Организация транспортировки международных грузов морским транспортом

Использовать морские просторы для целей коммерческого судоходства человек привык еще со Средних веков, однако и сейчас это не потеряло своей актуальности. Сферой применения международного морского судоходства являются сырая нефть и нефтепродукты – примерно 50% мировых морских перевозок, уголь, железная руда, зерно, металлы, минеральные удобрения, лес. Особенностями морской перевозки грузов является низкая стоимость доставки, длительность транспортировки и сравнительная экологическая безопасность.

Международным основополагающим документом, регулирующим режим Мирового океана, является "Конвенция об открытом море" 1958 г., в которой прописано, что ни одна из стран не имеет права единолично использовать открытое море, и гарантирует равное право всех государств на использование водных ресурсов планеты для судоходства и других мирных целей. Кроме того, Конвенция определяет, что груз и люди, находящиеся на судне, подчиняются юрисдикции того государства, под флагом которого судно плывет.

В то же время действующая "Конвенция о территориальном море и прилежащей зоне" 1958 г. определяет прилегающие водные просторы как составную часть данного государства в виде полосы шириной 12 миль.

Традиционно сложились две основные формы организации работы судов в морском судоходстве: трамповая и линейная.

Под трамповым судоходством понимают способ организации перевозок массовых грузов, при котором движение судов обусловливается в основном спросом и предложением на тоннаж и величиной фрахтовой ставки. Характер перевозки энергоносителей, зерна, продовольствия при трамповом судоходстве обусловлен желанием судовладельца обеспечить полную загрузку судна при низких издержках.

В линейном судоходстве движение судов определяется по заранее объявленному расписанию на основании фиксированного тарифа. К перевозке на данных условиях принимаются в основном мелкие отправки нескольких грузоотправителей. Тарифы на линейных маршрутах определяются конференциями, т.е. организациями судовладельцев, эксплуатирующих суда на данном направлении. Основная задача линейных конференций состоит в ограничении ценовой и развитии неценовой конкуренции на транспорте. К мерам неценовой конкуренции относят улучшение обслуживания клиента, сокращение сроков доставки грузов, предоставление дополнительных услуг и т.д.

Судовладельцы, не входящие в конференции, называются аутсайдерами и применяют, как правило, более низкие тарифы на перевозку грузов.

Наем судна для перевозки грузов оформляется договором фрахтования, который называется либо коносаментом, если речь идет о сравнительной небольшой партии, либо чартером, если арендуется судно целиком.

Коносамент выполняет не только функции договора морской или речной перевозки, он также обязывает перевозчика выдать товар законному владельцу.

Выделяют следующие виды коносаментов:

• коносамент на предъявителя – предполагает, что передача груза в порту прибытия осуществляется любому лицу, предоставившему документ;

• именной коносамент – выписывается на конкретного грузополучателя;

• ордерный коносамент – содержит указание "приказу отправителя" или "приказу получателя" и означает, что отправитель или получатель груза могут передать свои права третьему лицу путем индоссамента;

• бортовой коносамент – оформляют на груз, погруженный на борт судна;

• коносамент на груз, принятый к отправке, – применяется в случае, если товар сдан на склад для последующей отгрузки;

• сквозной коносамент – документ, на основе которого грузы транспортируются из порта погрузки в порт назначения двумя и более судоходными линиями, действующими в соответствии с соглашением;

• сборный коносамент – используется при необходимости выдать груз нескольким получателям;

• долевой коносамент – представляет собой распоряжение получателя капитану о выдаче части груза после предъявления оригинала коносамента.

Коносамент имеет четкую структуру, которая отражает:

• наименование судна;

• наименование перевозчика, отправителя и получателя, кроме случаев выдачи коносамента на предъявителя или ордерного коносамента;

• величину фрахта;

• количество выданных оригиналов коносамента и их нумерацию;

• место выдачи коносамента;

• подпись представителя перевозчика.

При принятии груза капитан обязан подписать коносамент. Если при подписании капитан не имеет претензий к внешнему виду упаковки или товара, то такой документ называется чистый. При внесении отметки о повреждении груза или упаковки коносамент становится "грязным", или "нечистым". Такой документ также называют "коносамент с оговорками".

Чартеры по своей природе также неоднородны. При организации регулярных перевозок выписывается линейный коносамент, который подтверждает принятие груза к перевозке и является товарораспорядительным документом.

Рейсовый чартер используется в трамповом судоходстве. Разновидностями рейсового чартера являются чартер на один рейс, чартер на последовательные рейсы и фрахтование по генеральному контракту. Рейсовый чартер содержит следующие основные реквизиты:

• время и место заключения чартера;

• наименование судна;

• род груза;

• место погрузки и разгрузки;

• условия погрузки и разгрузки. Данные условия обязательно включают условия расчета демереджа и диспача. Демередж представляет собой штраф, выплачиваемый фрахтователем за задержку погрузки или выгрузки судна. Диспач является премией, выплачиваемой фрахтователю судовладельцем за досрочное окончание грузовых операций. Размер диспача обычно равен половине размера демереджа. Производимые грузовые операции фиксируются в специальном документе, который называется таймшит;

• порядок оплаты фрахта;

• срок подачи судна, включая лейдейс и канцеллинг. Лейдейс означает наиболее ранний срок подачи судна. Фрахтователь не обязан начинать погрузочные операции ранее наступления даты лейдейса. Канцеллинг же, наоборот, фиксирует крайний срок подачи судна к причалу. Если судовладелец пропускает канцеллинг, то фрахтователь имеет право расторгнуть договор перевозки груза в одностороннем порядке.

Тайм-чартер предполагает фрахтование судна на определенное время. Фрахтователь, заключая данный договор, берет на себя переменные расходы по содержанию судна в течение действия контракта. Судовладелец оплачивает постоянные расходы и выплачивает вознаграждение экипажу.

По условиям димайз-чартера весь объем прав и обязанностей в отношении судна и экипажа переходит к фрахтователю. Разновидностью данного вида чартера является бербоут-чартер, по условиям которого фрахтователь имеет право полностью сменить экипаж судна, включая капитана. В некоторых случаях, бербоут предусматривает последующий переход прав собственности на судно к фрахтователю.

Как правило, чартеры заключаются заблаговременно. Если предусматривается срочная поставка судна к причалу, то к названию чартера добавляется приставка "промпт". Если требуется немедленная поставка судна, то такой договор называется спот- промпт-чартер.