Завершення аварійного зв’язку та режиму радіомовчання
У випадку коли ПК не знаходиться у стані лиха, ЕПК передає повідомлення про анулювання такого стану.
БОРИСПОЛЬ РАДАР UKR300 ОТМЕНЯЮ РЕЖИМ БЕДСТВИЯ. ПОЖАР ПОТУШИЛ ПОЛОСУ НАБЛЮДАЮ РАЗРЕШИТЕ ПОСАДКУ.
Якщо диспетчеру стає відомо, що ПК не знаходиться у стані лиха, він негайно інформує про це відповідні служби. Аварійний зв'язок та режим радіомовчання завершити шляхом передачі повідомлення, яке містить фразу: «АВАРИЙНОЕ ДВИЖЕНИЕ ПРЕКРАЩЕНО».
ІІ. АНАЛІЗ ОСОБЛИВОГО ВИПАДКУ – ВІДМОВИ ДВИГУНА
Опис особливого випадку в польоті.
Особливий випадок – відмова двигуна
Ситуація – вимушена посадка поза межами аеродрому
| РДЦ | UKLV |
| Тип ПК | AN-24 |
| Ешелон/висота польоту | |
| Ділянка /точка маршруту | DIDUR |
| Аеродром посадки | Варшава |
Зображення ділянки/точки маршруту на карті нижнього повітряного простору України.
Ознаки відмови двигуна
Основным признаком отказа двигателя в полете является кренение и разворот самолета в сторону отказавшего двигателя с последующим стремлением к уменьшению скорости полета.
Возможными признаками отказа двигателя являются:
1) увеличение или уменьшение частоты вращения ротора двигателя за допустимые пределы, а так же колебания частоты вращения ротора двигателя более ±1 %;
2) падение давления топлива перед форсунками при неизменном положении РУД двигателя;
3) падение давления масла по ИКМ (в момент отказа, при флюгировании воздушного винта, имеет место кратковременное превышение давления масла по ИКМ);
4) повышение температуры газа за турбиной за допустимые пределы;
5) падение давления масла в полете ниже 3,5 кгс/см2 (при отрицательных перегрузках допускается кратковременное падение давления масла ниже 3,5 кгс/см2);
6) загорание светосигнализатора отказ двигателя в кнопке КФЛ-37, за исключением следующих случаев, при которых светосигнализатор отказа двигателя должен гореть:
а) перед запуском, при запуске и останове двигателя, когда давление масла в командном канале ниже 2,5 кгс/см2, и в соответствии с принципом работы датчика отрицательной тяги;
б) при посадке самолета после уборки РУД в положение 0° по УПРТ и при снятии воздушных винтов с упора на период появления отрицательной тяги, превышающей настройку датчика;
7) загорание светосигнализатора «ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ» повышение значения вибронагрузки (более 6 g) по показывающему прибору аппаратуры ИВ-41А, одностороннее изменение устойчивых значений виброперегрузок двигателя на эшелоне в течении одного полета более 1,0 g, трех последних полетов более 2-х g,
Допускается горение светосигнализатора «ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ» и «заброс» стрелки показывающего прибора ИВ-41А в режиме экстренного снижения самолета;
8) загорание светосигнализатора «ВИНТ СНЯТ С УПОРА» или «ВЫВОД ИЗ ФЛЮГЕРА ЛЕВ.ДВ.» («ВЫВОД ИЗ ФЛЮГЕРА ПРАВ.ДВ.»); загорание светосигнализатора «СТРУЖКА В ДВИГАТЕЛЕ».