Выбор основного технологического оборудования
МПС РФ
Московский Государственный Университет
Путей Сообщения (МИИТ)
Кафедра « Путь и путевое хозяйство »
Курсовая работа
По дисциплине
«Управление механизированными и автоматизированными путеремонтными комплексами»
СМЕНА ОБЫКНОВЕННОГО СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА
Выполнил : ст.гр. СЖД-433 Керимов Р.М.
Принял : доц. Сидраков А.А.
Москва 2005 г.
Введение
Курсовой проект посвящен разработке организации и технологии замены обыкновенного стрелочного перевода с использованием современных технических средств и методов производства работ.
Укладка стрелочных переводов механизированным способом осуществляется блоками либо цельнособранными переводами (продольная или поперечная надвижка стрелочных-переводов). Комплексный процесс укладки стрелочных переводов блоками включает следующие отдельные процессы: сборку стрелочного перевода, транспортировку блоков перевода к месту работ, укладку стрелочного перевода блоками.
Смена стрелочных переводов механизированным способом блоками производится с применением кранов (стреловых полноповоротных, путеукладочных) или специальных машин (переводоукладочной машины конструкции БелИИЖТа и Белорусской железной дороги).
Смена стрелочных переводов с деревянными брусьями включает следующие виды работ: разбивочные работы, сборку стрелочных переводов на производственной базе, транспортирование блоков перевода к месту работ, смену старогодного стрелочного перевода на новый, транспортирование блоков старогодного перевода на базу.
Исходные данные
Задание на разработку курсового проекта включает в себя варианты конструкции стрелочного перевода, варианты условий производства работ и варианты средств механизации:
1. Марка стрелочного перевода 1/11;
2. Рельсы Р65;
3. Существующий стрелочный перевод: брусья и шпалы деревянные, балласт щебеночный;
4. Новый стрелочный перевод: брусья и шпалы железобетонные, балласт щебеночный
5. Участок работ: однопутный, электрифицированный;
6. Ведущая машина - УК-25/9-18 СП.
Основные размеры стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11:
· а - расстояние от оси переднего стыка рамного рельса до центра перевода,
а = 15456 мм;
· b - расстояние от центра перевода до заднего стыка крестовины по оси бокового пути, b = 19439 мм;
· а0 - расстояние от начала остряка до центра перевода, а0= 12716 мм;
· b0 - расстояние от центра перевода до математического центра крестовины по оси бокового пути, b0= 16754 мм.
Выбор основного технологического оборудования
Согласно исходным данным, в моем курсовом проекте выбор основного технологического оборудования будет определяться двумя вещами:
· участок электрифицированный
· производится замена стрелочного перевода с деревянными брусьями на перевод с железобетонными брусьями
Так как укладка и смена стрелочных переводов с железобетонным основанием наиболее часто осуществляется путеукладчиками УК-25 и на электрифицированных линиях стрелочные переводы с железобетонным основанием целесообразно укладывать путеукладочными кранами УК-25, то в качестве основного технологического оборудования принимаем именно этот кран, т.е. УК-25/9-18 СП. Рассмотрим его подробнее.
Укладочный кран УК-25/9-18 системы В. И. Платова (рис.3.1) состоит из самоходной моторной платформы с двумя специальными портальными рамами, на которых смонтирована стрела 12 сгрузоподъемным оборудованием.
Рис.3.1. Укладочный кран УК 25/9-18:
1 - трехосная тяговая тележка; 2 - рама; 3 - энергетическая установка; 4 - пульт управления платформой; 5 - кабина управления; 6 - электрооборудование платформы; 7, 13, 15 - лебедки; 8 - грузовая траверса; 9 - грузовая тележка; 10, 11 - блоки; 12 - стрела; 14 - пульт; 16 - средняя поперечная балка; 17 - ограничитель грузоподъемности; 18 - откидные балки; 19 - каретка портала; 20 - гидроцилиндры подъема стрелы; 21 - стойка портала; 22 - ограждение; 23 - роликовый конвейер; 24 - электрооборудование на стреле
Моторная платформа имеет две трехосные тележки, у которых четыре крайние колесные пары являются приводными. Для того чтобы не мешать передвижению пакетов звеньев путевой решетки по платформе две энергетические установки и тормозное оборудование размещены под рамой 2, аправый и левый пульты управления - с боков платформы. Съемная кабина управления 5 закрепляется у одного из пультов. Каждая энергетическая установка состоит из дизеля мощностью 121 кВт и генератора постоянного тока напряжением 230 В, мощностью 100 кВт. Одна энергетическая установка обеспечивает питанием два электродвигателя лебедок для перетягивания пакетов звеньев, крановое электрооборудование, находящееся на стреле, и приводы двух компрессоров тормозной системы. Вторая установка служит для питания четырех электродвигателей приводных колесных пар. При самостоятельном движении моторной платформы вращение колесных пар от электродвигателя обеспечивается через редуктор. При следовании крана в поезде редуктор отключают. На полумоторной платформе установлены ролики, по которым перемещаются пакеты звеньев.
Стойки портальных рам, на которых установлена стрела крана, раздвижные. В транспортном положении стрела опущена и кран вписывается в габарит подвижного состава. Для увеличения количества звеньев в одном пакете при разборке или укладке пути с помощью гидроцилиндров 20 стрела может быть поднята на 1540 мм.
Основное крановое оборудование установлено на стреле. Поднятие и опускание отдельных рельсовых звеньев производятся грузовой лебедкой 13. Она соединена тросами через две грузовые тележки и блоки с траверсами 8, которые зацепляют за рельсовое звено. Продольное перемещение грузовых тележек по швеллерам нижнего пояса стрелы осуществляется тяговой лебедкой 15. Обе грузовые тележки спарены, перемещаются по одному пути, управляет ими оператор из кабины управления 14.
Если масса поднимаемого груза превышает расчетную, срабатывает ограничитель грузоподъемности 17, и отключается подача энергии электродвигателю лебедки. Но падения груза не произойдет, так как грузовая лебедка снабжена тормозом, который срабатывает при отключении электроэнергии. При подаче тока электродвигателю тормоз отключается автоматически. Кроме того, имеются ограничители хода грузовых тележек, которые срабатывают для их остановки.
Конструкция укладочного крана предусматривает возможность перемещения стрелы в продольном направлении по портальным рамам, осуществляемого с помощью тяговой лебедки. Стрела может занимать три положения: транспортное с симметричным расположением консолей относительно портальных рам и опущенной стрелой; транспортное с опущенной и выдвинутой в одну или другую сторону стрелой; рабочее с поднятой на 1540 мм и выдвинутой стрелой в одну или другую сторону. В последних двух случаях кран может также транспортироваться. Кран оборудован пневматическими и ручными тормозами, звуковой и световой сигнализацией.
Последовательность производства работ по укладке путевой решетки: на моторную платформу крана лебедками перемещают с платформ очередной пакет звеньев, зацепляют траверсы за рельсы верхнего звена, поднимают его с помощью грузовой лебедки, тяговая лебедка перемещает грузовые тележки вместе со звеном вперед, опускает звено на балластную призму. После стыкования этого звена с ранее уложенным кран въезжает на него, одновременно грузовые тележки возвращаются обратно за следующим звеном.
При разборке пути состав выполняемых операций такой же, но производятся они в обратной последовательности.
Укладочный кран УК-25/9-18 универсален, он может снимать и укладывать звенья длиной 25 м с железобетонными и деревянными шпалами (первая цифра марки крана характеризует длину звена, последняя - грузоподъемность, т).
Разбивочные работы
Общие сведения. Перед укладкой в путь стрелочных переводов необходимо выполнить разбивочные работы. Разбивочные работы на местности (на главных и станционных путях) должны обеспечить расположение переводов по проекту и в точном соответствии с типовыми эпюрами, в которых указывается положение главнейших частей стрелочных переводов: остряков, рамных рельсов, крестовин, переводной кривой и переводных брусьев. К разбивочным работам относятся: разбивка положения стрелочных переводов и глухих пересечений на местности; разбивка соединений и пересечений путей; разбивка сплетений путей.
Разбивка стрелочных переводов и глухих пересечений заключается в определении и закреплении на местности (на главных и станционных путях) местоположения основных точек стрелочного перевода. Основной точкой при разбивке является центр стрелочного перевода (глухого пересечения) Ц, относительно которого определяют положение всех частей перевода (глухого пересечения). При укладке следующего перевода удобнее брать за основную точку для разбивки передний стык рамных рельсов или математический центр крестовины С, положение которых уже известно. Переводные кривые разбивают по ординатам, которые указаны на соответствующих схемах разбивки.
Разбивка обыкновенного стрелочного перевода. Основными документами для разбивки являются: эпюра со схемой разбивки и план путевого развития в осях. Порядок разбивки стрелочного перевода (рис.4.1) следующий.
Рис.4.1. Схема разбивки стрелочного перевода.
От оси станции отмеряют стальной рулеткой или лентой заданное по проекту расстояние до центра стрелочного перевода Ц, отмечают его на оси прямого пути колышком, забивая в пего гвоздик, фиксирующий точно центр, и определяют направление прямого пути. Во избежание замыкания электрической цепи на электрифицированных линиях и линиях, оборудованных автоблокировкой, при измерениях расстояний стальной рулеткой или лентой нельзя укладывать их на противоположные рельсы и перекрывать изолирующие стыки.
Если вблизи имеется уложенный стрелочный перевод, расстояние центра которого от оси станции уже известно, то достаточно отмерить только разницу расстояний между центрами обоих стрелочных переводов до оси пассажирского здания. В том случае, когда положение стрелочного перевода задано ориентировочно, необходимо во избежание излишних рубок перевод расположить так, чтобы начало рамных рельсов совпало со стыками путевых рельсов. Изменение положения стрелочного перевода при этом не должно уменьшать полезную длину станционных путей.
От найденной точки Ц по оси прямого пути отмеряют отрезок ЦА (м), равный или кратный знаменателю марки крестовины. Из точки А по угольнику провешивают линию АБ, перпендикулярно к ЦА, и на ней отмеряют длину АБ, меньшую ЦА во столько раз, сколько единиц содержится в знаменателе марки крестовины. Например, при марке крестовины 1/11, приняв ЦА = 22 м, получим АБ = 2 м. Затем провешивают линию ЦБ, которая является осью бокового пути. От центра перевода Ц к оси прямого пути отмеряют длины: а0 - до начала остряков (точка О), b0 - до точки А1. Из точки А1 восстанавливают перпендикуляр к оси прямого пути, на котором в сторону бокового пути отмеряют отрезок А1C = 0,5S (здесь S - ширина колеи в крестовине, мм). Полученная точка С является математическим центром крестовины. От точки О отмеряют длины: m1 - до оси стыков рамных рельсов и l - до корня остряков, а от точки С: р - до оси хвостового (заднего) стыка крестовины и h - до оси переднего стыка крестовины.
Указанные точки закрепляют на местности при помощи колышков с гвоздиками или металлических штырей, а также отмечают их места масляной краской на шейке рельса существующего пути. Во избежание нарушения выполненной разбивки в процессе укладочных работ основные точки дополнительно закрепляют установкой выносных колышков. Разбивка переводной кривой при укладке стрелочного перевода производится по ординатам, взятым из схемы разбивки перевода.
Размеры стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11:
а = 15456 мм;
а0 = 12716 мм;
b = 19439 мм;
b0 = 16754 мм;
m1 = 2740 мм;
р = 2685 мм;
h = 1413 мм;
Lп = 34995 мм;
Lт = 29570 мм.
Рис.4.2. Геометрические характеристики стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11