Периодичность и порядок проведения затяжки болтов
Рис.17. Порядок затяжки болтов.
Дополнительно к проверке крепежных болтов в процессе эксплуатации проводится также проверка износа дорожек качения способом измерения величины так называемого “опрокидывающего зазора”. Это разница между взаимным сдвигом колец в осевом направлении, замеряемая при нагрузке с минимальным и максимальным опрокидывающим моментом. В эксплуатационном журнале устройства фиксируется начальный опрокидывающий зазор (в положениях стрелы от 1 до 8) и далее отслеживается его увеличение в определенных интервалах времени.
Максимальное допустимое увеличение опрокидывающего зазора опоры в процессе эксплуатации до 2,6 мм. После достижения этой величины опора должна быть заменена.
Для смазки внутренней полости опоры и рабочих поверхностей зубьев зацепления применять смазочные материалы марок: “Литол-24” ГОСТ 21150, “ЦИАТИМ-203” ГОСТ 8773 или другие равноценные смазки. Смешивание указанных смазочных материалов не допускается.
Смазку внутренней полости опоры производить через пресс-масленку, обеспечив ее равномерное распределение по всей окружности, что можно достичь путем смазывания при плавном вращении опоры. Пополнение смазкой внутренней полости следует производить до появления новой смазки из-под манжетных уплотнений.
Периодичность смазки опоры:
- в первый месяц эксплуатации крана через 8 часов работы крана;
- в дальнейшем через 200 часов эксплуатации;
- сезонная замена смазки.
Периодическое смазывание опорно-поворотного устройства производят шприцеванием через две диаметрально расположенные на наружной обойме пресс-масленки. Для предотвращения течи смазки из внутренней полости опорно-поворотного устройства поставлено войлочное кольцо, прижимаемое кольцом.
Роликовое опорно-поворотное устройство представляет собой конструкцию, состоящую из колец - наружного и внутреннего, между которыми установлены перекрестно короткие цилиндрические ролики, отличается от шарикового большей грузоподъемностью, меньшими массой и габаритами, равномернее передает нагрузку. Оно состоит из внутреннего кольца, которое крепится к ходовой раме, скрепленных между собой верхнего и нижнего наружных колец, которые крепятся к поворотной раме, и роликов. Все крепления выполнены на болтах.
Ролики и беговые дорожки расположены в замкнутом рабочем пространстве и защищены уплотнениями, предохраняющих рабочую полость опорно-поворотного устройства от утечки смазки и от проникновения пыли и грязи.
За счет селективной подборки роликов и высокоточной технологии изготовления наружных и внутренних колец достигается беззазорная сборка опорно-поворотного устройства, что позволяет получить высокую кинематическую точность при жесткой соосности посадочных отверстий внутреннего и наружного колец.
Внутреннее кольцо имеет зубчатый венец, который входит в зацепление с выходной шестерней механизма поворота. Ролики расположены между кольцами, причем соседние ролики имеют взаимно перпендикулярные оси, которые наклонены к вертикали под углом 60 или 30°. Ролики, катящиеся по дорожкам, воспринимают нагрузки, действующие вниз, ролики, катящиеся по дорожкам, работают как захватные, передавая усилия от кольца к кольцу и удерживая поворотную раму от опрокидывания. Смазывают ролики через специальные масленки в кольце.
Транспортирование опорно-поворотного устройства. Транспортировка опор должна производиться только в горизонтальном положении.
Хранение ОПУ. Хранение опоры осуществляется в условиях атмосферной температуры и влажности при надежной защите от непосредственного воздействия на них атмосферных осадков и абразивной пыли. Хранение опоры должно осуществляться в горизонтальном положении. В случае длительного срока хранения опоры необходимо покрыть наружные поверхности консервантом.
Рис.18. Хранение ОПУ.
Опора поворотная предназначена для комплектации автокранов КС-35719, КС-4572, КС-4572А, КС-4579, КС-45719.
Пример неисправности механизма поворота башенного крана КБ-160.2:
1. Редуктор:
а) течь масла по разъёму редуктора;
б) износ зубьев шестерён в редукторе;
в) прослаблены шпоночные соединения на валах шестерён в редукторе;
г) щуп не правильно показывает уровень масла;
д) течь масла по трещинам в корпусе редуктора;
е) прослаблены болты крепления редуктора;
ж) прослаблены болты крепления разъёмного соединения редуктора;
з) ослаблены болты крепления смотрового лючка или прокладка разре-
шена – течь масла из-под лючка.
2. Электродвигатель привода:
а) прослаблены болты крепления электродвигателя;
б) прослаблены болты крепления торцевых крышек электродвигателя;
в) клемная коробка открыта, нет крышки;
г) крышка контактных колец не закрыта;
д) контактные кольца на роторе имеют недопустимый износ;
е) щётки изношены, траверсы задевают до контактных колец;
ж) нет смазки в подшипниках или неисправен подшипник - нагрев более
90°;
з) чрезмерный нагрев статора электродвигателя – руку нельзя держать
более 3 секунд или перегруз, или неисправность в обмотке;
и) сильный шум внутри электродвигателя или развалились (разруши-
лись) подшипники и цепляет ротор о статор;
к) сильный шум в соединительной муфте:
- штопочные соединения разрушились;
- соединительные пальцы раскрутились или резинки на пальцах
износились;
- зубья разрушились из-за отсутствия смазки.
л) нет ограждения на муфте;
м) нет заземления на корпусе электродвигателя;
н) провода или кабель не защищены при подходе к электродвигателю.
3. Тормозная система:
а) тормозное устройство плохо закреплено, болты крепления прослаб-
лены;
б) износ тормозных колодок;
в) износ шкива тормозного;
г) износ пальцев стоек тормозных колодок;
д) течь масла из гидротолкателя;
е) сильно гудит электромагнит. Тормоза – разрегулировался электро-
магнит.
4.Опорно-поворотное устройство:
а)прослаблены болты крепления ОПУ;
б) скрип роликоподшипника ОПУ – нет смазки в подшипнике;
в) появился люфт в башне при повороте – износ в подшипниковом
Узле.
Рис.19. Поломка головки крана из-за частых ударов
в передачах механизма поворота.