Несимметричное нагружение горизонтального оперения
Несимметричное нагружение горизонтального оперения может иметь место в полете со скольжением или при отклонении руля направления. По Нормам прочности это нагружение рассматривается для случая наибольшей из уравновешивающих нагрузок, а также в обоих случаях маневренной нагрузки. Принимается, что нагрузка на одной половине горизонтального оперения равна нагрузке соответствующего случая симметричного нагружения, а на другой половине уменьшена с таким расчетом, чтобы момент Мэx, возникающий при этом относительно продольной оси самолета, равнялся величине:
,
где lГО. – размах горизонтального оперения;
mx ГО. – коэффициент, принимаемый по Нормам прочности.
Коэффициент безопасности f берется в соответствии рассматриваемым случаем. Уменьшенная нагрузка на одну половину горизонтального оперения не должна превышать 70 % исходной.
mx ГО. = 0,03; lГО = 6,5 м.
Тогда 
Сводим все нагрузки, действующие на горизонтальное оперение в таблицу 4.
Таблица 5 – Нагрузки горизонтального оперения
| Расчетные случаи | q, Н/м2 | Cya | 
| Рэу, Н |  , Н
| f |  , Н
|  , Н
|
| A | 5074,98 | 1,37 | 0,0087 | 305,1867 | 1,5 | 305,1867 | 457,78 | |
| A’ | 13181,55 | 0,527459 | 0,017 | 1548,915 | 16840,18 | 1,5 | 18389,09 | 27583,64 |
| B | 13181,55 | 0,263729 | -0,005 | -455,563 | 12709,57 | 12254,01 | 24508,01 | |
| C | 13181,55 | -0,028 | -2551,15 | -12709,6 | -15260,7 | -30521,4 | ||
| D | 6437,70 | -0,54 | -0,068 | -3025,88 | 1,5 | -3025,88 | -4538,82 | |
| D’ | 13181,55 | -0,26373 | -0,048 | -4373,41 | 1,5 | -4373,41 | -6560,11 | |
| Вторая маневренная нагрузка | 13181,55 | 0,527459 | 0,017 | 31773,92 | 31773,92 | 63547,68 | ||
| Неспокойный воздух | 0,303188 | -0,0015 | 23599,43 | 47198,86 |
Определение внешних нагрузок на вертикальное оперение
Приведем расчетные формулы для определения нагрузок на вертикальное оперение.
Демпфирующая нагрузка:
,
но не более 
.
Маневренная нагрузка
,
но не более 
,
где Sво – площадь вертикального оперения.
Полет в неспокойном воздухе
;
Коэффициент 
, так как число Маха полета меньше 0,8.
V0max – максимальная скорость самолета у земли.
Для рассматриваемого самолета:
SВ.О. = 6,85 м2;
V0max = 120 м/с.
Эксплуатационная нагрузка на вертикальное оперение при остановке двигателей по одну сторону от плоскости симметрии самолета определяется из условия уравновешивания момента от тяги работающих двигателей.
Нагрузка в комбинированном случае нагружения находится путем суммирования нагрузки от остановки двигателей с маневренной нагрузкой или с половиной нагрузки от неспокойного воздуха. При этом тяга работающих двигателей принимается 0,67 от ее максимального значения.
Для всех рассмотренных случаев нагружения вертикального оперения коэффициент безопасности f = 2.
Нагрузки, действующие на вертикальное оперение:
Демпфирующая нагрузка 
не более 
, т. к. не проходит, принимаем маневренную нагрузку 
.
Маневренная нагрузка 
, но не более 
, т. к. не проходит, поэтому принимаем маневренную нагрузку 
.
Полет в неспокойном воздухе: 