Определение спроса на перевозки и услуги.
В условиях развитого рынка и цивилизованной конкуренции спрос на перевозки и услуги и тариф находятся в обратно пропорциональной зависимости, т.е. чем ниже спрос, тем выше должен быть тариф и наоборот.
Если под влиянием небольшого изменения тарифа спрос почти не меняется, считают, что он неэластичен. Если под влиянием величины тарифа спрос претерпевает существенные изменения, считается, что он эластичен.
Спрос на перевозки и услуги будет эластичен, т.е. заметно реагировать на изменение тарифа в случаях, когда повышенный тариф связан с повышением качества транспортного обслуживания, естественным ростом инфляции.
Если спрос на перевозки и услуги изменяется с изменением величины тарифа, то перевозчику или экспедитору рекомендуется рассмотреть возможность снижения тарифа, т.к. сниженный тариф принесет больший объем общего дохода. При этом, естественно, необходимо учитывать общую величину транспортных издержек.
3.Определение транспортных издержек.
Величина тарифа, в первую очередь, определяется издержками перевозчика. Тариф должен покрывать транспортные издержки и обеспечивать определенную прибыль перевозчику. В странах с развитой рыночной экономикой прибыль составляет 10-12 процентов к транспортным издержкам.
В состав транспортных издержек входят:
- материальные затраты,
- затраты на оплату труда, накладные расходы, прочие затраты.
В элементе "материальные затраты" учитывается стоимость топлива, смазочных материалов, затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, износ и ремонт автомобильных шин, амортизация подвижного состава.
В элементе "затраты на оплату труда" отражаются затраты на оплату труда водителей, а также отчисления на социальные нужды, в которых отражаются обязательные отчисления по установленным законодательством нормам органам государственного социального страхования, пенсионного фонда, государственного фонда занятости и медицинского страхования.
Транспортные предприятия-перевозчики, образующие ремонтный фонд для обеспечения равномерного включения затрат на проведение всех видов ремонта автотранспортных средств в себестоимость перевозок отражают эти отчисления в составе элемента "Прочие затраты" и определяют их исходя из балансовой стоимости транспортных средств и нормативов отчислений, утверждаемых самими предприятиями в установленном порядке.
5.Выбор величины тарифа на перевозки и услуги.
Зная величину спроса на перевозки и услуги, расчетную величину транспортных издержек и тарифы предприятий-конкурентов, перевозчик может выбрать и установить тариф на собственные перевозки и услуги.
При этом необходимо учитывать:
- средние издержки и рентабельность перевозчика,
- особенность выполняемой перевозки (услуги): срочность, ценность груза, размерность груза и т.п.,
- уровень текущих тарифов.
Кроме того, при установлении окончательного размера тарифа перевозчик и экспедитор должны учесть ряд дополнительных факторов: психологию восприятия тарифа клиентом, влияние величины предлагаемого тарифа на других участников транспортного рынка.
Перевозчику и экспедитору не рекомендуется:
- применять фиксированный тариф вне зависимости от спроса и предложения,
- выполнять перевозки и услуги по тарифам ниже минимально допустимых,
- превышать установленный законодательством уровень тарифов (если такой есть).
В зависимости от качества выполняемых перевозок и услуг возможны следующие стратегии маркетинга применительно к величине тарифа.
При высоком качестве транспортного обслуживания можно устанавливать и высокий тариф. В то же время рекомендуется устанавливать скидки с тарифа для клиентов, предъявляющих большие объемы для перевозки, или для тех клиентов, с которыми установлены длительные хозяйственные связи или которые оперативно оплачивают счета за перевозки и услуги.