление движения, зеленая (9) – на перегоне установлено нечетное направление движения;
· лампа контроля занятости перегона (10) загорается белым светом с момента перекрытия выходного сигнала до освобождения перегона;
· две белых лампы (11) со стороны ст. Комсомольская контролируют положение прилегающих блок-участков приближения (удаления), загораются при занятии блок-участков поездом, а при освобождении гаснут;
· со стороны ст. Алмаз над схемой станции и ниже ее имеется по две белых лампы с указателями в виде стрелок, контролирующих положение прилегающих блок-участков приближения (12) и удаления (13);
· в средней части пульта выше схемы станции установлена лампа контроля исправности устройств на станции (14). Она загорается красным огнем, если перегорят лампы на входных или выходных сигналах, при потере контроля положения стрелок и нарушении электропитания устройств автоматики.
Кроме того, на пульте установлены следующие кнопки:
· управления входными (15 и 16) и выходными (17 и 18) сигналами;
· приготовления маршрутов (19, 20 и 21) – незападающие, после нажатия в кнопках белым светом загораются лампы контроля, свидетельствующие о готовности маршрута; (19) для приготовления маршрутов приема четных поездов с перегона Студенческая – Солнечная и отправления нечетных поездов на этот же перегон, (20) для приема нечетных поездов со ст. Алмаз, (21) для отправления четных поездов на ст. Алмаз;
· пригласительного сигнала (22) – незападающая, нормально запломбированная;
· искусственной разделки маршрутов (23) – незападающая, запломбированная с белой лампой внутри, при искусственной разделке горит мигающим белым светом, со стороны ст. Алмаз кнопки искусственной разделки имеются отдельно для разделки маршрутов приема и маршрутов отправления;
· установки нечетного направления движения на перегоне Солнечная – Студенческая (24), с белой лампой внутри; при нажатии горит белым светом, в случае необходимости смены направления движения на перегоне ДСП ст. Солнечная вытягивает кнопку на себя, при этом белая лампа кнопки гаснет;
· закрытия (открытия) автомобильного переезда (25), с белой лампой внутри.