НОРМИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ
2.3.1. Расчет нормы времени по прибытию, отправлению поездов.
Определение нормы времени занятия пути при приеме поезда на станцию (при автоблокировке).
где tпр. – время занятия пути при приеме поезда на станцию;
tм - время приготовления маршрута приема, мин (принимать tм=0,15);
1бл.’, 1бл.’’ – соответственно длина первого и второго блок – участков, км(можно принять 1,2 км и 1,0 км);
V, Vвх – скорость хода грузовых поездов соответственно по перегону и при входе на станцию, км/ч (можно принять V=80 км/ч и Vвх=40 км/ч);
1n – длина поезда, км. (по заданию);
1гор.пр. – длина горловины приема поездов: расстояние от входного сигнала до предельного столбика на пути приема, км (можно принять 0,65 км при электрической тяге и 0,4 км при тепловозной).
2.3.2.Расчет нормы времени занятия пути при отправлении поезда со станции.
где tо – время от момента открытия сигнала до трогания поезда, мин. (для грузовых поездов tо=0,5 мин).
Vвых – средняя скорость выхода поезда со станции с учетом разгона, км (можно принять равной 25 км/ч).
2.3.3. Определение времени на расформирование состава.
Тр-ф = Тс + Тос
Тс = А * g0 + Б * mс
Тс =0,41*33+0,32*68=31,62(мин)
где А, Б – нормативные коэффициенты;
g0 - число отцепов в составе.
mc - состав поезда в физических вагонах.
Тос – технологическое время на осаживание вагонов.
Тос = 0,06 * mc
Тос= 0,06*68=4,08 (мин)
Тр=Тс+Тос
Тр =31,62+4,08=35,7 (мин)
2.3.4. Определение времени на формирование одногруппных поездов.
При построении суточного плана – графика принимаем
Тоф=Тптэ+Тподт
Тоф=15,96+5,44=21,4(мин)
Тптэ=В + Е * mс
Тптэ =3,04+0,19*68=15,96(мин)
Тподт=0,08 * mф
Тподт=0,08 *68=5,44(мин)
2.3.5. Определение времени на формирование сборных поездов.
Тф = Тс + Т сб = 89(мин)
Тсб=1,8 * р + 0,3 * mсб
Тсб 1,8*11+0,3*132=59(мин)
Тс=А*gф+Б*mc
Тс= 0,41*33+0,32*68=30(мин)
р = k – 1=11
mсб=mс * (К-1)/К=132 (ваг.)
2.4. Разработка суточного плана-графика
Суточным планом-графиком работы станции называется графическое изображение всей суточной ее работы.
Цель разработки суточного плана-графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков и путей, вытяжек, сортировочных горок, горочных и маневровых локомотивов, бригад ПТО м ПКО, выявить «узкие» места в работе станции и рассчитать плановые нормативы. Его составляют после разработки технологического процесса станции, ввода в действие новых плана формирования и графика движения поездов.
Строится суточный план-график на 24 часа замкнутым, те. число поездов и вагонов на конец суток на каждом пути должно переходить на следующие сутки. Для этого прибывающие вагонопотоки с примыкающих направлений должны быть кратными числу поездов.
Исходные данные для разработки плана-графика:
• график движения поездом;
• план формирования поездов;
• разложение составов поездов, прибывающих в расформирование, по назначениям плана формирования;
• нормы времени на обработку поездов и вагонов;
• нормы времени на выполнение маневровых операций;
• схема станции с указанием специализации парков и путей;
• ТРА станции н действующие местные инструкции.
В реальных производственных условиях новые сутки не повторяют предыдущие. Ежесуточно меняются время прибытия, число и составы поездов. Поэтому при построении реального суточного плана-графика следует руководствоваться средними характерными для максимальной декады условиями работы. Остатки вагонов на путях станции на начало суток надо брать из исполненного графика работы маневрового диспетчера, разложение составов по назначениям плана формирования - из натурных листoв, размеры суточной погрузки и выгрузки - из текущих оперативных планов. Ввиду того, что составы поездов. прибывающих на станцию в расформирование, не являются каждые сутки одинаковыми, суточный план-график не может служить практическим руководством для организации оперативной работы станции. Для этого должны составлять оперативные планы.
Сетку плана – графика рекомендуется наносить синей (черной) тушью с делением вертикальными жирными линиями часовых интервалов, тонкими – 10 минутных и пунктиром – получасовых.
Линии хода поездов и все операции с ними показываются следующими условными цветами: пассажирские – красным, грузовые – черным. Можно применять различные цвета для направлений (четных и нечетных) и местной работы.
Например: Транзит без перерботки:
· Пассажирские – красным цветом;
· Четные вагонопоток – синим цветом;
· Нечетный вагонопоток –фиолетовым цветом;
Транзит с переработкой:
· Нечетный вагонопоток – розовым цветом;
· Четный вагонопоток – коричневым цветом;
· Местная работа – желтым цветом.
Операции с местными вагонопотоками, т.е. накопление на сортировочном пути, подача к местам погрузки и выгрузки, грузовые операции, перестановка на сортировочный путь для накопления и работа маневровых локомотивов – желтым.
Такая раскраска, кроме наглядности, легко дает возможность проследить весь процесс с вагонами и локомотивами с момента прибытия до отправления.
Построение плана – графика начинается с нанесения графика прибытия поездов с указанием времени прибытия на станцию.
После нанесения плана – графика прибытия отмечается на сетке время занятия главных приемо – отправочных путей пассажирскими и транзитными грузовыми поездами. Время занятия пути операциями по обработке поезда отмечается прямоугольником, а время приготовления и занятия маршрутом – примыкающим к нему – треугольником. Занятость наиболее загруженных стрелок также указывается треугольником.
При построении суточного плана-графика вначале в соответствии с действующим графиком движения прокладываются наклонные линии хода поездов на прилегающих к станции перегонах. Затем условными обозначениями показывается занятие стрелочных горловин прибывающими поездами. На путях приемо-отправочных парков изображаются стоянки поездов с производимыми операциями в зависимости от категорий поездов (транзитные без переработки, групповые, поступающие в переработку).
После выполнения операций с транзитными поездами без переработки обозначается их отправление, с показом занятости маршрутов в стрелочных горловинах и на прилегающих перегонах.
За операциями по прибытии с разборочными поездами следует расформирование их на горках или вытяжках, после чего на путях сортировочного парка изображается процесс накопления вагонов по назначениям плана формирования. По мере накопления вагонов на составы производится окончательное формирование поездов на вытяжках или через горку.
Местные вагоны, прибывшие под выгрузку или порожние под погрузку, накапливаются на специализированных путях сортировочного парка, а затем по графику подачи и уборки отправляются на грузовые точки для производства грузовых операций, по окончании которых вагоны выводятся в сортировочный парк на путь в соответствии с назначением погрузки.
На плане-графике показывается работа сортировочных устройств, загрузка горочных и маневровых локомотивов, операции по экипировке локомотива, обработке путей вагонного депо, смене локомотивных бригад, технологические перерывы в работе станции.
При разработке суточного плана-графика очень важно следить за возможной враждебностью маршрутов при приеме, отправлении поездов, пропуске поездных локомотивов в депо и обратно, маневровой работе на горках и вытяжках, не допускать простоев поездов по неприему на станцию и сверхнормативных межоперационных простоев вагонов. Большое внимание уделяется вопросу правильного распределения маневровой работы между бригадами, сокращению эксплуатационных затрат на маневры.
Пример изображения на плане – графике работы с транзитными поездами показан на рисунке.
Рассмотрим, как на суточном плане – графике отражается работа с транзитным поездом.
Поезд N 2101 прибывает на ст. Б с участка А – Б в 3.00 и отправляется на участок Б – В в 3.30. Для изображения этого поезда на плане – графике прежде всего отмечают точку прибытия поезда на линии Б. Влево от точки откладывают время хода поезда по перегону (в нашем случае 15 мин.) и на линии А отмечают точку выхода поезда с этой станции. Соединяя обе точки, получают линию хода поезда по перегону и ставят N поезда над линией. Точку прибытия сносят на путь приема, вправо от нее откладывают время стоянки поезда и ставят вторую точку. На отрезке пути, ограниченном этими точками, строят прямоугольник, показывающий время занятия пути транзитным поездом N2101 и над ним ставят этот номер.
Треугольник слева показывает занятие пути прибывающим поездом, треугольник справа- отправленным. Точку отправления поезда сносим на линию Б перегона Б – В. Вправо от нее откладывается время хода поезда по перегону и отмечается точка на линии В. Соединив обе точки, получаем линию хода поезда по перегону Б – В и над линией хода поезда ставим его номер.
Так же отмечается занятие приемо – отправочных путей и соответствующих стрелок поездами, поступающими в разборку.
Отмечая занятие наиболее загруженных стрелок при приеме, маневровой работе и отправлении поездов, необходимо следить, чтобы одновременно не осуществлялись движения по враждебным маршрутам. Если обнаружатся враждебные маршруты, то необходимо внести изменения в маршрут приема или отправления поезда, частично изменить специализацию приемо – отправочных путей или, наконец, если нет другого выхода, нужно
изменить график прибытия поездов, оговорив это в пояснительной записке.
Обработка поездов, прибывающих на станцию в то время, когда не закончена еще обработка прибывших ранее поездов, будет сопровождаться простоем в ожидании окончания обработки ранее прибывшего поезда
Линия хода поезда, прибывающего в разборку от точки прибытия сносится на путь приема и обозначается в виде прямоугольника, соответствующего норме стоянке поезда под операциями прибытия, а с левой стороны треугольником называют время занятия пути приготовлением маршрута. Над прямоугольником указывается номер прибывшего поезда.
Затем на плане – графике показывается расформирование на вытяжке.
Рисунок№
Если состав расформировывается одним локомотивом, показывается занятость одной вытяжки, а если состав расформировывается двумя локомотивами на плане – графике показывается занятость одновременно двух вытяжек (время занятости вытяжек указывается в соответствии с установленными нормами на расформирование поездов).
После окончания расформирования проводится вертикальная черта через весь сортировочный парк и на каждом пути с правой стороны от этой черты показывается число вагонов, находящихся на пути после расформирования состава.
Расформирование должно максимально совмещаться с формированием поездов. Одногруппные поезда технических назначений, для которых выделены отдельные сортировочные пути, почти полностью могут быть сформированы в процессе расформирования.
Окончательное формирование таких поездов после окончания накопления будет заключаться лишь в постановке хвостового тормозного вагона и перестановки состава из парка сортировки в парк отправления.
Формирование, в полном смысле этого слова, сохранится только для многогруппных и сборных поездов.
Процесс накопления вагонов отмечается на плане – графике путем построения на полосе, соответствующей сортировочному пути, графиком накопления в виде ступенчатых прямоугольников, высота которых в принятом масштабе выражает число находящихся на пути вагонов. До построения графиков накопления необходимо на путях сортировочного парка показать остатки вагонов к началу суток.
После расформирования поезда, в соответствии с назначением вагонов в его составе, графически отмечается изменение количества вагонов на путях сортировочного парка и кроме того, это изменение показывается числом, выражающим количество вагонов, находящихся на сортировочном пути.
Если на путь сортировочного парка выставляются местные вагоны, то их нужно показывать другим цветом.
Рисунок№
На рисунке показан процесс накопления вагонов на одном из путей сортировочного парка с перестановкой накопившегося состава в парк отправления 
.
Пример: На третьем пути сортировочного парка на 10.00 оставалось 25 вагонов, затем в 11.00 поступило еще 5, т. е. стало 30 вагонов, в 12.00 прибыло 10 вагонов, т. е. стало 40, 14.20 прибыло 15 вагонов, т. е. стало 55, 14.40 55 вагонов (показаны в кружке) взяты на вытяжку для расформирования и перестановку в парк оправления.
На пути парка отправления показывается прямоугольником время на операции отправления, а затем показывается отправление поезда N 3403.
По окончании накопления на графике в кружке показывается число взятых на формирование с перестановкой или только перестановку вагонов. С правой стороны от кружка проставляется треугольник величина которого соответствует норме времени на формирование каждой категории поездов.
На плане – графике условными обозначениями (в соответствии с установленными ранее нормами) показывается занятость маневрового локомотива, вытяжки и пути отправления, перестановка состава на этот путь, занятость его обработкой состава и маршрутом отправления. Одновременно отмечается и занятость наиболее загруженных стрелок.
Заданием время отправления поездов не регламентировано и определяется готовностью составов к отправлению. Не допускается при установлении времени отправления поезда своего формирования сдвигать транзитные поезда.
При одновременной готовности транзитного поезда и поезда своего формирования, нужно отправит ранее транзитный поезд.
Отмечая занятость стрелок отправлением поездов, необходимо как и при приеме проверить, нет ли одновременных передвижений по враждебным маршрутам, и принять необходимые меры по их исключению.
Организация местной работы отражается на плане – графике одновременно с показом обработки транзитных поездов.
На графике показывается:
1. Появление местных вагонов после расформирования поезда.
2. Ожидание подачи.
3. Подача с расстановкой на путях местной грузовой работы.
4. Грузовые операции.
5. Перестановка с одного грузового фронта к другому.
6. Ожидание уборки.
7.Уборка и расстановка вагонов по соответствующим путям сортировочного парка.
Затраты времени на выполнение операций с местными вагонами отображаются условными обозначениями на соответствующих путях и на
линии в полосе «Работа маневровых локомотивов». Организация местной работы на станции должна обеспечить сокращение простоя местных вагонов и среднего простоя, приходящегося на одну грузовую операцию.
При построении плана – графика нужно стремится к тому, чтобы местные вагоны как можно меньше простаивали на пути накопления и при первой возможности подавались к грузовым фронтам и сразу же по окончании грузовых операций выводились оттуда.
Однако, эту работу нужно организовывать без выделения специального локомотива с тем, чтобы её выполняли локомотивы, производящие расформирование и формирование поездов. При организации местной работы нужно стремиться к максимальному сокращению, а если возможно, то и ликвидации межоперационных простоев.
Показывая подачу местных вагонов, следует задаться числом вагонов, которые могут одновременно грузиться или выгружаться. Если количество одновременно находящихся под грузовыми операциями вагонов превышает указанное число, то возникают простои в ожидании грузовых операций. Эти простои нужно отразить на плане – графике, а в пояснительной записке объяснить их причины.
При изображении на плане – графике местной работы используются следующие обозначения:
- подача вагонов на пункты местной работы
-расстановка, сборка, перестановка вагонов у грузовых фронт
- уборка вагонов с пунктов местной работы
20/0 0/20 - выгрузка вагонов
- погрузка вагонов
0/20 20/0
Все эти обозначения должны быть нанесены в соответствии с технологией выполнения операций в графах:
1. Сортировочный парк
2. Пункты местной работы
3. Маневровые вытяжки
4. Работа маневровых локомотивов
Пример изображения на плане - графике работы с местными вагонами показан на рисунке:
Рисунок№
2.4.1.Условные обозначения
Таблица№
| № п/п | Наименование операции | Условное обозначение |
| Обработка транзитного поезда без переработки (со сменным локомотивом) | 
| |
| Обработка поезда, прибывшего в расформирование, по прибытию | 
| |
| Вытягивание состава на вытяжку | 
| |
| Расформирование состава | 
| |
| Накопление вагонов в сортировочном парке | 
|
| Формирование и перестановка состава на путь отправления | 
| |
| Обработка составов по отправлению, прицепка поездного локомотива и отправление | 
| |
| Подача местных вагонов | 
| |
| Уборка местных вагонов | 
| |
| Ожидание операций | 
| |
| Занятие стрелочных горловин при приеме и отправлении поезда | 
| |
| Занятие ходового пути при смене поездных локомотивов | 
| |
| Экипировка маневровых локомотивов | 
| |
| Перестановка вагонов | 
| |
| Выгрузка |
| |
| Погрузка |
|
3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
3.1.Расчет показателей работы станции
По суточному плану-графику определяются нормы рабочего парка вагонов, простоя поездов и вагонов разных категорий, показатели использования технических средств станции, потребность в кадрах для выполнения заданного объёма работы, намечаются меры по внедрению прогрессивной и ресурсосберегающей технологии.
На основании суточного плана – графика станции определяются следующие показатели работы станции:
1. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки.
2. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой (с расчленением по 5 элементам).
3. Средний простой местного вагона (с расчленением по 3 элементам).
4. Средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию.
5. Коэффициент сдвоенных операций.
6. Нормальное наличие вагонов рабочего парка на станции.
7. Вагонооборот станции.
8. Потребное число маневровых локомотивов.
9. Коэффициент использования маневровых локомотивов.
3.1.1. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки.
 |  |
Таблица №6- Простой транзитного вагона без переработки
| NN n/n | NN транзитных поездов | Время | Время нахождения на станции | Количество вагонов в поезде | Вагоно-часы простоя | |
| прибытия | отправления | |||||
| 0:30 | 01:30 | 1 ч | ||||
| 0:50 | 01:50 | 1ч | ||||
| 01:20 | 02:20 | 1ч | ||||
| 02:30 | 03:30 | 1ч | ||||
| 03:00 | 04:00 | 1ч |
Продолжение таблицы №6
| 03:55 | 04:55 | 1ч | |||||
| 05:05 | 06:05 | 1ч | |||||
| 05:15 | 06:15 | 1ч | |||||
| 05:20 | 06:20 | 1ч | |||||
| 07:20 | 08:20 | 1ч | |||||
| 08:50 | 09:50 | 1ч | |||||
| 09:05 | 10:05 | 1ч | |||||
| 09:10 | 10:10 | 1ч | |||||
| 11:15 | 12:15 | 1ч | |||||
| 13:20 | 14:20 | 1ч | |||||
| 15:00 | 16:00 | 1ч | |||||
| 16:30 | 17:30 | 1ч | |||||
| 17:20 | 18:20 | 1ч | |||||
| 17:40 | 18:40 | 1ч | |||||
| 19:10 | 20:10 | 1ч | |||||
| 19:45 | 20:45 | 1ч | |||||
| 20:50 | 21:50 | 1ч | |||||
| 21:50 | 22:50 | 1ч | |||||
| 23:15 | 0:15 | 1ч | |||||
| 23:30 | 0:30 | 1ч | |||||
| Итого | |||||||
- вагоно - часы простоя транзитных вагонов без переработки;
- число транзитных вагонов без переработки.
3.1.2. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой.
Определяется с разбивкой по 5 элементам.
- время обработки состава по прибытию;
- время расформирования состава;
- средний простой вагонов под накоплением;
- время на формирования поезда;
- время обработки поезда по отправлению.
| |
| |
Порядок определения первого элемента -
Таблица №7- Прием транзитного поезда с переработкой
| N/N n/n | NN Разборочных поездов | Время прибытия поезда | Время начала подачи состава на вытяжку | Время простоя (в часах) | Число транзитных вагонов в составе | Вагонно-часы простоя |
| 0:10 | 01:10 | |||||
| 03:45 | 04:45 | |||||
| 07:00 | 08:00 | |||||
| 10:30 | 11:30 | |||||
| Итого |
где 
- вагоно-часы простоя под операциями по прибытию;
- число транзитных вагонов с переработкой.
Порядок определения второго элемента – tрасф
| |
|
Таблица № 8– Время на расформирование
| N/N n/n | NN разборочных поездов | Время начала подачи составов на вытяжку | Время окончания расформи- рования | Время простоя в часах (гр4-3) | Число транзитных вагонов в составе | Вагонно- часы простоя (гр5*гр6) |
Продолжение таблицы№
| 01:20 | 01:55 | 0,35 | 23,8 | |||
| 04:55 | 05:30 | 0,35 | 23,8 | |||
| 08:00 | 08:35 | 0,35 | 23,8 | |||
| 11:15 | 11:50 | 0,35 | 23,8 | |||
| Итого | 95,2 |
- вагоно-часы простоя вагонов под операциями по расформированию состава;
- число транзитных вагонов, расформированных на станции.
Порядок определения третьего элемента – tнак
Таблица №9 - Простой транзитного поезда под накоплением
| Остаток вагонов | Количество прибывших вагонов | Всего вагонов на пути | Простои под накоплением | Вагоно-часы накопления |
| На станции А: |
Продолжение таблицы№9
| - - - - - | - | 2,30 2,50 2,00 3,50 0,25 4,10 1,15 | 64,4 22,5 213,2 83,95 | |
| На станции А-Б | ||||
| - | - | 03,50 | ||
| На станции В и далее | ||||
| - - - - - - - | - | 1,55 0,25 5,00 1,10 0,20 1,40 3,50 | 68,2 11,75 80,3 2,2 23,8 108,5 | |
| На станции Б-В: | ||||
| - - - | - | 1,55 3,25 4,50 1,15 11,05 1,10 | 74,4 237,25 67,5 37,95 475,15 47,3 | |
| Сумма А: | 895,05 | |||
| Сумма А-Б: | ||||
| Сумма В: | 887,75 | |||
| Сумма Б-В: | 939,55 | |||
| Итого: | 2960,35 |
Среднее время накопления вагонов на станции
где 
- вагоно-часы простоя вагонов под накоплением по всем назначениям;
- общее число вагонов, участвующих в накоплении.
Порядок определения четвертого элемента - tф
Таблица№10-Простойтранзитногопоездаспереработкойподформированием
| N/N п/п | NN поездов | Число транзитных вагонов с переработкой | Время | Простой в часах | Вагоночасы простоя | |
| начала форми- рования | окончания форми- рования | |||||
| 01:20 | 01:55 | 0,35 | 23,8 | |||
| 04:55 | 05:30 | 0,35 | 23,8 | |||
| 08:00 | 08:35 | 0,35 | 23,8 | |||
| 11:15 | 11:50 | 0,35 | 23,8 | |||
| 17:45 | 18:20 | 0,35 | 23,8 | |||
| Итого: |
где 
- вагоно-часы простоя вагонов по формированию;
- число вагонов, участвующих в формировании.
Порядок определения пятого элемента - tотпр
Таблица№11–Времянаотправление
| N/N п/п | NN поездов | Число транзитных вагонов с переработкой | Время | Простой в часах | Вагоно-часы простоя | |
| окончания формирования | отправления | |||||
| 01:55 | 03:25 | 1,5 | ||||
| 05:30 | 07:00 | 1,5 | ||||
| 08:35 | 10:05 | 1,5 | ||||
| 11:50 | 13:20 | 1,5 | ||||
| 18:20 | 19:50 | 1,5 | ||||
| Итого: |
где 
- вагоно-часы простоя вагонов по отправлению;
- число отправляемых вагонов.
3.1.3. Средний простой местного вагона рассчитывается общий по станциям и по трем укрупненным операциям:
где 
– под операциями прибытия
– под грузовыми операциями
– под операциями отправления
Время простоя вагонов под операциями по прибытию определяется от момента прибытия поезда до окончания подачи вагонов под грузовые операции.
|
| Время | Количество вагонов | Простой в часах | Вагоно-часы простоя | № поезда по прибытию | Примечание (пункты местной работы) | |
| Прибытия поезда | Подачи вагонов под грузовые операции | |||||
| 0:20 | 03:00 | 02:40 | 21,36 | ГД | ||
| 03:45 | 08:20 | 05:15 | 78,75 | ГД | ||
| 07:00 | 12:20 | 05:20 | 185,5 | ГД | ||
| Итого: | 285,61 |
Время простоя вагонов под грузовыми операциями определяется с момента подачи вагонов под грузовые операции до окончания грузовых операций на грузовом дворе.
 |
| время | Количество вагонов | Простой в часах | Вагоно-часы простоя | № поезда | Примечание (пункты местной работы) | |
| Подачи под грузовые операции | Окончания грузовых операций | |||||
| 03:00 | 07:30 | 04:30 | - | |||
| 08:20 | 12:20 | 04:00 | - | |||
| 12:20 | 17:10 | 05:30 | 71,5 | - | ||
| Итого: | 247,5 |
| Время | Кол-во вагонов | Простой в часах | Вагоно- часы простоя | N поезда по отп- равлению | |
| окончания грузовых операций | оправления со станции | ||||
| 07:30 | 12:25 | 16.83 | 925.65 | ||
| 08:20 | 12-25 | 7.42 | 408.1 | ||
| 12:20 | 9-55 | 4.75 | 261.25 | ||
| Итого: | 3468.75 |
Время простоя под операциями отправления определяется от момента окончания грузовых операций до отправления со станции. 
где 
- вагоно-часы простоя местных вагонов под операциями;
- число местных вагонов, обрабатываемых за сутки
Посчитанные элементы подставляем в формулу :
3.1.4. Качество использования вагонного парка на станции характеризуется коэффициентом сдвоенных операций – К сдв
Коэффициент сдвоенных операций – это число, показывающее сколько грузовых операций приходится на один вагон, участвующий в грузовых операциях.
Таблица12- Средний простой на станции вагона с местным грузом
| Остаток в-в от предыдущих суток | Номер поезда | Время прибытия ч/м | Кол-тво местных в-в | Время подачи под грузовые операции | Простой в-в от прибытия до подачи | Вагонночасы простоя от прибытия до подачи | Кол-тво в-в, участвующих в гр. операциях | Время уборки в-в из под гр. опер. | Простой под гр. Операцей включая ожидание уборки | Вагоночасы простоя под гр. Операцией вкл ожид уборки | Простой в-в от начала уборки до отпр. | Вагоночасы проястоя от начала уборки до отпр | Номер поезда | Время отпр ч/м | Кол-тво отпр в-в |
| 03:45 | 13:35 | ||||||||||||||
| 10:15 | 8,5 | 15:35 | |||||||||||||
| 0:20 | 03:00 | 2,40 | 21,3 | 07:30 | 4,83 | 96,6 | 3,17 | 190,2 | 12:10 | ||||||
| 0:20 | 03:00 | 2,40 | 21,3 | 21:10 | 6,83 | 10:30 | |||||||||
| Итого | 78,1 | 96,6 | 310,2 |
3.1.5. Средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию
3.1.6. Нормальное наличие вагонов рабочего парка на станции определяется по категориям вагонов.
Транзитных вагонов без переработки
где 
- число транзитных поездов без переработки
т – состав поезда в вагонах
- средний простой транзитного вагона без переработки
30*60*1/24 =75(ваг)
Транзитных вагонов с переработкой
где пм – число местных вагонов
- средний простой транзитного вагона с переработкой
Местных вагонов
где п’гр, п’’гр – число местных вагонов с одной и двумя грузовыми операциями
tгр, tм – простой под одной грузовой операцией, простой местного вагона
45*14,5+5*7,63/24 = 28,8 = 29(ч)
Норму наличия на станции вагонов рабочего парка можно установить на основе суточного плана-графика по сечению на 18-00 или рассчитать аналитически из условия равномерного поступления вагонов в течение суток по формуле:
n =420
где nпр – суточное поступление вагонов на станцию;
t – простой вагонов определённой категории:
Вагонооборот участковой станции – это число прибывших на станцию вагонов и число отправленных со станции вагонов (определяется из суточного плана-графика)
Где Uприб – число прибывших на станцию транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных;
Uот – число отправленных со станции транзитных вагонов без переработки, транзитных с переработкой и местных за сутки.
U =2730+2340=5070(ваг)
Потребное число маневровых локомотивов
-общее время за сутки, необходимое для выполнения маневровых операций на станции, локомотиво-мин;
Тотс - время на выполнение маневровых операций за пределами станции (подъездных путях, на участках в качестве вывозных);
Тпост – время на экипировку локомотива и смену бригад.
(лт)
Для работы на станции требовался всего лишь один локомотив, значит второй локомотив работал не рационально.
Коэффициент использования маневровых локомотивов
Где М – количество маневровых локомотивов, работающих на станции (отражено на графике).
4. БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
4.1. Мероприятия по обеспечению безопасности движения
Требования безопасности при ручном перемещении грузов.
1. Рабочая одежда должна быть приведена в порядок: обшлага рукавов застегнуты или обвязаны, одежда заправлена так, чтобы не было развевающихся концов, волосы подобраны под головной убор, а головной убор надет облегающе плотно. Работники в неопрятной, грязной и промасленной одежде к работе допускаться не должны.
2. В складских помещениях, расположенных в подвалах и полуподвалах, люки, трапы, подъемники должны быть в исправном состоянии;
3. Погрузочно-разгрузочная площадка и проходы не должны быть загромождены, на площадках и проходах не должно быть ям, рытвин, посторонних предметов и скользких мест (скользкие места необходимо посыпать песком);
4. Освещение мест производства работ должно быть достаточным для безопасного выполнения работ;
5. О выявленных недостатках, неисправностях необходимо сообщить непосредственному руководителю работ и без его указания к работе приступать не разрешается.
6. Ручная погрузка и разгрузка таких грузов разрешается только на временных площадках под руководством опытного бригадира и при условии, что на одного грузчика будет приходиться не более 50 кг груза.
7. Индивидуальные средства защиты (рукавицы, очки, респираторы и т.п.), инструменты и приспособления должны быть проверены и в случае их непригодности или неисправности заменены на исправные.
8. Груз массой одного места более 50 кг поднимать на спину или снимать со спины грузчика должны другие грузчики.
9. Переносить груз массой одного места до 80 кг разрешается вручную, если расстояние по горизонтали не превышает 25 м, в остальных случаях необходимо применение тележек, вагонеток, талей.
10. Погрузка и разгрузка грузов массой от 80 до 500 кг должна производиться с применением грузоподъемных механизмов (талей, блоков, лебедок), а также с применением покатов и т.п.
11. Поднимать или снимать груз массой одного места более 50 кг необходимо вдвоем.
12. Переносить груз массой более 80 кг одному грузчику запрещается.
13. При совместной работе с другими грузчиками должны точно выполняться распоряжения бригадира или старшего работника.
14. Погрузка и разгрузка бутылей с этими веществами, установка их в транспортные средства должна производиться двумя грузчиками. Переноска бутылей с кислотой на спине или на плече запрещается.
15. Погрузка и разгрузка особо опасных грузов может производиться под руководством ответственного производителя работ или ответственного работника, отпускающего или принимающего эти грузы.
16. Не допускается загромождение установленных проходов и проездов.
17. Не допускается укладка грузов на неисправные стеллажи, козлы, подмости, на неподготовленные места хранения грузов.
18. Не допускается складирование материалов навалом вплотную к стенам сооружений и устройств. Зазор должен быть не менее 25 см.
19. Укладка грузов в штабеля должна производиться так, чтобы штабеля были устойчивы. Между штабелями должны оставляться проходы, проезды установленной ширины.
20. Запрещается беспорядочное складирование грузов. Места для складирования должны быть своевременно подготовлены, выровнены, а в зимнее время должны быть очищены ото льда и снега.
21. Если груз переносится группой работников, каждый должен идти в ногу со всеми.
22. Длинномерные грузы должны переноситься на одноименных плечах (правых или левых). Поднимать и опускать длинномерный груз необходимо по команде бригадира или старшего работника.
23. При переноске груза на носилках необходимо обоим работникам идти в ногу. Команду для опускания груза, переносимого на носилках, должен подавать работник, идущий сзади.
24. Погрузку и разгрузку бензина, керосина, нефти и др. следует производить перекачкой с применением сливных шлангов. Заполнение емкостей ведрами, открытым переливом, а также слив нефтепродуктов не через шланги запрещается.
25. При погрузке и разгрузке бочек с этилированным бензином или бензолом грузчики должны до начала работ изучить инструкции по безопасному обращению с ними и выполнять требования этих инструкций.
26. При погрузке и разгрузке пылящих материалов необходимо применение защитных очков и респираторов.
27. Переносить или перевозить грузы, содержащие кислоты, щелочи и др. химически активные вещества, допускается только в плетеных корзинах или деревянных обрешетках на специально приспособленных носилках или ручных грузовых тележках.
5.ОХРАНА ТРУДА, ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЕ
5.1. Мероприятия по охране труда и защите окружающей среды
Меры предосторожности при нахождении на железнодорожных путях