Букинг-нот и берс-нот
В морских перевозках используются такие договорные формы, как букинг-нот и берс-нот. Букинг-нот (запись о закреплении груза) – это предварительная заявка грузовладельца о бронировании на судне места для определенного груза. В ней указываются перевозчик, отправитель, порт погрузки, порт выгрузки, наименование, количество мест и масса груза, его маркировка, фрахт. Букинг-нот используется в линейном судоходстве.
Берс-нот (причальная запись) представляет собой заявку на перевозку попутных массовых грузов. Этот документ включает наименование сторон, название судна, груз, место назначения, фрахт. Он применяется главным образом в трамповом судоходстве.
По поводу правовой природы букинг-нота и берс-нота высказываются разные мнения. Так, оценивая характер букинг-нота и его роль в договорных отношениях, А. Г. Калпин относит соглашение о бронировании места для груза, оформленное букинг-нотом, к одному из подвидов договора перевозки груза по коносаменту, именуя его букинговым договором[1].
Опровергая это утверждение, В. В. Витрянский высказывает оригинальную точку зрения по поводу характера букингового договора, который рассматривается им в качестве предварительного договора по отношению к договору морской перевозки груза. Следует согласиться с его мнением о том, что этот договор "не может признаваться договором морской перевозки груза по коносаменту, поскольку он при отсутствии оформленного коносамента еще не порождает непосредственную обязанность перевозчика доставить соответствующий груз в порт назначения и выдать его получателю, каковым должен быть держатель коносамента"[2]. Но вряд ли можно поддержать автора во мнении, что "указанный договор выглядит, скорее, как предварительный договор морской перевозки соответствующего груза"[3].
Приведенные положения выстраивают следующую схему соотношения указанных договоров: букинговый договор (букинг-нот) – предварительный договор; договор перевозки груза по коносаменту (коносамент) – основной договор. Но она противоречит положениям договорного законодательства. Известно, что закон предъявляет жесткое требование к предварительному договору – он заключается в форме, установленной для основного договора. Несоблюдение этого правила ведет к недействительности предварительного договора (п. 2 ст. 429 ГК). Букинг-нот не соответствует по форме коносаменту, являющемуся ценной бумагой. Поэтому он не может быть предварительным договором.
Свою точку зрения на правовую природу букинг-нота и берс-нота высказывает О. Н. Садиков. Он считает, что "ОГЛАВЛЕНИЕ названных договоров не позволяет квалифицировать их в качестве вида коносамента. Здесь имеет место договор перевозки, близкий к чартеру, в котором, однако, более кратко, чем в чартере, фиксируются договорные условия"[4].
Оценивая это мнение, отметим отсутствие каких-либо оснований считать, что букинг-нот и берс-нот представляют один договор перевозки, близкий к чартеру. Они отличаются не только наименованиями, что тоже немаловажно, но и назначением, характером регулируемых отношений, применением в разных условиях. На различия между ними указывает Э. Л. Лимонов, который, характеризуя букинг-нот, отмечает, что "в нем оговариваются конкретные характеристики сделки: количество и род груза, порты погрузки и выгрузки, дата готовности груза, наименование судна, ставка фрахта. Относительно остальных условий перевозки дается ссылка на коносамент данной линии"[5]. Что касается берс-нота, то в отличие от букинг-нота он "содержит ряд статей, характерных для чартерных перевозок: порядок расчета сталийного времени, распределение расходов по грузовым операциям, ставка фрахта. В части остальных коммерческо- правовых условий в берс-ноте дается ссылка на одну из типовых проформ чартера"[3]. Правда, при этом Э. Л. Лимонов относит букинг-нот и берс-нот к кратким формам морской перевозки груза[3].
По КТМ не признает краткой формы, в частности, для договора, который должен включать определенный набор обязательных реквизитов (п. 1 ст. 144 КТМ). Хотя в практике международных перевозок применение коносамента в кратких формах получило распространение, особенно после его признания в 1974 г. Международной торговой палатой (МТП)[8]. По и здесь речь идет о коносаменте как ценной бумаге, с присущими ему обязательными реквизитами, а букинг-нот, как уже отмечалось, не является таковой.
Безусловно, букинг-нот и берс-нот – это разные договоры. Каждый из них имеет свою цель, свой предмет и свое ОГЛАВЛЕНИЕ. С учетом указанных основных критериев букинг-нот – это договор об организации перевозки конкретного груза. Его предметом является выделение места на судне для конкретного груза и предъявление этого груза в обусловленном объеме. По сути, речь идет о бронировании места для перевозки груза на определенном судне в установленный срок. Букинг-нот выступает гарантом заключения договора морской перевозки груза.
Что касается берс-нота, то это договор морской перевозки груза, особенность которого состоит в том, что он применяется для перевозки так называемых попутных грузов вместе с основными. Погрузочные работы по такому договору выполняются в том же порту, в котором осуществлялась погрузка основного груза. Берс-нот включает ряд пунктов, характерных для чартерных перевозок[3]. Но он не содержит такого характерного для договора фрахтования условия, как предоставление определенных судовых помещений. В КТМ указано, что наличие и ОГЛАВЛЕНИЕ договора морской перевозки груза подтверждается чартером, коносаментом или другими письменными доказательствами (п. 2 ст. 117). Берс-нот можно отнести к таким "другим письменным доказательствам".