Классификация сельскохозяйственных перевозок

Главная задача при использовании транспортных средств — обеспечить ритмичность производственного процесса, быстрое и планомерное движение грузов и рабочей силы. Особенно важно это при выполнении срочных работ. Так, если выйдут из строя транспортные средства, доставляющие зерно от комбайнов на зерноток, процесс уборки прекратится со всеми вытекающими из этого последствиями.

Работа грузового автомобильного транспорта — перемещение грузов; она измеряется или количеством перевезенного груза в тоннах, или количеством выполненных тонно-километров.

Единицей транспортного производственного процесса являет­ся ездка, то есть весь комплекс операций по погрузке, перевозке и выгрузке груза, а также проезд без груза (если он имеет место) до следующей погрузки.

Для планирования, учета, анализа и оценки работы подвижно­го состава сельскохозяйственного транспорта установлена система показателей, позволяющая оценивать степень его использования, результаты и эффективность работы.

Степень использования подвижного состава характеризуют сле­дующие показатели:

коэффициент технической готовности подвижного состава (автопарка); представляет собой отношение числа автомобиле-дней пребывания подвижного состава в технически исправном состоянии к общему числу автомобиле-дней пребывания в хо­зяйстве;

коэффициент выпуска подвижного состава на линию; характе­ризует использование автомашин за любой данный период и рас­считывается как отношение количества автомобиле-дней в работе к автомобиле-дням в хозяйстве;

коэффициенты использования грузоподъемности — статичес­кий и динамический. Первый определяется как отношение коли­чества фактически перевезенного груза к количеству груза, кото­рое могло быть перевезено при полном использовании грузо­подъемности, то есть при загрузке, равной номинальной грузо­подъемности автомобиля или автопоезда. Второй коэффициент представляет собой отношение количества фактически выполнен­ной транспортной работы в тонно-километрах к возможной транспортной работе (при условии полного использования грузо­подъемности на протяжении всего пробега с грузом). Таким обра­зом, коэффициент динамического использования грузоподъемно­сти учитывает не только количество перевезенного груза, но и расстояния перевозки;

коэффициент использования пробега — отношение пробега с грузом к общему пробегу автомобиля;

средняя длина ездки, то есть средний пробег автомобиля за одну ездку от пункта погрузки до пункта разгрузки; определяется путем деления общего пробега с грузом на количество выполнен­ных ездок;

среднее расстояние перевозки груза; рассчитывается путем де­ления объема выполненной транспортной работы в тонно-кило­метрах на объем перевезенных грузов в тоннах;

время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой;

время в наряде — количество часов, прошедших с момента вы­езда автомобиля из гаража до момента его возвращения в гараж за вычетом обеденного перерыва;

техническая скорость — средняя скорость движения подвиж­ного состава за определенный период; определяется отношением пройденного расстояния к времени движения;

эксплуатационная скорость — условная скорость движения под­вижного состава за время его нахождения на линии; определяется отношением пройденного расстояния к общему времени нахожде­ния на линии.

К показателям, характеризующим эффективность использова­ния автотранспорта, относят:

время работы подвижного состава на маршруте (время непо­средственного выполнения ездок за вычетом затрат времени на нулевой пробег); производительность подвижного состава — количество груза, перевезенного одним автомобилем за рабочий день; определяется произведением числа ездок на количество груза, перевозимого за одну ездку;

производительность транспортных средств — количество пере­везенных грузов в тоннах или объем выполненных работ в тонно-километрах за единицу времени;

себестоимость единицы работ (руб. на 1 ткм).

Производительность транспортных средств — важнейший обоб­щающий показатель, характеризующий уровень их использова­ния. Его применение для экономической оценки объясняется тен­денцией к увеличению объема перевозок за единицу времени каж­дой единицей подвижного состава.

Себестоимость 1 ткм рассчитывают путем деления всех затрат на содержание грузового автотранспорта хозяйства (за вычетом затрат на капитальный ремонт автомобилей) на объем выполнен­ных работ в тонно-километрах. Этот показатель во многом оп­ределяется уровнем производительности транспортных средств. Значительное влияние на себестоимость 1 ткм оказывают также оплата труда водителей, расходы на текущий ремонт, топливо и смазочные материалы.

Аналогичные показатели применяются при анализе использо­вания тракторов на транспортных работах.