ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ КОМПРЕССОРА КТ6
1. Назначение и технические параметры компрессора – знать.
2. Конструкция компрессора – знать.
3. Основные ремонтные нормативы
a. Структура ремонтного цикла К4ТК
b. МРЦ = 3000 м-ч
c. МРП = 600 м-ч
d. Срок службы 7.23 года
4. Условия эксплуатации компрессора – знать.
5. Возможные неисправности в процессе эксплуатации и их причины
| Возможные неисправности | Причины |
| Снижение производительности | а) излом пластин, ослабление гайки на стягивающей шпильке б) скопление грязи (нагара) на седле клапана, сработка седла и пластин в) износ поршневых колец г) загрязнение воздушных фильтров |
| Повышенный нагрев компрессора | а) перегрузка компрессора б) нарушение режима смазки компрессора в) загрязнение межступенчатого холодильника г) недостаточный подъём пластин нагнетательных клапанов |
| Срабатывает предохранительный клапан | а) неисправность всасывающего клапана цилиндра высокого давления б) неисправность разгрузочного устройства в клапанной коробке ЦВД |
| Снижение давления масла | а) засорение редукционного клапана маслонасоса б) увеличение зазоров в сопрягаемых деталях в) подсос воздуха маслонасосом г) засорение фильтрующей сетки маслонасоса |
| Выброс масло в нагнетательный трубопровод или через воздушные фильтры | а) высокий уровень масла в картере компрессора б) износ маслосъёмных поршневых колец или цилиндров в) замки поршневых колец лежат в одной плоскости |
| Стук в компрессоре | а) износ шатунной шейки коленчатого вала б) увеличенный зазор между поршневым пальцем в бобышках поршня, износ втулок шатуна в) увеличенный зазор между шатунной шейкой коленчатого вала и вкладышами головки шатунов г) износ подшипников коленвала |
| Стук в клапанах | а) поломка пластин клапанов или пружин б) ослабление клапанных пружин |
6. Работы текущего ремонта
Проверка уровня масла в картере и наличие механических
- Осмотр компрессора для выявления течи масла
- Проверка работы клапанов и разгрузочного устойства на наличие посторонних шумов и стуков.
- Проверка натяжения клинового ремня привода вентилятора
- Проверка наружным осмотром состояния крепления компрессора и привода к основанию
- Смазка подшипника привода вентилятора
- Снятие, промывка и чистка воздушных фильтров и сапуна
- Снятие и проверка состояния всасывающих и нагнетательных клапанов, очистка их от нагара. При необходимости замена пластин и пружин.
7. Работы капитального ремонта
7.1 Разборка компрессора
- Слить масло;
- Снять трубопроводы клапанных коробок и разгрузочного устройства
- Снять межступенчатый холодильник
- Снять маслонасос
- Снять сапун вместе с патрубком
- Снять воздушные фильтры с патрубкамии
- Снять вентилятор
- Снять крышки боковых люков на корпусе
- Снять клапанные коробки
- Снять цилиндры
- Снять поршни, вынув стопорные кольца и поршневые пальцы
- Снять узел шатунов. Для этого снять крышку головки с нижним вкладышем, установить шатунную шейку в крайне нижнее положение и извлечь узел шатунов через окно корпуса
- Снять переднюю крышку корпуса
- Извлечь коленчатый вал с напрессованными на него подшипниками
- Снять масляный фильтр
- Произвести разборку снятых узлов
7.2 Дефектовка деталей
| Наименование | Критерии отбраковки |
| Корпус | Обломы и тещины любого характера |
| Цилиндры | Наличие трещин на зеркале, обломы рёбер поверхности охлаждения более 20%, обломы фланцев крепления к картеру |
| Клапанные головки | Обломы и тещины любого характера, обломы рёбер поверхности охлаждения более 10%, коробление по плоскости прилегания более 0,1мм |
| Коленчатый вал | Овальность и конусность шеек более 0,15мм, биение шеек более 0,06мм |
| Пружины | Трещины, коррозия, потеря упругости более 5% |
7.3 Ремонт деталей
Корпус (картер) - заделка трещин, фрезерование уплотняющих поверхностей, растачивание посадочных поверхностей под подшипники коленчатого вала, восстановление резьб.
Цилиндры - растачивание и запрессовка гильзы с последующим хонингованием.
Коленчатый вал - правка на прессе, точение коренных и шатунных шеек на ремонтный размер с последующим шлифованием, или наплавка до номинального размера, восстановление шпоночных пазов, калибрование резьб.
Требования к отремонтированному компрессору
- Детали, поступившие на сборку должны быть чистыми и без следов коррозии
- Основные сопрягаемые размеры деталей и узлов должны соответствовать картам технических требований
- Внутренние обоймы подшипников перед установкой на коленвал должны быть нагреты в масляной ванне до 150 град
- Поршневые кольца, установленные в ручьи должны проворачиваться от усилия руки, замки должны располагаться под углом 120 град
- Радиальное и торцевое биение полумуфты и шкива не более 0,3 мм относительно оси коленвала
- Предохранительный клапан на межступенчатом холодильнике должен быть отрегулирован на 0,45 МПа
- Зазор между вкладышем и шейкой коленвала должен быть в пределах 0,03…0,088 мм, толщина слоя баббита на вкладыше не менее 0,8мм
- Прилегание вкладышей к постели головки шатуна не менее 85 %
- Качка дополнительных балансиров не допускается
Режим испытания:
Холодная обкатка - 1 час
Контрольные испытания - 1 час 15 мин
Испытания при противодавлении 1,0 МПа 15 мин
Максимальная температура масла при испытании при давлении 0,3 МПа не более 98 град, температура клапанных коробок не более 150 град
Ремонтные эскизы деталей
1. Коленчатый вал
Контрольные вопросы
1. Назовите причины снижения производительности
2. Назовите причины стуков в картере
3. Какие неисправности возникают в клапанных узлах?
4. В какой последовательности разбирается компрессор?
5. Каковы критерии отбраковки цилиндров, деталей клапанов?
6. Как ремонтируется коленвал?
7. Каковы требования к сборке коленвала с головкой шатуна?
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА
ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ЗАБОЙНЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ
Цель работы:
Изучить конструкцию турбинного забойного двигателя (турбобура) 3ТСШ1; винтового забойного двигателя типа Д; выполнить условия тестового задания
Шпиндельные турбобуры ЗТСШ1 (ЗТСШ)
Турбобуры ЗТСШ1 предназначены для бурения вертикальных и наклонно-направленных скважин. Осевая опора в этих турбобуpax вынесена в отдельную шпиндельную секцию (шпиндель), что позволяет заменять узел быстроизнашивающейся осевой опоры непосредственно на буровой.
В настоящее время машиностроительные заводы выпускают следующие типоразмеры турбобуров: ЗТСШ1-172, ЗТСШ1-195, 3TСШ1-195ТЛ, ЗТСШ1-240. Перед транспортировкой их разбирают на отдельные секции и собирают на буровой перед спуском турбобура в скважину.
В турбинных секциях устанавливают ступени турбин (статоры 11, роторы 12) и равномерно распределенные по длине вала средние опоры 7 с втулками (рисунок 1). В каждой турбинной секции (в ее верхней части) установлено по три ступени проточной предохранительной резинометаллической пяты 9 (подпятники, диски и кольца пяты) с осевым зазором, на 2 мм меньшим осевого зазора (люфта) в турбине.Предохранительная пята предназначена для предотвращения посадкироторов турбины на статоры (посадка роторов на статоры может быть при некачественной регулировке осевых зазоров в турбинеили при износе осевой опоры шпинделясверх допустимой величины).
Положение роторов относительно статоров в турбинных секциях определяется регулировочным кольцом 13, устанавливаемым между соединительным переводником 14 и нижним статором. Регулировочное кольцо 13 подбирается такой высоты, чтобы при перемещении вала под нагрузкой сверху вниз и снизу вверх между роторами и статорамисохранялось необходимое распределение осевых зазоров.
Не вращающиеся детали в корпусе 10 турбинной секции (статоры, подпятники предохранительной пяты, средние опоры и кольца 6, 8, 13 и 19) закрепляются при помощи конических резьб соединительного 14 и промежуточного 2 переводников. Роторы, втулки средних опор, диски и кольца предохранительной пяты, кольца 5, 16, 17,18 и 20 закреплены на валу турбинной секции верхней конусно-шлицевой полумуфтой 3.
Валы 4 турбинных секций и вал шпинделя 32 (рисунок 2) соединяются при помощи конусно-шлицевых муфт, каждая из которых состоит из двух полумуфт - нижней 15 (присоединяемой при помощи конической резьбы к нижней части вала турбинной секции) и верхней 3 (в отличиеот верхних полумуфт на валах турбинных секций полумуфта на валу шпинделя имеет окна для прохода промывочной жидкости). Полумуфта 3 закрепляет детали на валу шпиндельной секций при помощи конической резьбы с внутренним упорным торцом.
Рисунок 1 - Турбинные секции
Корпуса турбинных и шпиндельной секций соединяются переводниками 2, 14 при помощи конической резьбы. Переводники 2 имеют выточку (шейку) под хомут для соединения секций в турбобур на буровой. Для присоединения колонны бурильных в верхней турбинной секции турбобура ЗТСШ1 установлен переводник 1.
В шпинделе турбобура ЗТСШ1 (рисунок 2) применена резинометаллическая пята-сальник 27. Сверху и снизу от нее размещены резинометаллические нижние опоры 23 с втулками. Не вращающиеся детали в корпусе 26 шпинделя (втулки 21, 24, 29, нижние опоры, наружные кольца пяты и подпятники, регулировочное кольцо 30) закреплены по торцам промежуточным переводником и ниппельной гайкой 31 при помощи конических резьб.
Рисунок 2 - Шпиндельная секция
Вращающиеся детали на валу 32 шпинделя (диски пяты и внутренние кольца пяты, втулки нижних опор, кольца 22, 28, уплотнительные кольца, проставочная втулка 25) закреплены между упорным торцом на валу шпинделя и полумуфтой 3. На нижнем конце вала шпинделя установлен переводник вала 33 для присоединения долота.