Особенности охлаждающих устройств тепловозов 2ТЭ10М, ТЭМ2

Число водомасленных теплообменников

Число вентиляторов охлаждения

Диаметр вентиляторного колеса

Число воздухоохладителей на дизеле

⇐ Назад

На тепловозе 2ТЭ10М охлаждающее устройство состоит из шахты, с расположенными в ней в два яруса водяными секциями, водомасляного теплообменника, охладителя надувочного воздуха, вентилятора и его привода. Шахта (рис. 1) расположена в задней части каждой секции тепловоза. Верхняя балка, соединяющая переднюю и заднюю стенки, служит одновременно опорой подпятника 4 вентиляторного колеса 6. Под вентиляторным колесом установлен обтекатель 5, в стенке которого предусмотрен лючок для смазывания подпятника вентиляторного колеса. Диффузор 12 является направляющей частью, через которую нагретый воздух из шахты удаляется в атмосферу. В диффузоре имеются окна 3 с заслонками, через которые в зимнее время теплый воздух может подводиться к секциям для их обогрева. Для этого используются также и четыре вентиляционных люка 8. Люки служат и для проведения монтажных работ.

В систему охлаждения дизеля включены тринадцать нормальных и столько же укороченных секций.

Секции для охлаждения воды дизеля смонтированы с левой стороны, а водяные секции для охлаждения воды в теплообменниках надувочного воздуха и масла - на правой стороне и часть на левой. Вода к секциям поступает из верхних, а отводится из нижних коллекторов.

Шахта сверху и по бокам имеет жалюзи, которые можно открывать и закрывать при помощи электропневматического привода из кабины машиниста или вручную. Жалюзи предохраняют секции от механических повреждений, а открытие и закрытие их позволяет изменять поток воздуха, подаваемого к секциям. При включенном вентиляторе и открытых жалюзи воздух засасывается из атмосферы через жалюзи. Зимой, чтобы избежать замораживания секций, подогретый воздух (при закрытых или частично закрытых верхних жалюзи) через люки направляется в пространство между боковыми жалюзи и наружными поверхностями секций. Здесь он смешивается с холодным воздухом и поступает к секциям, обеспечивая их нормальную работу. При очень низких температурах на жалюзи навешивают утеплительные чехлы.

Рис. 1 Шахта охлаждающего устройства тепловоза 2ТЭ10М:

1 – пневмоцилиндры привода боковых жалюзи; 2 – пневмоцилиндр привода верхних жалюзи; 3 – окно для перепуска теплового воздуха из шахты в дизельное помещение; 4 – подпятник вентиляторного колеса; 5 – обтекатель; 6 – колесо вентилятора; 7 – жалюзи верхние; 8 – люк вентиляционный; 9 – коллектор верхний; 10 – секции радиаторов верхние; 11 – жалюзи боковые верхние; 12 – диффузор; 13 – коллектор средний; 14 – жалюзи боковые верхние; 15 – секции радиаторов нижние; 16 – коллектор нижний; 17 – арка; 18 – люк монтажны

На тепловозе предусмотрено автоматическое управление открытием и закрытием жалюзи для защиты радиаторных секций от переохлаждения.

Тепловоз ТЭМ2. С правой стороны в шахте установлены шесть водяных секций охлаждения дизеля и шесть масляных секций, с левой стороны - двенадцать водяных секций, из них шесть для охлаждения дизеля и шесть для охлаждения надувочного воздуха. Секции вверху и внизу прикреплены на шпильках к верхнему и нижнему коллекторам, для уплотнения в местах соединения ставят прокладки. Снаружи секции имеют боковые жалюзи. Над шахтой холодильника установлен диффузор, через него из шахты удаляются горячий воздух в атмосферу вентилятором. Диффузор сверху закрыт решеткой и имеет верхние жалюзи. Масляные секции отличаются от водяных расположением трубок. У масляных секций оно коридорное, у водяных - шахматное. Жалюзи секций радиатора представляют собой набор створок, закрепленных на рамках сварной конструкции.

Термореле отрегулированы на следующие пределы срабатывания: по воде, охлаждающей дизель: 76°С - открытие жалюзи; 84°С - включение вентилятора; 88°С

- сброс нагрузки; по маслу дизеля: 67°С - открытие жалюзи; 76°С - включение вентилятора; 80°С - световая сигнализация; по воде, охлаждающей надувочный воздух: 25°С - открытие жалюзи; 55°С - включение вентилятора.

Ход работы:

Охлаждающие устройства тепловозных дизелей, радиаторы, вентиляторы и их привод занимают обычно заднюю часть кузова тепловоза, которая называется шахтой холодильника (холодильной камерой). В боковых стенках кузова размещены воздухоприемные поворотные жалюзи напротив них располагают водяные и масляные секции радиатора, охлаждаюшие жидкости подаются и отводятся от радиаторов через коллектора. Центральной части шахты холодильника размещен осевой вентилятор. Внутренняя часть камеры ограничена наклонными стенками, которые смыкаясь с горизонтальным листом образуют арку, которая служит для прохода к торцевым дверям секции. При вращении вентилятора осуществляется забор воздуха через боковые жалюзи из атмосферы, который просовываясь через оребрение секции радиатора, охлаждает жидкости движущихся по трубным каналам. После этого нагретый воздух проходит через дефуззор вентилятора, поднимается к верхним поворотным жалюзям и выбрасывается в атмосферу. Открытием боковых и верхних жалюзей можно регулировать t° охлаждаемых жидкостей.

Основные технические данные охлаждающих устройств:

		Значение параметров
2ТЭ10В	ТЭ3	ТЭП60	ТЭ116	ТЭП70
	Число секций радиаторов воды, масла.			---	---	---
	Рабочая длина трубок секций радиаторов: воды, масла	1206-535 ---		---	---	---

Вентилятор холодильника может иметь: механический привод ( через редуктора, карданные валы от коленчатого вала дизеля); индивидуальный гидростатических привод, электропривод. Число вентиляторов зависит от длины фронта радиатора и от схемы компоновки холодильной камеры. В зависимости от этого вентиляторов может быть: 1(2ТЭ3, 2ТЭ10); 2(ТЭП60); 3(ТЭ10); 4(2ТЭ116).

Вывод:__________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Практическая работа №3

Тема: «Исследование конструкции элементов системы пескоподачи ». Цель работы: Изучить конструкцию элементов системы пескоподачи Оборудование: форсунка,воздухораспределитель.

Краткие теоретические сведения

Песочная система

Для повышения сцепления колес с рельсами при трогания с места или движения по подъему (особенно когда рельсы замаслены или влажны) под колеса локомотива подается песок.

Песочные системы в принципе для всех тепловозов одинаковы.Они включают песочные бункера (обычно четыре на одну секцию тепловоза) вместимостью около

200 кг каждый, воздухораспределители, форсунки, песочницы, электропневматические клапаны и трубопроводы с резиновыми рукавами и наконечниками. Изображенная на рис. 224 песочная система тепловоза ТЭП70 содержит четыре песочных бункера 2, расположенных в верхних углах тамбуров, из которых песок самотеком по трубам поступает к восьми форсункам 3.

Рис. Схема песочной системы тепловоза

Песок из форсунок подается воздухом питательной магистрали, который через воздухораспределители 6 (два для переднего хода и два для заднего) подводится к форсункам. Воздух, управляющий форсунками, поступает через электро- пневматические клапаны 1. Электропневматические клапаны сблокированы с контактами реверсора. В зависимости от направления движения блокировочные контакты реверсора включают электропневматические клапаны переднего или заднего хода, а те в свою очередь приводят в действие соответствующие воздухораспределители, соединенные с форсунками.

При срабатывании клапана воздух из резервуара управления под давлением 55-60 Н/см2 через штуцер в крышке воздухораспределителя 6 поступает в камеру над поршнем со штоком и перемещает его вниз. Через открывшийся при этом клапан воздух из питательной магистрали под давлением 75-85 Н/см2 поступает через штуцер к форсунке.

Поступивший в полость форсунки (рис.) воздух по каналам д и а поступает в песочную камеру и разрыхляет песок. Другая часть воздуха, поступившая в камеру г, проходит через сопло в канал б и выдувает песок, выжимаемый воздухом из песочной камеры, в трубу и далее под колесо.

Регулировка подачи песка осуществляется винтом 3 (см. рис.). Для уменьшения количества подаваемого форсункой песка винт необходимо завернуть, а для увеличения - отвернуть. Для ориентировки, насколько винт повернуть относительно закрытого положения, на головке винта и корпусе форсунки поставлены керны. Необходимая подача песка под первую и шестую колесные пары 1,6-2,0 кг/мин, а под третью и четвертую - 0,8-1,2 кг/мин.

Порядок выполнения:

1. Ознакомиться с песочной системой тепловоза.

2. Аппараты управления песочной системы тепловоза.

3. Регулировка подачи песка под колесные пары.

4. Сделать вывод.

Ход работы:

1.Для повышения сцепления колес с рельсами при трогании с места или движения по подъему (особенно когда рельсы замаслены или влажны) под колеса локомотива подается песок, первыми начинают боксовать направляющие колесные пары - первая и четвертая по ходу тепловоза. Поэтому подача песка осуществляется у всех тепловозов только под эти колесные пары. При этом очень важно для экономии песка направлять его строго в место контакта колес с рельсами. Причем иногда достаточно подавать песок только под первую колесную пару.

Песочные системы в принципе для всех тепловозов одинаковы, Они включают песочные бункера (обычно четыре на одну секцию тепловоза) вместимостью около

200 кг каждый, воздухораспределители, форсунки, песочницы, электропневматические клапаны и трубопроводы с резиновыми рукавами и наконечниками. Песочная система тепловоза содержит четыре песочных бункера 2, расположенных в верхних углах тамбуров, из которых песок самотеком по трубам поступает к восьми форсункам 3. Песок из форсунок подается воздухпитательной магистрали, который через воздухораспределители б (два для переднего хода и два для заднего) подводится к форсункам. Воздух, управляющий форсунками, поступает через электропневматические клапаны 1.

Электропневматические клапаны сблокированы с контактами реверсора. В зависимости от направления движения блокировочные контакты реверсора включают электропневматические клапаны переднего или заднего хода, а те в свою очередь приводят в действие соответствующие воздухораспределители, соединенные с форсунками.

Поступивший в полость форсунки воздух по каналам д и а поступает в песочную камеру и разрыхляет песок. Другая часть воздуха, поступившая в камеру г, проходит через сопло в канал б и выдувает песок, выжимаемый воздухом из песочной камеры, в трубу и далее под колесо.

Включение и выключение песочниц осуществляется ножной педалью, рас- положенной под пультом машиниста. Для подачи песка только под первую колесную пару на пульте имеется специальная кнопка. При выключении песочниц электропневматический клапан выпускает воздух из камеры над поршнем воздухораспределителя и его пружина закрывает клапанное устройство, прекращая подачу воздуха к форсункам.

Трубы, проводящие песок к колесам третьей и четвертой осей, оборудованы тремя дополнительными воздушными трубопроводами для подвода воздуха, чтобы облегчить проталкивание песка по длинным горизонтальным участкам этих труб. Песочные трубы при переходе от кузова к тележкам имеют гибкие резиновые встав- ки 4. Наконечники песочных труб резиновые и могут регулироваться по высоте.

2. Управление песочницами производится при помощи педали, расположен ной в кабине с правой стороны под ногами у машиниста. При нажатии на пе даль замыкается цепь катушки электропневматического клапана КЛП-32. Последний в зависимости от направления движения тепловоза открывает проход воздуха давлением 5,5—6 кПсм1 к воздухораспределителям переднего или заднего хода. Благодаря этому воздухораспределитель открывает проход воздуха давлением 7,5— 8,5 кГ/см? из питательной магистрали к форсункам песочницы, которые обеспечивают подачу песка под колеса.

После отпуска педали песочницы электропневматический вентиль КЛП-32 выпустит воздух из камеры А над поршнем в атмосферу. Поршень под дейст вием пружины 9 переместится вверх, и уплотнение 7 закроет проход воздуха к форсунке. Один воздухораспределитель обслуживает две форсунки, по дающие песок к правому и левому колесам одной колесной пары.

Форсунка песочницы предназначена для подачи песка из бункера песочницы под колеса тепловоза.

Сверху форсунка соединена с трубопроводом, подводящим воздух, и патрубком, по которому песок поступает из бункера песочницы. Снизу она имеет отвод, через который песок направляется по трубе под колеса тепловоза.

3. Регулировка подачи песка осуществляется винтом 3. Для уменьшения количества подаваемого форсункой песка винт необходимо завернуть, а для увеличения - отвернуть. Для ориентировки, насколько винт повернуть относительно закрытого положения, на головке винта и корпусе форсунки поставлены керны. Необходимая подача песка под первую и шестую колесные пары 1,6-2,0 кг/мин, а под третью и четвертую - 0,8-1,2 кг/мин.

Заправку бункеров необходимо производить чистым, сухим песком, обязательно через сетки во избежание попадания комков и другого мусора. Заправочные горловины должны иметь герметичные крышки и козырьки, чтобы в песок не попала влага.

⇐ Назад