Пропитка и сушка, обмоток, методы, их достоинства и недостатки.

Сущность процесса пропитки состоит в удалении влаги из пор изоляционных материалов, заполнении их жидким лаком и сушке лака для него затвердивания. Для механической защиты изоляции после окончательной пропитки и просушки обмоток их покрывают покровным лаком, состоящим из основы и раствори­теля, или эмалью. Покровные и пропиточные лаки выбирают в зависимости от конкретных условий работы ремонтируемого дви­гателя, окружающей среды, конструкции машины и класса изо­ляции. Лаки и растворители токсичны и пожароопасны, поэтому их хранят в специальных помещениях, оборудованных вентиля­цией и необходимыми средствами пожаротушения, при опти­мальной температуре 25 °С.

При ремонте обмоток применяют следующие способы пропитки.

Пропитка погружением.При этом способе обмотку поме­щают в горячий лак температурой 70 — 80 °С. Такая пропитка обеспечивает хорошее проникновение лака в изоляцию, однако длительна по времени.

Пропитка с применением давления. Часть двигателя с об­мотками или катушки загружают в автоклавы, которые плотно закрывают и заполняют под давлением пропиточными составами. Давление в автоклавах в течение 5 — 10 мин поддерживается на уровне 5 — 7 кПа, а затем на 5 — 10 мин снижается до атмо­сферного. Такое чередование давления повторяют от трех до пяти раз. Данный способ обеспечивает хорошее впитывание лака в изо­ляцию.

Пропитка компаундированием сприменением вакуум-сушки. При этом способе обмотки пропитывают жидким битумом, смешан­ным с маслом и канифолью. Перед пропиткой из битумных масс выпариванием удаляют влагу.

Пропитка обмоток лаками состоит из предварительной сушки до пропитки, собственно пропитки (двукратной) и сушки после пропитки. Предварительную сушку производят для удаления влаги из волокнистой изоляции. Кроме того, подогрев обмоток улучшает проникновение лака при последующей пропитке. При пропитке водоэмульсионными лаками предварительная сушка обмоток не требуется.

Сушат обмотки в сушильных печах с температурой нагрева 150 — 200 °С с возможностью регулировки температуры. Жела­тельно также наличие автоматического устройства и аппаратуры для поддержания температуры на требуемом уровне. При сушке обеспечивают циркуляцию горячего воздуха и удаление паров во­ды и разбавителя.

После сушки статор остужают до температуры 50 — 70 °С, а затем погружают его в ванну с лаком (на 150 — 200 мм ниже уровня лака), выдерживая до прекращения выделения пузырьков воздуха, свидетельствующего о полном проникновении лака в об­мотку. После пропитки статор вынимают из ванны, устанавливают на решетку для стекания излишков лак и загружают в печь для сушки.

Как правило, осуществляют по две пропитки и сушки, уве­личивая их количество до трех для электрических машин, рабо­тающих в тяжелых условиях эксплуатации. После каждой про­питки ветошью, смоченной в растворителе, удаляют лак с мест, не подлежащих пропитке, а поверхность выводных концов по­крывают вазелиновым маслом.

Сушка инфракрасными лучами.Этот новый метод сушки производится лампами накаливания специальной конструкции типов ЗС-1, ЗС-2, ЗС-3, в которых 80 — 90% электроэнергии пе­реходит в энергию теплового излучения. При отсутствии специ­альных ламп используют обычные лампы накаливания. В этом случае питание их производят напряжением до 10 — 15% ниже номинального. При ремонте статора облучение лампами может быть легко организовано на месте, что очень удобно. Для сушки статора при вынутом роторе лампы располагают у расточки ста­тора; для сушки якоря — по окружности. Расстояние между лампами устанавливают в пределах 0,2 — 0,25 м, а между лам­пами и облучаемой поверхностью — 0,3 — 0,35 м. На поверхно­сти обмоток температуру контролируют с помощью термометров или термопар, закрытых тафтяной лентой от непосредственного облучения.

После включения ламп через 1 — 2 ч измеряют и записы­вают температуру и величину сопротивления изоляции. Через каждые 2 ч непрерывного облучения после начала сушки лампы отключают на 10 — 15 мин для создания температурного перепа­да между внутренними и внешними слоями изоляции.

Для ускорения процесса сушки и удаления выделяющихся паров воды нагретые обмотки обдувают холодным воздухом в те­чение 10 — 15 мин через каждые 30 — 40 мин сушки.

Компаундирование и вакуум-сушка.Компаундировкой на­зывают пропитку обмотки жидким битумом или битумом, сме­шанным с маслом и канифолью (краснодарский битум 74 %, ка­нифоль 5 % и льняное масло). В отличие от лака разжижение массы не требует применения растворителей и достигается ее ра­зогреванием. Поэтому после застывания массы получается более монолитная обмотка с хорошо заполненными пустотами, что обеспечивает повышение теплопроводности, влагостойкости и хо­рошие электрические качества изоляции. Компаундирование производят под давлением 6 — 8 кПа.

Для удаления влаги и воздуха перед компаундированием применяют сушку под вакуумом, т.е. с откачкой воздуха из бака, в котором происходит сушка. После пропитки и сушки обмотки покрывают лаком или эмалью (лакируют) при помощи пульвери­затора или путем двух-трехкратного погружения в ванну с лаки­ровочным составом. Обмотки, покрытые лаками или эмалями печной сушки, затвердевают при температуре 80 – 120 °С, лаки и эмали холодной сушки твердеют без нагрева.

 

Характерные неисправности,
возникающие при эксплуатации эл.двигателей.

 

1. Электродвигатель при пуске не разворачивается, гудит, перегревается, иногда перегорают предохранители:

а. Отсутствие напряжения в одной из фаз (обрыв в питающей сети или одной статорной обмотки)

б. Пониженное напряжение сети

в. Перегрузка электродвигателя

г. Обрыв или распайка стержней, замыкающих колец к.з. ротора, обрыв в цепи фазного ротора

д. Неправильное соединение начал и концов обмоток статора или схема соединения

е. Чрезмерно натянут приводной ремень

ж. Чрезмерный износ подшипников

з. Межвитковое замыкание в обмотке

2. Во время пуска горят предохранители:

а. Замыкание фазы на корпус или междуфазное замыкание

3. Разворот электродвигателя при пуске сопровождается сильным механическим шумом:

а. Под кожух вентилятора попали посторонние предметы, прогнут или вмят кожух

4. Остановка работающего двигателя:

а. Прекращение подачи электропитания

б. Резкое длительное понижение напряжения

в. Перегрузка или заклинивание электродвигателя приводимым механизмом

5. Повышенная вибрация электродвигателя:

а. Неравномерная осадка или недостаточная жесткость фундамента

б. Плохое крепление электродвигателя к фундаменту

в. Несоосность вала электродвигателя с валом приводимого механизма

г. Повышенный люфт из-за износа зубьев шестерни зубчатой передачи (редуктора)

д. Неуравновешенность ротора, шкива или муфты

е. Овальность шеек вала

ж. Неисправность в цепи ротора (обрыв к.з. стержней)

з. Неисправность подшипников

6. Пониженное сопротивление изоляции обмоток электродвигателя:

а. Отсырели или загрязнены обмотки