Лобовая площадь автомобиля
Под лобовой понимают площадь Fа наибольшего вертикального поперечного сечения АТС, т.е. контура его фронтальной проекции. В приближенных инженерных расчетах реальный контур аппроксимируют отрезками прямых линий, позволяющими представить площадь совокупностью простых геометрических фигур Fi, не требующих трудоемких расчетов Fа (рис. 1.7).
В нашем случае лобовая площадь приближенно равна сумме элементарных площадей, м2:
, (1.12)
Где 
2,36* 1,82= 4,29 – площадь кабины по крылья, м2;
1,7* 0,15 = 0,255 – площадь балки передней оси, м2;
0,2* 0,5 = 0,1 – открытая площадь передних колес, м2.
=4,56
.
Рис. 1.7. Лобовая площадь ()
Результаты расчета снесем в таблицу 1.5.
Таблица 1.5
Блок производных исходных данных
| Показатель | Размерность | Значение |
| Координаты центра масс порожнего АТС, Хо; hо | мм мм | |
| Координаты центра масс груза, Хг; hг | мм мм | |
| Координаты центра масс груженого АТС, Ха; hа | мм мм | |
| Нормальные реакции дороги при полной массе, действующие на: колеса передней оси, Rz1т колеса тележки, Rz2т | Н Н | |
| Лобовая площадь груженого АТС, Fа | м2 | 4,56 |
В табл. 2.1 представлен массив исходных данных, достаточный для рас-
чета основных показателей, характеризующих тягово-скоростные свойства АТС. За исключением коэффициента учета вращающихся масс d, все значения выбраны из общего массива (практическая работа 1) или приложений. В частности, КПД трансмиссии определен перемножением КПД ее агрегатов.
Таблица 2.1
Массив исходных данных для анализа тягово-скоростных свойств
| Внешняя характеристика двигателя (Ме = f(ne)) | ||||||||||||||||||||||||
| ne, об/мин | ||||||||||||||||||||||||
| Me, H×м | ||||||||||||||||||||||||
| Dne | - шаг изменения частоты, об/мин | |||||||||||||||||||||||
| Jм | - момент инерции маховика и двигателя, кг×м2 | 1,269 | ||||||||||||||||||||||
| Jк | - момент инерции колеса АТС, кг×м2 | 11,96 | ||||||||||||||||||||||
| rк | - статический радиус колеса, м | 0,476 | ||||||||||||||||||||||
| uгп | - передаточное число главной передачи | 6,53 | ||||||||||||||||||||||
| Передаточные числа коробки передач (u кп): | ||||||||||||||||||||||||
| № передачи | ||||||||||||||||||||||||
| u кп | 7,82 | 4,03 | 2,50 | 1,53 | 1,00 | |||||||||||||||||||
| hтр | -общий КПД трансмиссии | 0,84 | ||||||||||||||||||||||
| mа | - фактическая масса груженого АТС, кг | |||||||||||||||||||||||
| mав | - масса, приходящаяся на ведущие колеса АТС, кг | |||||||||||||||||||||||
| Rzв | - нормальные реакции дороги на ведущих колесах, Н | |||||||||||||||||||||||
| Cx | - коэффициент аэродин. сопротивления | 0,8 | ||||||||||||||||||||||
| Fа | - лобовая площадь АТС, м2 | 5,62 | ||||||||||||||||||||||
| fо | - коэффициент сопрот. качению (начальное значение) | 0,015 | ||||||||||||||||||||||
| j | - коэффициент сцепления: минимальный заданный максимальный | 0,10 0,80 0,90 | ||||||||||||||||||||||
| i | - продольный уклон дороги | 0,03 | ||||||||||||||||||||||
| r | - плотность воздуха (при температуре воздуха tв =20 ºC ) | 1,205 | ||||||||||||||||||||||
| Коэффициент учета вращающихся масс d (рассчитан ниже): | ||||||||||||||||||||||||
| № передачи | ||||||||||||||||||||||||
| d | 1,661 | 1,187 | 1,081 | 1,040 | 1,017 | |||||||||||||||||||
Расчет коэффициента вращающихся масс
Момент инерции вращающихся элементов трансмиссии, приведенный к колесам, кг/м2:
,
где 
- корректирующий коэффициент (для автомобилей с;
zк – число ведущих колес.
.
Коэффициент учета вращающихся масс рассчитываем для каждой передачи коробки по формуле :
d =1 + ((Jд ∙ u тр2 ∙hтр + Jтр + zк ∙ Jк) / mа ∙ rк2), (2.1)
где Jтр – момент инерции трансмиссии; zк – число вращающихся колес; u тр – передаточное число трансмиссии как произведения передаточного числа коробки и главной передачи;
Результаты расчета представим в табл. 2.1.