Сокращения, термины и определения
ИНСТРУКЦИЯ
По размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда
СОДЕРЖАНИЕ
1. Общие положения. 3
2. Сокращения, термины и определения. 5
3. Средства теплового контроля. 7
3.1. Состав, назначение и принцип действия. 7
3.2. Требования по размещению средств контроля на участках железных дорог 10
3.3. Требования по размещению оборудования средств контроля. 11
3.4. Основные положения по проектированию СТК и порядку производства строительных и монтажных работ. 14
3.5. Основные положения по техническому обслуживанию СТК.. 18
3.6. Основные положения по эксплуатации. 21
3.7. Централизация информации СТК.. 30
4. Комплекс для измерения геометрических параметров колесных пар грузовых вагонов 32
4.1. Состав, назначение и принцип действия. 32
4.2. Требования к размещению.. 34
4.3. Основные положения о проектировании и порядке производства строительных и монтажных работ. 35
4.4. Основные положения по техническому обслуживанию.. 37
4.5. Основные положения по эксплуатации. 38
5. Система акустического контроля подшипников буксового узла ПАК.. 40
5.1. Состав, назначение и принцип действия. 40
5.2. Требования к размещению.. 41
5.3. Основные положения о проектировании и порядке производства строительных и монтажных работ. 42
5.4. Основные положения по техническому обслуживанию.. 42
5.5. Основные положения по эксплуатации. 43
6. Автоматизированные системы определения отрицательной динамики грузовых вагонов АСООД.. 44
6.1. Состав, назначение и принцип действия. 44
6.2. Требования к размещению.. 45
6.3. Основные положения о проектировании и порядке производства строительных и монтажных работ. 46
6.4. Основные положения по техническому обслуживанию.. 46
6.5. Основные положения по эксплуатации. 47
7. Основные требования к вновь разрабатываемым средствам контроля. 47
Приложение № 1. 49
Приложение № 2. 50
Приложение № 3. 53
Приложение № 4. 54
Приложение № 5. 55
Приложение № 6. 56
Приложение № 7. 57
Общие положения
1.1. Настоящая Инструкция устанавливает основные требования к размещению средств автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда (далее – СК), установке, организации эксплуатации и техническому обслуживанию этих средств.
1.2. Требования настоящей Инструкции обязательны для применения филиалами и структурными подразделениями ОАО «РЖД» при проектировании, строительстве, монтаже, техническом обслуживании и эксплуатации СК. Применение настоящей Инструкции сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО «РЖД».
1.3. К СК относятся стационарные системы обнаружения отдельных видов неисправностей железнодорожного подвижного состава на ходу поезда. СК являются дополнительными средствами повышения безопасности движения поездов.
1.4. Требования настоящей Инструкции не распространяются на Устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава (УКСПС) и Автоматизированную систему коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО-ПВ).
1.5. Изменения конструкции, схем, установочных чертежей, программного обеспечения СК, влияющие на основные характеристики и параметры настройки оборудования, должны производиться по согласованию с причастными департаментами, управлениями и филиалами ОАО «РЖД» в соответствии с ГОСТ 15.201-2000 «Система разработки и постановки продукции на производство».
1.6. Технические указания и технологические процессы по организации осмотра и ремонта подвижной единицы в поездах, остановленных по показанию СК, утверждаются: Управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – по грузовым вагонам; Дирекцией тяги – по локомотивам; Департаментом управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» – по пассажирским и пригородным поездам; структурным подразделением ОАО «РЖД», являющимся балансодерждателем подвижного состава – для специального подвижного состава и специального самоходного подвижного состава.
1.7. Технологические процессы обслуживания и ремонта СК (за исключением технических средств связи) утверждаются управлениями Центральной дирекции инфраструктуры по принадлежности.
1.8. Технологические процессы обслуживания и ремонта технических средств связи утверждаются Центральной станцией связи.
1.9. В СК могут применяться различные физические принципы действия с обязательной регистрацией и архивированием результатов контроля (п.44 приложения №3 к ПТЭ). При этом отдельные СК могут использоваться автономно или в составе систем комплексного контроля подвижного состава, в т.ч. в режиме централизации сбора, хранения и обработки информации с функцией мониторинга состояния контролируемых узлов.
1.10. При обнаружении в составе поезда подвижных единиц, имеющих признаки неисправности, СК должны формировать сигналы и обеспечивать их передачу в соответствии с ПТЭ (п.38 приложения №3 к ПТЭ). Информация должна содержать следующие данные: дату и время контроля, порядковый номер поезда за смену, род подвижной единицы, порядковый номер подвижной единицы в составе поезда, включая все секции локомотива (при наличии), расположение зарегистрированной подвижной единицы в поезде и узла подвижной единицы, вид и степень отклонения контролируемых параметров от заданных (нормированных) значений с формированием тревожной сигнализации (тревоги) установленного уровня.
В зависимости от величины и порогов контролируемых параметров СК могут формироваться три уровня тревожной сигнализации:
– диагностический;
– предаварийный;
– аварийный.
Порядок действий оперативного персонала при наличии показаний с тревожной сигнализацией определяется типом и назначением конкретных СК.
Пороговые значения тревожной сигнализации СК устанавливаются распоряжением ОАО «РЖД».
1.11. Подключение концентраторов информации к системе передачи данных ОАО «РЖД» следует производить в соответствии с проектно-сметной документацией, согласованной с информационно-вычислительными центрами – структурными подразделениями Главного вычислительного центра (ГВЦ) и с дирекциями связи – структурными подразделениями Центральной станции связи.
1.12. Связь между перегонным и станционным оборудованием СК проектируется по утверждённым ОАО «РЖД» техническим решениям с использованием существующих (при наличии) или проектируемых каналов или линий связи.
Подключение оборудования СК к линиям и системам железнодорожной электросвязи следует производить в соответствии с проектно-сметной документацией, согласованной с Центральной станцией связи.
1.13. Применяемая аппаратура СК и связи должна соответствовать требованиям ОСТ 32.146-2000 «Аппаратура железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Общие технические условия».
1.14. СК, введенные в эксплуатацию до ввода в действие настоящей инструкции, должны, по планам ОАО «РЖД», приводиться в соответствие с требованиями, изложенными в ней.
Сокращения, термины и определения
АРМ ЛПК – автоматизированное рабочее место линейного пункта контроля.
АРМ ЦПК – автоматизированное рабочее место центрального пункта контроля.
АСООД – автоматизированная система обнаружения отрицательной динамики (вагонов).
ВЧДЭ – эксплуатационное вагонное депо.
ГВЦ – Главный вычислительный центр.
ДИ – Дирекция инфраструктуры – структурное подразделение Центральной дирекции инфраструктуры, расположенное в границах железной дороги.
ДНЦ – диспетчер поездной.
ДСП – дежурный по железнодорожной станции.
ДЦУП – диспетчерский центр управления перевозками.
КОНЦЕНТРАТОР ИНФОРМАЦИИ – аппаратно-программное устройство обеспечивающее коммутацию и маршрутизацию информации в сети передачи данных СК.
КОМПЛЕКС – автоматизированный диагностический комплекс контроля геометрических параметров колесных пар.
КТСМ (КТСМ-01, КТСМ-01Д, КТСМ-02, КТСМ-К и др.) – комплексы технических средств многофункциональные.
НК – напольная камера.
ПАК – пост акустического контроля.
ПЕ – подвижная единица техники, как самоходная, так и не самоходная, предназначенная для передвижения по железнодорожным путям общего пользования (локомотив, вагон, мотор-вагонная секция и т.д.).
ПОТ – пункт опробования тормозов.
ППВ – пункт подготовки вагонов к перевозкам.
ПРС – поездная радиосвязь.
ПТО – пункт технического обслуживания (вагонов).
ПТЭ – Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утверждены Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. №286, зарегистрированном в Минюсте Российской Федерации 28 января
2011 г.
РЦН – рельсовая цепь наложения.
СК – общее обозначение средств контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда.
СПД ОАО «РЖД» – сеть передачи данных ОАО «РЖД».
СПД ЛП – система передачи данных линейных пунктов.
СПД ОТН – система передачи данных оперативно-технологического назначения.
СПД ОбТН – сеть передачи данных обще-технологического назначения.
СТК – системы контроля, основанные на регистрации теплового (инфракрасного) излучения узлов подвижного состава.
ТО – техническое обслуживание.
ОАО «ФПК» – ОАО «Федеральная пассажирская компания».
ЦВ – Управление вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры.
ЦСС – Центральная станция связи.
ЦШ – Управление автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры.
ЦПК – центральный пункт контроля системы централизации СТК.
ПЧ – дистанция пути.
ШЧ – дистанция сигнализации, централизации и блокировки.
ЭЧ – дистанция электроснабжения.
Вагон с заклиненными колесными парами – вагон с не вращающимися колесными парами.
Вагон с нарушением габарита подвижного состава – вагон с выходом отдельных деталей за пределы габарита подвижного состава.
Габарит приближения строений – по ГОСТ 9238-2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений.
Зарегистрированные подвижные единицы – подвижные единицы с зарегистрированными по показаниям СК неисправностями (отклонениями).
Заторможенный вагон (тележка, колесная пара) – вагон, у которого в данный момент времени тормоза приведены в действие.
Мониторинг – процедура слежения за состоянием контролируемых узлов на участках безостановочного движения поездов.
Неисправность – состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации.
Отказ – событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния объекта.
Показание СК – наличие в базе данных информации о контролируемых параметрах.
Сбой – самоустраняющийся отказ или однократный отказ, устраняемый незначительным вмешательством оператора.
Тревожное показание СК (тревожная сигнализация) – наличие в базе данных информации с тревожной сигнализацией (с сигналами тревоги).