Проектирование кабельной сети
Кабельная сеть автотранспортного средства развилась за многие годы от жгута содержащего только несколько проводов, к жгутам, используемым в настоящее время на автомобилях высшего класса, которые содержат более 1000 отдельных проводов. В современных транспортных средствах используются кабельные жгуты различных типов. Самые популярные - это все те же кабельные связки, обернутые
по спирали неклейкой ПВХ-лентой. Лента неклейкая, чтобы дать связке проводов возможность сохранять некоторою гибкость, как показано па рис. 4.6.
При другом часто используемом способе провода располагаются рядом, их оболочки свариваются между собой или привариваются к несущей пластиковой полосе, как показано на рис. 4.7. Этот метод позволяет уложить ленточный кабель в тонких местах, например, позади внутренней отделки
окна или под коврами.
Третий способ — сгруппировать кабели, как показано
на рис. 4.8, чтобы разместить их в ПВХ-трубках. Его преимущество в том, что жгут более стоек к износу, а если применяются подходящие средства герметизации, может также быть водонепроницаемым.
Проектируя раскладку кабелей в пределах автотранспортного средства, необходимо учитывать многие проблемы. Вот некоторые из них:
♦ кабельные трассы должны быть как можно короче;
♦ жгут должен быть защищен от физического повреждения;
♦ число связей и разветвлений должно быть сведено к минимуму;
♦ следует предусмотреть модульную конструкцию разводки;
♦ должны быть проанализированы и учтены зоны возможных повреждений при ДТП ;
♦ должен учитываться конвейерный способ производства автомобилей;
♦ должен быть предусмотрен доступ к главным компонентам и сборочным узлам для ремонта.
Из вышеупомянутого списка, который ни в коем случае не носит категорического характера, можно видеть, что, как и для большинства проблем проектирования, некоторые из моментов противоречат друг другу. Чем больше линий заключено в кабельный жгут, тем больше возможностей для потенциальных ошибок- Однако при наличии большого многоштырькового разъема, который соединяет электрические кабели двигателя с остальной частью кабельной сети автомобиля, можно получить
значительные преимущества. В процессе производства двигатель и все его смежные золы могут быть установлены как одна сборочная единица, и если он поставляется с готовыми кабелями, то гораздо
легче впоследствии производить ремонт или замену двигателя.
Поскольку жгуты стали большими, часто удобно разделить их на технологические сегменты. Это влечет за собой увеличение количества разъемных соединений. Главное преимущество этого способа состоит в том, что индивидуальные секции жгута
могут быть заменены при повреждении. Приведение длины кабельных трасс к минимально возможным не только снимает проблему падения напряжения, но и позволяет применять более тонкий провод, уменьшая таким образом вес кабельною жгута, который может быть весьма значительным.
В общем случае расположение кабельной сети на автомобиле будет чаше всего выполнено в соответствии с одним из двух типов: «Е»-типом или (рис. 4.9). «Н» — более распространенная конфигурация. Становится нормой иметь один или два главных узла соединений, часто узел соединений является частью блока предохранителей и платы реле коммутации.
На рис. 4.10 показано наиболее часто встречающееся расположение кабельных жгутов. Этот рисунок показывает уровень сложность и числа использованных соединений. Цель мультиплексных систем (обсудим их позже) — упростить систему соединении и обеспечить связь с «внешним миром» и диагностическими средствами обслуживания.
Печатные платы
Печатная плата попользуется в конструкции блока приборной панели и других подобных узлах. Это позволяет поставлять такие компоненты как готовые сборочные единицы, а также уменьшает количество и сложность кабельных соединений в местах с ограниченным пространством.
Печатные платы представляют собой тонкий слой меди, нанесенный на пластмассовую пластину и образующий на ней рисунок проводников (иногда с двух сторон). Рисунок наносится на заготовку кислотостойкой краской, ненужная часть медного слоя протравливается кислотой. Если необходимо, проводники впоследствии изолируются
слоем защитной краски или пластика.
На рис. 4.11 показан вид типичной печатной платы приборной панели, который дает некоторое представление о том, сколько проводов понадобилось бы для создания данной схемы. Связь платы с главным кабельным жгутом осуществляется с помощью одного или нескольких штепсельных разъемов.
