ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ, ПРОХОДЯЩЕЙ В НИЖНЕМ УРОВНЕ

Далее ⇒

Министерство образования республики Беларусь

Белорусский национальный технический университет

Факультет транспортных коммуникаций

Кафедра «Проектирование дорог»

Курсовой проект на тему:

«Проект транспортной развязки»

По дисциплине «Проектирование автомобильных дорог»

Выполнил: студент гр.114329 Соболь И.П.

Проверил: Вербило Н.И.

Минск, 2012

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПЕРЕСЕКАЮЩИХСЯ ДОРОГ

Карта участка местности (задание) переносится на ватман в масштабе 1:2000 формата А1 методом сетки. На этом плане наносят положение осей пересекающихся дорог и разбивают пикетаж. На пикетах и плюсовых точках вычисляют черные отметки (отметки земли). Черные отметки в точке пересечения осей дорог должны быть одинаковы для дороги №1 и дороги №2. На основе черных отметок строят черные профили пересекающихся дорог в масштабах: горизонтальный 1:5000, вертикальный 1:500. Исходя из рельефа местности принимают решение о прохождении дорог в верхнем или нижнем уровне в зоне пересечения их с тем, чтобы объемы работ были минимальными, проектные линии дорог имели хорошие параметры.

Проектирование продольных профилей пересекающихся дорог начинают с дороги, проходящей в нижем уровне.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ, ПРОХОДЯЩЕЙ В НИЖНЕМ УРОВНЕ

Проектная линия нижней дороги должна удовлетворять требованиям ТКП:

- Продольные уклоны не более значений, приведенных в таблице 1.1;

- Переломы проектной линии сопрягаются вертикальными кривыми при алгебраической разности их более 2‰ на дорогах I, II категорий, более 5‰ на дорогах III, IV, V категорий (при этом длина прямой должна составлять не менее 150 м);

- Наименьшие радиусы кривизны проектной линии в соответствии с таблицей 1.1

Таблица 1.1

Категория Дороги	Наибольший продольный уклон, ‰	Наименьший радиус кривизны, м
Выпуклой кривой	Вогнутой кривой
I-а
I-б, I-в, II
III
IV
V

Проектная линия нижней дороги может проходить по обертывающей или по секущей. При проектировании по обертывающей учитывают руководящие рабочие отметки и ограничивающие отметки на пересечении водотоков. При проектировании по секущей в случае прохождения дороги в выемке следует также принимать продольный уклон проектной линии не менее 5‰.

Руководящая рабочая отметка (минимальная высота насыпи) назначается в зависимости от типа местности по увлажнению поверхностными и грунтовыми водами. При первом типе местности (сухие места) требуемая высота насыпи определяется по обеспечению снегонезаностимости на открытых участках:

где h_сн,5% – расчетная высота снега в данной местности с вероятностью превышения 5% (рекомендуется принимать 0,4 – 0,5м в Витебской и Гродненской областях, 0,6м – в Гомельской и Минской, 0,6 – 0,7 – в Витебской и Могилевской);

∆h – запас высоты насыпи над снежным покровом для размещения сбрасываемого с дороги снега и увеличения скорости снежного потока над дорогой, равный 0,7м – для II категории;

b – ширина проезжей части дороги II категории;

а – ширина обочины;

с – ширина укрепленной;

i_n, i₀ – поперечный уклон проезжей части и обочины.

Ограничивающими точками проектной линии в случае нижней дороги являются пересечения малых водотоков с помощью водопропускных труб. Анализируя черный профиль нижней дороги и рельеф местности, устанавливают положение водопропускной трубы.

При проектировании транспортной развязки типа “Клеверный лист” путепровод, в нашем случае, имеет следующий вид:

Рис.1.1 Схема 3-х пролетного путепровода.

Далее ⇒