Характеристика вантажу (листове скло)
Потрібно вибрати вид тари і упаковки для вибраного вантажу, можливі засоби укрупнення вантажних місць, технічні засоби доставки, а так само спосіб вантаження вантажу.
Для того, щоб правильно визначити вид тари і упаковки, необхідно, спершу, дати характеристику фізико-хімічних і транспортних характеристик вибраного вантажу
Листове скло - це універсальний матеріал, який використовується у виробництві дзеркал, скляних дверей, автомобільних стекол, склопакетів, вітрин, вітражів і інших архітектурних конструкцій, іншими словами в місцях, де пред'являються високі вимоги до пропущення світла й зовнішньому оформленню.
З метою запобігання псуванню скломатеріалів при зберіганні й транспортуванні їх необхідно доставляти в пункт призначення в заводській упаковці.
Відправлення скла і виробів з нього повинно проводитися в спеціалізованих контейнерах, багатооборотних ящиках або в пакувальних пристроях.
Розміри партії комплектуються відповідно до держстандарту, ТУ або за умовами договорів У кожний транспортний пакет (ящик, контейнер або іншу тару) повинна бути вкладена етикетка із вказівкою найменування заводу виготовлювача, якості, кількості матеріалів або виробів, їх розмірів, номера пакувальника й дати впакування.
Кожна партія скла або скляних виробів повинна супроводжуватися паспортом, що засвідчують його якість, у якім вказуються найменування й адреса заводовиготовлювача, найменування й кількість матеріалів і виробів, їх розміри й дата виготовлення, номер ДСТУ.
Упакування віконного листового скла проводиться заводом виготовлювачем у багатооборотні дощаті ящики. У кожний ящик упаковується скло тільки одного виду, розміру й сорту. На кришках ящиків вказуються кількість листів скла, його товщина, довжина, ширина, сорт і номер ДСТУ.
Ящики залежно від конструкції й маси скла розділяються на три типи (рисунок 1.3):
I - ґратчасті - для скла масою до 80 кг;
II - щільні - для скла масою до 150 кг;
III - щільні - для скла масою до 600 кг.
|
| Рисунок 1.3 - Ящики для транспортування скла: а - тип I, б - тип II, в - тип III; 1 — вертикальні стояки, 2 — торцева планка, 3 — кріпильна планка, 4 — амортизатори, 5 — поперечна планка, 6 — головка, 7 кришка, 8 — перегородки, 9 — дощечки бічних стінок, 10 - дно, 11 — планки головки, 12 — планка бічної стінки, 13 — бруски дна |
У ґратчасті ящики типу IІ упаковують скло площею листа більше 0,3 м2. У ящики типу II упаковують скло площею листа до 0,3 м2 стопками із просвітом між ними шириною 50 мм. У ящики типу III упаковують скло площею більш 0,3 м2 збільшеної маси.
Торці скла повинні бути вирівняні, а всі зазори між пакетами скла і ящиком щільно заповнені сухою деревною стружкою. У ґратчастих ящиках допускається застосування амортизаторів з гофрованого картону.
У транспортних засобах (криті залізничні вагони, трюми кораблів, автофургони) пристрою для впакування й перевезення скла повинні розташовуватися так, щоб стекло в пакетах було встановлено торцями по напрямкові руху й міцно закріплене щоб уникнути зсувів. Усі виступаючі кінці цвяхів пакувальних ящиків повинні бути загнуті, капелюшка цвяхів забитий заподліцо з поверхнею дощок і планок. Під ящиками повинен бути забезпечений зазор для зручності вантажно-розвантажувальних робіт.
При транспортуванні, навантаженні й вивантаженню скла повинні бути вжиті заходи, що забезпечують його запобігання від механічних пошкоджень і атмосферних опадів.
Для будівельних і експлуатаційних потреб у ящики слід упаковувати скло, кількість якого не повинне перевищувати норми ДСТУ.
У кожний ящик упаковують не більш 70 м2 листового скла. Поліроване листове скло підбирають у пачки масою до 50 кг із прокладкою між листами тонкого паперу. Пачку загортають у міцний папір. У цих контейнерах можна ущільнювати пакет скла будь-якої товщини, що дозволяє робити порціонний відбір скла на кожному робочому місці без застосування додаткових прокладочних матеріалів для ущільнення, скла що залишилося. Контейнер (рис. 2.6) являє собою дерево-металеву конструкцію із двох суцільних стінок, основи й ґратчастих задньої нерухливої й передньої ущільнювальної стінок.
Ущільнювальна стінка (рис. 1.4) переміщається в горизонтальній площині й по вертикалі до закріплення її запорами. Зсередини задня й передня стінки обтягнуті пружними прокладками (повстю, гофрованою картоном, поролоном).
Рухома ущільнювальна стінка закріплена внизу конусними штирями, що входять у гнізда в основі контейнера, і вгорі подпружиненими запорами, штирі яких входять у гнізда бічних стінок.
Щоб полегшити пакування скла різної висоти, у контейнері немає верхньої кришки.
|
| Рисунок 1.4 - Контейнер з рухомою ущільнюючою стінкою: а — загальний вид контейнера, б — з'єднання контейнерів у пакет; 1 — основа контейнера, 2 — ущільнювальна стінка, 3 конусні штирі, 4 — контейнер, 5 — напівпетлі, 6— чека, 7 — пакети скла різної висоти й різної товщини |
Для стійкості контейнерів при зберіганні й транспортуванні їх можна з'єднувати, між собою в єдиний пакет за допомогою напівпетель, жорстко прикріплених на кожній бічній стінці з різних сторін і чеки.
Вантажопідйомність контейнера з рухомою ущільнюючою стінкою (рис. 1.4.) — 450 кг, маса — 30 кг, розміри — 1720×250×1030 мм, місткість скла товщиною 3 мм — 65 м2.
Ящики зі склом слід зберігати в закритих сухих приміщеннях по розмірах, щоб можна було легко знайти необхідне скло без додаткової перестановки. Від вогкості стекло псується й покривається матовими плямами (відбувається вилуговування).
Для перевезення скла в межах складу або по трюму застосовують візок, (рис. 1.5.). Візок складається з рами шириною 560 мм і довжиною 1200 мм, виконаної з кутової сталі 30х30х4 мм.
|
| Рисунок 1.5 - Візки для перевезення скла й опори для його складування: а - візок для перевезення ящиків зі склом, б - інвентарні переносні опори для установки ящиків зі склом, в - контейнеровізок для перевезення скла. |
Кінці рами загнуті й утворюють дві рукоятки. До рами приварена скоба, яка колінчатою частиною приєднана до осі зварюванням. На вісь насаджено два колеса із шарикопідшипниками. До нижнього упору приварена полиця для установки ящиків зі склом.
При зберіганні скла на складах часто застосовують інвентарні металеві опори. Переносну опору виготовляють із кутової сталі 50х50х5 мм. Ящики встановлюють на два паралельно покладені кутки довжиною 2—2,5 м, звернених полицею усередину. Інвентарні переносні опори стійкі, легко переносяться двома робітниками, займають невелику площу й забезпечують безпечне зберігання ящиків зі склом.
Каркас візка (рис. 1.5). зварено з кутової сталі 40х40х4 мм. Одна бічна стінка візка навішана на петлях і має клинові запори. Для закріплення пачки скла в іншу стінку уварено два гвинтові притиски. Переміщається візок за допомогою котків, посаджених на вісь. На передній парі котків установлене обладнання для повороту візка при русі. Пересувають візок вручну.
У контейнеровізку можна перевозити до 150 м2 скла; розміри контейнеровізка 1480×680×750 мм.
Для витягування скла з тари, при необхідності, та транспортування до місця призначення бажано використовувати пневматичні захвати — вакуум-присоси (Рисунок 1.6).
|
| Рисунок 1.6 - Пневматичні захвати: 1 — ручка, 2 — корпус, 3 — манжета |
Пневматичний захват складається з манжети, корпуса й ручки. Вантажопідйомність одного тарілчастого захвата для шибки — 20 кг, час для перехоплення 40 хв., маса — 0,3 кг.
Скляні пустотілі блоки транспортують у пакетах-піддонах і контейнерах будь-яким видом транспорту. У залізничних вагонах блоки можна перевозити без пакетів-піддонів і контейнерів.
При транспортуванні блоки повинні бути покладені на торець рядами. У залізничних вагонах висота завантаження блоків не повинна перевищувати 1,5 м.
Кожний горизонтальний ряд блоків, покладених у пакетах піддонах, повинен бути перекладений гофрованим картоном марки Т. При транспортуванні в контейнерах або залізничних вагонах горизонтальні й вертикальні ряди блоків повинні бути перекладені пакувальним матеріалом (гофрованим картоном, папером, деревною стружкою).
Блоки зберігають у закритім приміщенні або під навісом покладеними на торець рядами, причому висота штабеля не повинна перевищувати 1,5 м.
Вантаж представлений до перевезення перевозиться в контейнері. На сучасному етапі розвитку перевізного процесу спостерігається тенденція до збільшення використання засобів укрупнення вантажних місць зокрема використання контейнера. Дана тенденція як процес одержала назву контейнеризація.
Бурхливий розвиток контейнерних перевезень привів до необхідності стандартизації великотоннажних контейнерів і вироблення вимог до їх конструкції. Основні вимоги до контейнерів зводяться до наступного:
1. Безпека при обробці контейнерів (вантаженню, вивантаженню, перестановці з одного місця на інше).
2. Забезпечення перевезень вантажів під пломбою.
3. Недоступність заражень сільськогосподарських продуктів при перевезенні.
Контейнер стандарту ІСО для перевезення генеральних вантажів представлений на рис. 1.7. Характеристики вибраного контейнера приведені в таблиці 1.4.
|
| Рисунок 1.7 - Контейнер стандарту ІСО і фітінг: 1 - кутові фітінги; 2 - кутові стійки; 3 - торцева панель; 4 - нижня рама; 5 - настил підлоги; 6 - внутрішня обшивка; 7 - дах; 8 - бічні петлі; 9 - маркіровка; 10 - петлі дверні; 11 - дверне ущільнення; 12 - кишеня для супровідних документів; 13 - дверний замок; 14 - торцеві двері. |
Таблиця 1.4 - Характеристика 40 – футового універсального стального контейнера
| Тип | Розміри, фути (’), дюйми (”) | Дверний пройом, м | Внутрішні розміри, м | Маса, т | Об'єм , м3 | |||||
| Ширина | Висота | Довжина | Ширина | Висота до рівня навантаження | Брутто | Тара | Завантаження | |||
| Суховантажні універсальні сталеві контейнери | ||||||||||
| 40’std | 40’x8’x8’6” | 2,339 | 2,274 | 12,035 | 2,35 | 2,393 | 32,5 | 3,17 | 28,8 |
Враховуючи лінійні і об'ємні характеристики універсального сталевого контейнера, а так само розміри сформованих контейнерів з рухомою ущільнюючою стінкою, необхідно привести схему завантаження 40’контейнера.
Провівши підрахунки, можна зробити висновки:
1. 29 штук. – кількість ящиків спеціалізованому контейнері з рухомою ущільнюючою стінкою для упакування скла листового (об`єм поставки – 1846,8 м2, а ємність спеціалізованого контейнера з рухомою ущільнюючою стінкою для упакування скла листового – 65 м2, тобто 1846,8\65).
2. Кількість пакетів по ширині контейнера рівна 1, оскільки пакет укладається довгою стороною до широкої сторони контейнера;
3. Загальна місткість контейнера з рухомою ущільнюючою стінкою в контейнері дорівнює 29 шт., загальною масою брутто 1323,7 кг, масою нетто 453,7 кг, і загальною чисельністю 885 листів скла.
Нижче приведена схема завантаження 40’ контейнера обраним вантажем (скло листове) (рисунок 1.8)
Для завантаження пакетів на піддонах в контейнер необхідний навантажувач. Навантажувач необхідно вибирати виходячи з лінійних характеристик контейнера, в який планується завантаження пакетів, а також лінійних і масових характеристик цих пакетів. Дані про навантажувачі приведені нижче (табл. 1.5.).
Таблиця 1.5 - Параметри навантажувачів
| Найменування навантажувача | Вантажопідйомність Qп, т | Висота підйому вил Нпв, м | Радіус повороту Rс, м | Висота при max підйомі вил Нг, м |
| ЕП – 205 У | 2,0 | 2,0 | 1,87 | 2,64 |
| ЕВ – 687 | 1,0 | 2,8 | 1,63 | 3,40 |
| ЕП – 205 | 2,0 | 2,5 | 2,05 | 3,14 |
| “Toyota” 02–2ФД 15ФА4 | 1,5 | 2,7 | 2,00 | 3,35 |
| ЕПВ – 1,25 | 1,25 | 2,75 | 1,80 | 3,38 |
| “Toyota”02-5ФД 15ФВА4 | 1,5 | 2,97 | 1,96 | 3,54 |
| “Елестор” | 1,5 | 3,0 | 1,78 | 3,62 |
| “Toyota”02-3ФД 15ФВА4 | 1,5 | 3,0 | 2,01 | 3,65 |
| Продовження таблиці | ||||
| “ Toyota ” ГД – 20 | 2,0 | 3,0 | 2,25 | 3,65 |
| 4022 М | 2,0 | 3,8 | 2,20 | 4,45 |
| ЕV717.45.31 | 1,6 | 4,5 | 1,94 | 5,16 |
Виходячи з вищевикладеного можна зупинитися на виборі навантажувача “ЕВ – 687”. Даний навантажувач суміщає в собі необхідну вантажопідйомність і потрібну компактність, що виражається в легкості маніпулювання пакетом в обмеженому просторі (контейнері).
Але спосіб перевезення скла з допомогою Контейнер стандарту ІСО і фітінг застарів, ми будемо перевозити з допомогою Open Top контейнера, що значно допоможе заощадити час митного огляду, підвищить безпеку перевезення.