ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОТМЕТОК ФИКСИРОВАННЫХ ТОЧЕК И ПРОДОЛЬНЫХ УКЛОНОВ В НИХ
Фиксированными точками проектной линии являются точки К и К' (рис.2.3). Проектные отметки этих точек находят по данным о проектных отметках пересекающихся дорог (рисунок 2.4.).
Рис.2.4. Схема к определению отметки точки К на дорогах II, III, IV и V категорий,
Отметки точек К и К' в случае дорог II, III, IV и V категорий, а также дорог I категории, имеющих 4 полосы движения вычисляют по формулам:
;
,
где Н2(n) – проектная отметка дороги 2 на пикете РК2(n), (вычисляем по данным о проектной линии дороги №1);
in – поперечный уклон проезжей части;
b0 – ширина основной полосы проезжей части;
bД – ширина дополнительной полосы, равна ширине основной;
с – ширина укрепленной полосы, равная 0,75м на дороге II категории
bл – ширина проезжей части однополосного ЛПО;
Н1(n') – проектная отметка дороги 1 на пикете РК2(n'), вычисляем по данным о проектной линии дороги №1.
ЛПО1
ЛПО2
ЛПО3
ЛПО4
В фиксированных точках определяем также уклоны проектной линии пересекающихся дорог по направлению движения автомобиля к точке К в В фиксированных точках определяют также уклоны проектной линии пересекающихся дорог по направлению движения автомобиля к точке К в начале ЛПО и от точки К' в конце ЛПО.На продольных профилях пересекающихся дорог находят пикетное положение точек n и n' по данным о РК2(n) и РК1(n').
Уклоны на вертикальной кривой вычисляют по формуле:
,
где ln – расстояние от точки К до вершины вертикальной кривой;
R – радиус вертикальной кривой.
Величина полученных уклонов округляется до 0,001.
2.3 Проектирование поперечных профилей проезжей части и земляного полотна левоповоротных соединительных ответвлений
Проезжую часть ЛПО на участке круговой кривой проектируем с односкатным поперечным профилем с уклоном 40‰.На части переходной кривой l1 происходит изменение поперечного уклона покрытия от уклона in до уклона iв (отгон виража).
 |
Данные для разбивки отгонов виражей приводим для одного ЛПО1 для трех точек (рисунок 2.5): начало отгона виража (точка 1), середина отгона (точка 2) и конец отгона (точка 3).
Рисунок 2.5. Схема к определению координат х и у точек 1,2 и 3 отгона виража
Данные для разбивки отгона виража ЛПО1
| Точки | х | у | Первый отгон | Второй отгон | ||
| РКЛПО1(i) | Hi | РКЛПО1(i) | Hi | |||
| 4.77 | 0+47 | 56.6 | 2+71.00 | 52.72 | ||
| 51.39 | 6.48 | 0+53.50 | 58.14 | 2+64.50 | 57.53 | |
| 7.91 | 0+60 | 56.58 | 2+58 | 53.72 |
3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРАВОПОВОРОТНЫХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ОТВЛЕТЛЕНИЙ.
3.1 ПРОЕКТИРОВАНИ ПЛАНА ТРАССЫ ПРАВОПОВОРОТНЫХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ОТВЛЕТЛЕНИЙ.
 |
Рисунок 3.1 Схема к проектированию правоповоротных соединительных ответвлений: 1,2 – оси пересекающихся дорог
План трассы ППО (рисунок 3.1) состоит из двух закруглений малого радиуса и прямой вставки между ними. Каждое закругление включает две переходные кривые длиною L и круговую кривую радиуса R.
3.1.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСТОЯНИЯ МЕЖДУ ОСЯМИ ЛПО и ППО
ППО1
ППО2
ЛПО4 ППО2
Рисунок 3.3 Схема к определению расстояния между осями однополосных ЛПО4 и ППО2
ППО3
Рисунок 3.4 Схема к определению расстояния между осями однополосных ЛПО3и ППО3
ППО4
3.1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДПИНЫ ПЕРЕХОДНОЙ КРИВОЙ НА ППО
Правоповоротное соединительное ответвление для дороги II категории начинается с полосы торможения и заканчивается полосой разгона. Длину переходной кривой L назначаем в соответствии с ТКП L=80м
Кромки покрытия основной дороги и ППО расходятся в точке К на ППО на расстоянии l0 от начала ППО:
где L, R – длина переходной кривой и радиус круговой;
с – ширина укрепленной полосы с=0,25м;
∆b –разность ширины проезжей части однополосного соединительного ответвления и ширины ПСП
3.1.3 Расчет элементов закруглений плана трассы ППО
Рассматриваем вариант симметричного относительно биссектрисы угла α расположения ЛПО и ППО. Поэтому элементы закруглений на ВУ1 и ВУ2 одинаковы и вычисляем их следующим образом:
1. Определяем смещение t и сдвижку р закругления при введении переходной кривой длиной L:
; 
,
где хв, ув – координаты конца переходной кривой (точка В), вычисляем по формулам ;
β – угол переходной кривой, вычисляем по формуле:
, радианы; 
, градусы
2. Определяем тангенс круговой кривой:
где γ – угол поворота трассы ППО, равный (рисунок 3.1):
, градусы
для ППО1 и ППО3
Для ППО2 и ППО4
3. Определяем длину круговой кривой после введения переходной и домер:
,
, для ППО1 и ППО3
, для ППО2 и ППО4
, для ППО1 и ППО3
, для ППО2 и ППО4
3.1.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПИКЕТНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ОСНОВНЫХ ТОЧЕК ПСО.
На пересекающихся дорогах определяем пикетное положение вершин углов поворота, начала и конца закругления, точек n и n', связанных с точками К и К'.
Пикетное положение ВУ1 относительно дороги 1 (рисунок 3.1) вычисляем по формуле:
,
где РК1(О) – пикетное положение точки пересечения осей пересекающихся дорог в координатах дороги 1 (по заданию);
С1 – по формуле (2.17.1);
РО1 – расстояние от точки пересечения осей полос (точка Р) до центра круговой кривой радиуса R (рисунок 3.1), определяли ранее для ЛПО
Пикетное положение точки А и точки n относительно дороги №1 определяем по формулам:
,
,
Пикетное положение ВУ2 и точек А', n' относительно дороги №2 (рис.3.1) вычисляем по формулам:
,
,
Пикетное положение точек ППО1
Пикетное положение точек ППО2
Пикетное положение точек ППО3
Пикетное положение точек ППО4
Далее определяем пикетное положение основных точек пикетаже ППО, принимая начало ППО в точке А:
,
,
,
,
,
,
,
Пикетное положение ВУ2 на ППО определяем, вычисляя длину ломаной трассы до ВУ2 и учитывая домер Д закругления на ВУ1:
,
Пикетное положение середины ППО (точки F, рисунок 3.1):
Пикетаж ППО1
Пикетаж ППО2
Пикетаж ППО3
Пикетаж ППО4
