Изучение показателей эксплуатационной работы транспорта, показателей экономической эффективности.
К основным показателям эксплуатационной работы, которые являются едиными для всех видов транспорта, относятся:
- коэффициенты использования грузоподъемности (пассажировместимости);
- коэффициент использования пробега;
- коэффициент использования парка подвижного состава;
- скорость доставки грузов (пассажиров);
- грузонапряженность (пассажиронапряженность) дороги (участка пути).
Использование грузоподъемности транспортных единиц оценивается коэффициентом использования грузоподъемности, который определяется в двух значениях: статический и динамический.
Статический коэффициент γс определяется отношением массы фактически перевезенного груза Qф к возможной массе груза Qвозм при полном использовании номинальной грузоподъемности qн :
где qфi – масса фактически перевезенного груза за рейс (ездку), т;
n – количество рейсов (ездок).
Динамический коэффициент использования грузоподъемности γд определяется отношением фактически выполненной транспортной работы Рф (т·км) к возможной Рвозм при полном использовании номинальной грузоподъемности:
где lгр – груженый пробег за рейс (ездку), км.
Статический и динамический коэффициенты могут быть равны только в двух случаях, когда qф = const или γгр = const, что очевидно из формул.
Во всех других случаях эти коэффициенты не равны между собой. При пассажирских перевозках по аналогии с грузовыми статический коэффициент использования пассажировместимости (наполнения) γс определяется отношением фактического объема перевозок пассажиров Qф к возможному объему перевозок Qвозм при полном использовании номинальной вместимости qн с учетом сменяемости пассажиров (пассажирообмена) в пути следования:
где qф – фактический объем перевозок пассажиров за рейс, пас.;
z – количество рейсов;
ηсм.р – коэффициент сменяемости пассажиров за рейс;
Динамический коэффициент использования пассажировместимости (наполнения) γд определяется отношением фактического пассажирооборота Рф к возможному Рвозм при полном использовании номинальной вместимости:
Коэффициент использования пробега β в общем виде определяется отношением производительного пробега с грузом (пассажирами) Lпр к общему пробегу Lобщ за определенный период времени:
Готовность парка подвижного состава (машин) к перевозкам и использование подвижного состава определяются коэффициентами технической готовности, выпуска и использования календарного времени.
Коэффициент технической готовности αт парка машин определяется отношением:
для парка машин за один рабочий день
для парка машин за Дк календарных дней
где Мгэ – количество машин, готовых к эксплуатации (технически исправных); Мсп – списочное количество машин, числящихся на балансе предприятия; МДгэ – машино-дни парка, готового к эксплуатации; МДк - списочные машино-дни парка.
Коэффициент выпуска αв парка машин определяется отношением:
для парка машин за один рабочий день
для парка машин за Дк календарных дней:
Коэффициент использования календарного времени αи парка машин определяется отношением машино-дней в эксплуатации в течение года MДэ к списочным машино-дням в течение года, включая выходные и праздничные дни, МДк
Показатели экономической эффективности
К основным показателям, характеризующим экономическую эффективность работы видов транспорта, относятся:
- себестоимость перевозки грузов (пассажиров);
- производительность труда;
- фондовооруженность труда;
- фондоотдача, фондоемкость;
- доходы, доходная ставка, расходы, прибыль, рентабельность.
Методы расчета указанных и других показателей подробно излагаются в соответствующем курсе «Экономика транспорта» и имеют специфические особенности по видам транспорта.
В дисциплине «Общий курс транспорта» рассматриваются только принципиальные понятия и расчеты основных показателей, которые являются едиными для всех видов транспорта по терминологии и принципам определения.
Себестоимость перевозки грузов (или пассажиров) S на любом виде транспорта в принципе определяется отношением эксплуатационных расходов за расчетный период времени Сэ в рублях к выполненному грузообороту (или пассажирообороту) Р за тот же период:
S = Cэ /Р, руб./т· км (пас.·км).
Производительность труда одного работника за год Пт определяется отношением годового грузооборота (или пассажирооборота) Р к среднесписочному количеству работников за год Nп, связанных непосредственно с перевозками, Пт = Р/ Nп.
Фондовооруженность (ФВ) труда характеризует обеспеченность каждого работника основными производственными фондами и определяется отношением стоимости основных производственных фондов (Соф) в рублях к среднесписочной численности работников Np, определяемой технологией и организацией производства, ФВ = Соф / Np.
К основным производственным фондам относятся транспортные средства и объекты производственной инфраструктуры.
Фондоотдача ФО является обобщающим показателем эффективности использования основных производственных фондов и определяется отношением произведенной продукции (работ, услуг) в стоимостном выражении к стоимости основных производственных фондов:
ФО = Доб / Соф,
где Доб – общий доход от реализации продукции (работ, услуг), руб.
Фондоемкость (ФЕ) является величиной, обратной фондоотдаче
ФЕ = 1/ФО.
Контрольные вопросы
1. Какими показателями определяется эксплуатационная работа транспорта?
2. Как определяется себестоимость перевозки грузов или пассажиров?
3. Как определяется производительность труда на транспорте?
4. Что такое фондоотдача и фондоемкость?
5. Что такое доходы и расходы на транспорте?
Автомобильный транспорт.
Особенности автомобильного транспорта определяются относительно других видов транспорта по нескольким направлениям: технико-эксплуатационным, организационным, управленческим, статистическим и др.
Технико-эксплуатационные особенности автомобильного транспорта характеризуются техническими возможностями транспорта, к которым относятся:
– доставка грузов или пассажиров по прямому варианту (принципу) «от двери до двери»;
– автономность движения подвижного состава;
– мобильность
– способность к быстрому действию, подвижность, определяемая возможностью передвижения в различных дорожных условиях и бездорожья;
– маневренность
– способность автомобиля к изменению своего положения на ограниченной площадке и в проездах заданной формы и размеров (определяется минимальным радиусом поворота автомобиля и габаритным коридором поворота между внутренним и наружным радиусами поворота);
– универсальность и специализация подвижного состава.
Вместе с преимуществами автотранспорт имеет относительные недостатки:
– высокая себестоимость перевозок;
– большая энергоемкость и трудоемкость;
– высокая аварийность и загрязнение окружающей среды.
Расчет показателей в общем случае производится по общепринятой методике.
Статический коэффициент использования грузоподъемности определяется отношением фактически выполненного объема перевозок к возможному при полном использовании номинальной грузоподъемности qн :
где qфi – фактический объем перевозки груза за i- ю ездку, т; nег – количество выполненных ездок с грузом.
Динамический коэффициент использования грузоподъемности определяется отношением фактически выполненного грузооборота к возможному при полном использовании номинальной грузоподъемности
где qфlег – фактический грузооборот за i - ю ездку, т·км.
Средняя длина ездки с грузом определяется как среднеарифметическая величина из длин всех ездок с грузом (км)
Средняя дальность перевозки груза определяется отношением фактически выполненного грузооборота к фактически выполненному объему перевозок (км)
Контрольные вопросы
1. По каким признакам и параметрам классифицируются грузовые автомобили?
2. По каким признакам и параметрам классифицируются автобусы?
3. По каким признакам и параметрам классифицируются легковые автомобили?
4. Какие показатели влияют на производительность автомобиля?
5. По каким признакам классифицируются маршруты перевозок грузов?
6. В чем выражаются особенности автомобильного транспорта?