ПЕШЕХОДНЫЕ ПУТИ
Предположим, что Вы проектируете магазин или жилой дом. Как быть уверенным в том, что Вы предусмотрели в плане благоустройства прилегающей территории все для свободного и безопасного передвижения инвалида на коляске во всех возможных направлениях?Очень просто. Надо вспомнить детскую игру. Возьмите в руки карандаш, выберите маршрут и попробуйте добраться из пункта А в пункт Б, используя в качестве настольной игры Ваш проект.
Если Вам не встретились на пути:
—лестницы или другие препятствия,
—перепады, бордюры и т.п. высотой более
4 см,
—крутые спуски и непреодолимые подъемы,
— колесо коляски не забуксовало в швах
между бетонными плитами и не застряло
между ребер решетки, установленной на
путях движения,
— вы не получили увечья и остались живы,
то игра - ВЫИГРАНА.
А теперь выберите другой возможный маршрут и снова доберитесь в тот же пункт Б, но уже из пункта С.
• Поверхность пешеходных путей,
предназначенных для передвижения ин
валидов, должна быть ровная, без швов
и нескользкая, в том числе при увлаж
нении. Имеющиеся на пути небольшие
перепады уровней должны быть сглаже
ны.
• Покрытие из бетонных плит должно
быть ровным, а толщина швов между пли
тами - не более 1,5 см.
• Поверхностный сток воды на пеше
ходных путях должен устраиваться так,
чтобы водоприемники и решетки не вы
ходили на пешеходные дорожки.
• Ребра решеток, устанавливаемых на
путях движения инвалидов, должны рас
полагаться перпендикулярно направле
нию движения и на расстоянии друг от
друга не более 1,3 см.
• Уклоны пешеходных дорожек и тро
туаров, которые предназначаются для
пользования инвалидами на креслах-ко
лясках и престарелых, не должны пре
вышать: продольный - 5%, поперечный -
1-2%.
• Для передвижения маломобильных
групп населения на сложном рельефе
следует предусматривать устройство сер
пантинных трасс с уклонами в преде
лах нормы.
|
ПОПЕРЕЧНЫЙ УКЛОН НЕДОЛЖЕН ПРЕВЫШАТЬ 1-2%
Рис. 14.1
• В случаях, когда по условиям ре
льефа невозможно обеспечить указан
ные пределы, допускается увеличивать
продольный уклон до 10% на протяже
нии не более 12 м пути с устройством
горизонтальных промежуточных площа
док вдоль спуска длиной не менее 1,5 м
каждая.
• Пересечение пешеходных дорожек
выполняется в одном уровне.
На сегодня, обратите внимание, если Вы захотите свернуть с тротуара на пешеходную дорожку, ведущую к парковке или магазину, то между тротуаром и дорожкой Вы натолкнетесь на разделяющий их бордюр высотой 15 см (рис. 14.2- левый вход). Это самая распространенная ошибка. Очень часто этот перепад уровня встречается тогда, когда перед магазином укладывают тротуарный камень «Бехатон». Перепад уровня между асфальтом тротуара и «бехатоном» в этом случае равен высоте тротуарного камня.
На рис. 14.2 подходы к правому магазину выполнены правильно. Но в рисунке специально заложены еще две типовые ошибки.
На стене возле входа в магазин на требуемой высоте установлена кнопка вызова, предназначенная для инвалидов на коляске.
Первая ошибка- проектировщик забыл предусмотреть возможность подъезда к кнопке вызова инвалида на коляске. Надо было либо сделать более широкой всю тротуарную дорожку, либо расширить дорожку в зоне подхода к кнопке в виде «кармана».
Вторая ошибка - не было никакого смысла устанавливать кнопку вызова, так как этот магазин доступен для свободного передвижения инвалида на коляске.
• Предупреждающую информацию для
людей с полной и частичной потерей зре
ния о приближении к препятствиям (лес
тницам, пешеходному переходу, оконча
нию островка безопасности и пр.) следу
ет обеспечивать изменением фактуры
Рис. 14.2
поверхностного слоя покрытия дорожек и тротуаров, направляющими рельефными полосами и яркой контрастной окраской.
• Оптимальными для маркировки счи
таются цвета ярко-желтый, ярко-оранже
вый и ярко-красный.
Для предупреждения людей с полной и частичной потерей зрения о приближении к пешеходному переходу следует непосредственно перед ним изменить фактуру покрытия тротуара.
Для этого за 0,6-0,9 м до начала перехода укладываются предупредительные тактильные (осязательные) полосы с выраженным рифлением поверхности (рис. 14.4 и 14.5). Тактильная полоса воспринимается тростью или непосредственным прикосновением ног идущего.
В отличие от России, в Великобритании (и во многих других странах) к тактильной полосе, выполненной перед переходом (рис. 14.4), примыкает под углом 90° еще одна тактильная полоса, которая тянется поперек всего тротуара и заранее предупреждает людей с дефектами зрения о месте, в котором можно повернуть к переходу.
На рис. 14.3 приведен пример одной из рельефных информационных плит дорожного покрытия (для слепых) с размерами в мм.
Так как промышленность сегодня не выпускает рельефных информационных плит, в Екатеринбурге на асфальтовом тротуаре тактильная полоса обычно выполняется с помощью тротуарного камня «Бехатон».
• В местах пересечения пешеходных
путей с проезжей частью улиц и дорог
высота бортовых камней тротуара долж
на быть не менее 2,5 см и не превышать
4 см (рис. 14.4). Минимальная ширина
пониженного бордюра, исходя из габа
ритов кресла-коляски, должна быть не
менее 900 мм.
|
| л |
410-610
осо
4-5
Рис. 14.3
Пониженный бортовой камень окрашивается ярко-желтой (или белой) краской. Контрастная окраска помогает ориентироваться инвалидам с дефектами зрения и одновременно указывает инвалидам опорно-двигательного аппарата (передвигающимся на костылях, в инвалидных колясках) места возможного схода-захода на тротуар.
Надо заметить, что в мировой практике, как правило, бордюр понижается не до 2,5-4 см, а до нуля, чтобы исключить все препятствия на путях движения людей.
В Екатеринбурге первый реконструированный с учетом потребностей инвалидов в 1998 году перекресток на пересечении улиц Малышева-Бажова был сделан именно так. Бордюр сравняли с проезжей частью. Инвалиды на колясках и родители с детскими колясками были довольны. Но это не понравилось Управлению благоустройства - когда идет подметальная машина, весь мусор оказывается на тротуаре. Грейдер, убирающий снег вдоль бордюра, в этих местах не может определить границу между тротуаром и бордюром, что чревато повреждением либо грейдера, либо обычного бордюра вдоль дороги. Инвалиды по зрению тоже высказались против. В отсутствии специальных рельефных информационных плит ничто не предупреждало инвалида по зрению о выходе на проезжую часть. Сотрудники ГИБДД остались тоже не довольны, так как возникла опасность наезда автомобилей на пешеходов. Они настояли на том, чтобы в
|
| Рис. 14.5 |
Рис. 14.4
Екатеринбурге была установлена минимальная высота пониженного бордюра 4 см.
На мой взгляд, надо менять психологию российских водителей и придерживаться хотя бы установленного российского норматива, который определяет предельные границы высоты пониженного бордюра с учетом изменений рельефа от 2,5 до 4 см. Если определить минимальную границу в 4 см, то строители будут устанавливать бордюр в пределах 3-5 см. Часть инвалидов, особенно инвалиды на электрических колясках, не могут преодолеть бордюр даже в 2-3 см (!). Бордюр в 5 см не преодолеет большинство.
В международной практике максимально допустимая высота перепада уровней составляет не более 1,3-1,5 см (!), а для разделения проезжей части и пешеходной зоны, находящихся на одном уровне, устанавливаются специальные столбики с маркировочной окраской (»bollards») на расстоянии 1,2 м друг от друга. Эти столбики препятствуют автомобильному движению в пешеходной зоне.
• Съезды с тротуаров должны иметь
уклон не более 1:10.
На рис. 14.5: 1 - съезд с тротуара; 2- предупредительная тактильная (осязательная) полоса.
• В местах переходов не допускается
применение бортовых камней со скошен
ной верхней гранью или съездов, сужа
ющих ширину проезжей части.
Если машина, которая движется по проезжей части на большой скорости, заедет колесами на такой съезд, выходящий на дорогу (рис. 14.6), она просто перевернется. Может получить повреждение и уборочная техника, которая очищает дорогу вдоль бордюров, зацепив случайно такой выступ.
На практике очень часто при реконструкции небольшого участка дороги высокий бордюр просто закатывают асфальтом в виде валика.
| НЕ ДОПУСТИМО |
Рис. 14.6
Например, для того чтобы машина с товаром могла заехать на асфальт и подъехать вплотную к загрузочной двери магазина. Важно следить за тем, чтобы такие валики возле тротуаров не появлялись на основных магистралях дорог с интенсивным движением.
На что хотелось бы обратить Ваше особое внимание. В нормативной литературе не совсем понятно, в каких местах надо понижать бордюр, а в каких - нет. На рис. 14.7 показаны схематично места понижения бордюра. Как мы видим, пониженные бордюры выполняются не на всех пересечениях тротуара с проезжей частью дорог, а в местах, где разрешено пешеходное движением - на регулируемых перекрестках, где есть светофоры или установлен знак «Пешеходный переход»; 2- в местах, где автомобильные въезды во дворы пересекают пешеходные пути. Женщина с детской коляской, идущая по улице вдоль дороги (на рис. 14.7 — стрелки), должна свободно двигаться, а не перетаскивать без конца коляску через бордюры. На рисунке также для примера перечеркнуто крестом место, где понижать бордюры нельзя, так как в этом направлении переход людей через дорогу запрещен.
Для того чтобы люди, стоящие на съезде с тротуара с уклоном 10%, не поскользнулись и не попали под колеса машины, рекомендуется в пределах тактильной полосы, справа по ходу движения, устанавливать флажок-поручень (столбик, имеющий вверху окончание в виде петли).
• Ширина пешеходного пути через ост
ровок безопасности в местах перехода че
рез проезжую часть улиц должна быть не
менее 3 м, длина - не менее 2 м.
• В местах перепада уровней, пре
вышающего 4 см, между горизонтальны
ми участками пешеходных путей или
пола в зданиях и сооружениях следует
Рис. 14.7