Суда для перевозки навалочных грузов.
Специальные однопалубные суда с минимальным надводным бортом и низкой удельной грузовместимостью предназначены для перевозки навалочных и насыпных грузов называются балкерами.
Грузовые трюмы судов для перевозки навалочных грузов имеют большие люки, а коэффициент лючности достигает 0,6-0,8. Для исключения работ по штивке (разравниванию) груза при погрузке и подштивке его под просвет люка при выгрузке устраиваются скуловые и подпалубные танки, придающие трюмам форму, с учетом угла естественного откоса навалочных грузов. Силовая установка и жилая надстройка размещаются в корме, и под грузовые помещения выделяется наиболее удобная средняя часть судна. На некоторых судах устраиваются передвигающиеся вдоль судна козловые (с вылетом за борт) краны, которые могут использоваться на перегрузке навалочных грузов, а также леса, бумаги в рулонах, контейнеров и других грузов.
Благодаря приспособленности этих судов для грузовых работ и использованию высокопроизводительных береговых перегрузочных механизмов их стоянки в портах невелики – не более нескольких суток за рейс даже для самых крупнотоннажных судов.
Основными тенденциями развития современного флота для перевозки навалочных грузов являются расширение специализации и увеличение грузоподъемности судов.
С ростом океанских перевозок угля, зерна, удобрений строятся суда с удельной грузовместимостью 1,3-1,4 м³/т, приспособленные для перевозки этих грузов (углевозы). Большая по сравнению с рудовозами грузовместимость обеспечивается в основном за счет меньшей емкости балластных танков. Углевозы имеют скуловые и бортовые подпалубные наклонные цистерны, которые препятствуют пересыпанию груза и обеспечивают самоштивку, но в отличие от рудовозов у них нет продольных переборок и соответствующих бортовых танков, а высота двойного дна значительно меньше. Недостатком этих судов является их неприспособленность для перевозки руды.
Балкеры – это суда широкой специализации, для перевозки насыпных и навалочных грузов. По конструкции грузовых помещений они аналогичны рассмотренным выше углевозам. Особенностью их является чередование длинных и коротких трюмов. Руда перевозится в коротких трюмах и заполняет их по всей высоте, чем достигается повышение центра тяжести и нормальная остойчивость судна. Общая прочность судна рассматривается из условия чередующейся загрузки трюмов рудой; кроме того, «рудные» трюмы имеют повышенную прочность второго дна, переборок и комингсов люков. В последние годы стали строиться суда с равными по длине трюмами, но чередующийся принцип загрузки сохраняется.
При перевозке зерна, угля, удобрений загружаются все трюмы, а при перевозке легкого зерна – и подпалубные грузобалластные цистерны. На рис. 2.10 приведены схемы общего расположения судна широкой специализации – углерудовоза дедвейтом 20000 т и суда дедвейтом 100000 т.
Конструкция судов широкой специализации позволяет полностью использовать их грузоподъемность и сохранять хорошие мореходные качества при перевозке грузов с любым погрузочным объемом. Так как вместимость балластных танков на этих судах сравнительно невелика, в ряде случаев предусматривается возможность принятия дополнительного балласта в один, два трюма.
С развитием перевозок контейнеров и лесных грузов в пакетах большими партиями часть балкеров стали приспосабливать и для этих грузов.
Рис. 2.10. Схемы общего расположения судов для перевозки навалочных грузов: а – для навалочных грузов широкой специализации – дедвейт 20000 т; б – для навалочных грузов широкой специализации – дедвейт 100000 т
В последние годы появились комбинированные суда – нефтерудовозы, приспособленные для попеременной перевозке руды и нефти в раздельных грузовых помещениях (рис. 2.11), а затем суда для перевозки попеременно любых навалочных грузов в одних и тех же грузовых помещениях.
Рис. 2.11. Разрез по мидель-шпангоуту нефте-рудовоза для перевозки руды и нефти в раздельных грузовых помещениях