Определение показателей работы транспортной компании и

финансовый анализ её деятельности:

2.1. Расчёт акционерного (уставного) капитала транспортной компании

_n

А утк = S А ак_i,

^{I = 1}

где n – число учредителей, равное числу судов;

А ак_i – акционерный капитал учредителя;

А ак_i = Бс_i, где Бс_i – балансовая стоимость судна.

Расчет акционерного капитала учредителя приводится в табл. 5

Таблица 5

Определение акционерного капитала учредителя

2.2. Расчёт числа обыкновенных акций транспортной компании

_n

N утк = S N ак_i,

^{I = 1}

где N ак_i – число обыкновенных акций учредителя, ед;

N ак_i = А ак_i / f, где f – номинальная стоимость обыкновенной акции в долл.

Распределение обыкновенных акций по учредителям приводится в табл. 6

Таблица 6

Распределение обыкновенных акций по учредителям

2.3. Расчёт провозной способности судов

2.3.1. Расчёт продолжительности оборота cудов

Продолжительность оборота по каждому из проектов рассматриваемых судов:

t _об = t _крпр + t _кробр включает время рейса в прямом (t _крпр) и обратном направлении (t _кробр). В состав рейса прямого направления входят: время хода

с грузом (t хгрпр), время погрузки (t _ппр) и время выгрузки (t _впр).

Аналогичные элементы входят в состав рейса обратного направления

(t _хгробр, t_побр, t_вобр). Таким образом, время рейса прямого направления,

t _крпр = t _хгрпр + t _ппр + t _впр, а время рейса обратного направления t _кробр =

t _хгробр + t _побр + t _вобр.

В данных выражениях t хгр = L/(Ve ^. 0,85),

где L – расстояние перевозки груза из прил. 3 , а эксплуатационная скорость движения судна (Ve) определяется из выражения:

Ve = V_o – e_o ^. (V_o – V_гр),

где Vгр и Vo – паспортные скорости движения судна в грузу (при полной

загрузке) и порожнем (в балласте) соответственно, км/час приведены в прил.10;

eo = Q_э/Q_р – коэффициент использования грузоподъёмности судна;

Qэ – норма загрузки судна грузом в т.;

Qр – грузоподъёмность в т. (при 100% запасов) в море из прил. (9-10).

Норма загрузки судна грузом определяется исходя из типа судна

и рода перевозимого груза.

Если wг < wc, то груз тяжёлый и Qэ = Qр;

wг = wс, то груз нормальный и Qэ = Qр;

wг > wс, то груз лёгкий и Qэ = Wт / wг;

где wг – удельный погрузочный объём груза куб. м/т из прил. 4;

wс – удельная грузовместимость судна куб. м/т.

wс = Wт/Qр, где Wт – вместимость трюмов судна (куб.м.) из прил. 10 ,

tппр, tпобр – продолжительность стоянки судна в морском порту при

погрузке груза в прямом и обратном направлении, ч;

tвпр, tвобр – продолжительность стоянки судна в морском порту под

выгрузкой в прямом и обратном направлении, ч;

tппр, tпобр, tвпр, tвобр = Qэ / Мп(в)вал,

где Мп(в)вал – усреднённая валовая норма обработки судов в зарубежных

портах в прямом и обратном направлении т/ч из прил. 5. Полученные

данные заносятся в табл. 7.

Норма загрузки судна при перевозке груза в контейнерах определяется исходя из контейнеровместимости судна (прил.9 и10) и загрузки контейнера 13-17 тонн.

Таблица 7

Эксплуатационные характеристики судов

wс = Wт/Qр

wc=6875/5500=1,25

wc=2550/1610=1,58

wc=3475/2300=1,51

Так как удельная грузовместимость судна в прямом направлении больше удельного погрузочного объема груза(пшеница =1,2), то Qэ = Qp

Qэ пр 19610 = 5500т

Qэ пр 2-85 = 1610т

Qэ пр 613 =2300т

Qэ обр 19610 =3750 т

Qэ обр 2-85 = 1240т

Qэ обр 613 =1660т

Ve = V_o – e_o ^. (V_o – V_гр),

Veпр19610=21,6-1(21,6-20,7)=20,7

Veпр2-85 =23-1(23-22,5)=22,5

Veпр613=23,8-1(23,8-23,1)=23,1

Veобр19610=21,6-0,68(21,6-20,7)=21

Veобр2-85 =23-0,77(23-22,5)=22,7

Veобр613=23,8-0,72(23,8-23,1)=23,3

Мп(в)вал пр=70 т.ч

Мп(в)вал обр=50 т.ч

t _об = t _крпр + t _кробр

t _крпр = t _хгрпр + t _ппр + t _впр

t _хгробр + t _побр + t _вобр

t хгр = L/(Ve ^. 0,85),

t хгр пр19610=1471/(20,7*0,85)=83,57

t хгр пр2-85 =1471/(22,5*0,85)=77,02

t хгр пр613=1471/(23,1*0,85)=63,67

t хгр обр19610=1471/(21*0,85)=82,2

t хгр обр2-85 =1471/(22,7*0,85)=76,6

t хгр обр613=1471/(23,3*0,85)=74,3

tппр, tпобр, tвпр, tвобр = Qэ / Мп(в)вал

tп(в)пр19610=5500/70=78,6

tп(в)пр2-85 =1610/70=23

tп(в)пр613=2300/70=32,9

tп(в)обр19610=3750/50=75

tп(в)обр2-85 =1240/50=24,8

tп(в)обр613=1660/50=33,2

t _крпр19610_{=83,6+78,6+78,6=240,8=10сут}

t _крпр2-85 _{=77+23+23=123=5,1сут}

t _крпр613_{=63,7+32,9+32,9=129,5=5,4сут}

t _кробр19610_{=82,2+75+75=232,3=9,7сут}

t _кробр2-85 _{=76,6+24,8+24,8=126,2=5,3сут}

t _кробр613= 74,3+33,2+33,2=140,7 = 5,9сут

t _об =240,8+232,2=473=19,7 сут

t _об =123+126,2=249,2=10,4 сут

t _об =129,5+140,7=270,2=11,3сут

2.3.2. Расчёт провозной способности судов различных проектов за

Эксплуатационный период

G_i = n_ci ^. n_обi ^. (Q_эпрi+ Q_{эобр i}),

где n_ci – число судов i-го проекта, ед.;

n_обi – оборот судна i-го проекта, ед.;

Q_эпрi – норма загрузки судна i-го проекта в прямом направлении, т.

Q_эобрi – норма загрузки судна i-го проекта в обратном направлении, т.

nоб_i = Тэ/tоб_i, где Тэ – период эксплуатации судна (сутки) – задается преподавателем;250сут

G₁₉₆₁₀ =1*12,7(5500+3750)=117475т

G_2-85 =2*24(1610+1240)=136800т

G₆₁₃ =4*22,1(2300+1660)=350064т

Nоб=250/19,7=12,7

Nоб=250/10,4=24

Nоб=250/11,3=22,1

где Тэ – период эксплуатации судна (сутки) – задается преподавателем;

2.4. Расчёт расходов и доходов за оборот

2.4.1. Расчёт расходов за оборот

Расходы за оборот определяются как сумма расходов по прямому и

обратному направлению Э_об= Э_кр.пр + Э_кр.обр.

Каждое из направлений включает: затраты по содержанию судна за оборот

без учёта расходов на топливо как произведение себестоимости содержания

судна без топлива, исчисленная в валюте (долларах США) за сутки на продолжительность прямого рейса, валютные расходы, связанные с

содержанием экипажа судна (выплата валюты взамен суточных, рацион коллективного питания и представительские); судовые сборы и плата за

услуги в зарубежных портах и расходы на топливо.

Таким образом, расчет расходов за прямое направление определяется из выражения: Э^о_крпр + Э^эк_крпр + Э^сс_крпр + Э^т_крпр,

где Э^о_крпр - затраты на содержание судна без учета стоимости топлива в

прямом направлении;

Э^о_крпр = С^о × t _крпр

С^о – себестоимость содержания судна без топлива (см. прил. 6);

Э^эк_крпр – валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна;

Э^эк_крпр = m_эк × b_в ^. tкрпр,

где m_эк – численность экипажа, чел. ( см. прил. 6 ) ;

b_в – суточный измеритель расхода валюты на одного члена экипажа

(укрупнено принимается 18 долл.);

Э^сс_крпр – судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах в

долларах определяется из выражения:

Э^сс_крпр = S С^сс_сзi,

^{I = 1}

где С^сс_сзi – судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах в

долларах за судозаход и проход каналами (см. прил. 8);

n – число портов захода и прохода по каналам;

Э^т_крпр - расходы на топливо в прямом (обратном ) направлении;

Э^т_крпр = Цт ^. Рт ^. L ^. 0,00108,

где Цт – цена за 1 т. дизельного топлива в зарубежном порту равна 470 долл. за 1 т.);

Цт – цена за 1 т. тяжелого топлива F0380 = 270 долл. за 1 т.;

Рт – норматив расхода топлива в кг на 1 км пробега ( см. прил.6 )

Аналогичные расчеты проводятся по определению указанных выше

величин для обратного направления.

Для определения общих расходов по топливу в прямом и обратном

направлении (Э^т_об ) указанная величина умножается на 2.

В табл. 8 приводятся основные исходные данные для расчета

вышеуказанных показателей.

В прямом направлении:

Э^о_{крпр19610} =1405*10=14050 долл

Э^о_{крпр 2-85}=1180*5,1=6018 долл

Э^о_{крпр 613}=810*5,4=4374 долл

Э^эк_{крпр19610} =19*18*10=3420 долл

Э^эк_крпр2-85 =15*18*5,1=1377 долл

Э^эк_{крпр 613}=15*18*5,4=1458 долл

Э^сс_{крпр19610} =3540+4760=8300 долл

Э^сс_крпр2-85 =1135+2290=3425 долл

Э^сс_крпр613=1430+2940=4370 долл

Э^т_{крпр 19610}=470*24,1*1471*0,00108*2=35989,94 долл

Э^т_крпр2-85 = 470*14,9*1471*0,00108*2=22251,06 долл

Э^т_{крпр 613}=470*14,2*1471*0,00108*2=21205,7 долл

Э_{кр.пр 19610} =1405+3420+8300+35989,94=49114,94 долл

Э_{кр.пр 2-85}=6018+1377+3425+22251,06=33071,06 долл

Э_{кр.пр 613}=4374+1458+4370+21205,7=31407,7 долл

В обратном направлении:

Э^о_{кробр19610} =1405*9,7=13628,5 долл

Э^о_{кробр2-85} =1180*5,3=6254 долл

Э^о_{кробр613}=810*5,9=4779 долл

Э^эк_{кробр19610} =19*18*9,7=3317,4 долл

Э^эк_{кробр 2-85}=15*18*5,3=1431 долл

Э^эк_{кробр613} =15*18*5,9=1593 долл

Э^сс_{кробр 19610} =3540+4760=8300 долл

Э^сс_{кробр2-85} =1135+2290=3425 долл

Э^сс_{кробр613}=1430+2940=4370 долл

Э^т_{кробр 19610}=470*24,1*1471*0,00108*2=35989,94 долл

Э^т_{кробр 2-85}= 470*14,9*1471*0,00108*2=22251,06 долл

Э^т_{кробр 613}=470*14,2*1471*0,00108*2=21205,7 долл

Э_{кр. обр19610} =13628,5+3317,4+8300+35989,94=61235,84 долл

Э_{кр обр 2-85} =6254+1431+3425+22251,06=33361,06 долл

Э_{кр. обр 613} =4779+1593+4370+21205,7=31947,7 долл

Э_об19610=49114,94+61235,84=110350,78 долл

Э_об2-85=31407,7+33361,06=64768,76 долл

Э_об613=33071,06+31947,7=65018,76долл

Таблица 8

Характеристики судов загранплавания.

Структура расходов за оборот (Э_об) для всех трёх типов судов представляется

в виде круговых диаграмм.

Структура расходов за оборот (Э_об)

Вывод: Судно 19610 является наиболее рентабельным, на мой взгляд, потому что его расходы на топливо составляют 59%, а это гораздо меньше , чем у остальных судов, а все остальные показатели примерно равны между собой.

После анализа вышеприведённых расчётов и рассмотрения составляющих расходов за оборот делаются выводы по выбору наилучшего судна по величине расходов за оборот.

2.4.2. Расчёт доходов за оборот

Расчет доходов за оборот определяется исходя из плановой валютной прибыли, которая добавляется к расходам в прямом, а также в обратном направлении.

d_об= d _{кр. пр.} + d _{кр. обр.} ;

d _{кр обр} = Э_{кр обр.} + q ^. t_{кр обр};

q_i – норматив плановой валютной прибыли, долл. за судосутки (приведены
в прил. 7).

D кр пр1910=49114,94+2800*10=77114,94

D кр пр2-85=38987,06+1160*5,1=38987,06

D кр пр613=31407,7+1500*5,4=39507,7

D кр обр19610=61235,84+2800*9,7=88395,84

D кр обр2-85=33361,06+1160*5,3=59509,06

D кр обр613=31947,7+1500*5,9=40797,7

D общ19610=77114,94+88395,84=165510,78

D общ2-85=38987,06+59509,06=98496,12

D общ613=39507,7+40797,7=80305,4

2.4.3. Определение расчётной фрахтовой ставки, долл/т и уровня рентабельности расчётной фрахтовой ставки

Фрахтовая ставка определяется по каждому из направлений как

отношение доходов к загрузке судна в прямом и обратном направлении.

f _крпр = (d _{кр пр})/ (Q_{э кр пр.}) ;

f _{кр обр.} = (d_{кр обр.})/ (Q_{э кр обр.});

f _ср = (d _об)/ (Q_{э кр пр} + Q_{э кр обр}) .

f _{крпр19610} =(77114,94)/(5500)=14долл/т

f _крпр2-85 =(38987,06)/(1610)=24,3 долл/т

f _крпр613=(39507,7)/(2300)=17,2 долл/т

f _{кр обр19610.} = (88395,84)/3750=23,6 долл/т

f _{кр обр.2-85} = (59509,06)/1240=48 долл/т

f _{кр обр.613} = (40797,7)/1660=24,6 долл/т

f _ср 19610= (165510,78)/( 5500+3750)=17,9 долл/т

f _ср 2-85= (98496,12)/( 1610+1240)=34,6 долл/т

f _ср 613= (80305,4)/( 2300+1660)=20,3 долл/т

Определение уровня рентабельности расчётной фрахтовой ставки

r _{кп пр} = (q ^. t _{кр пр})/ (Э _{кр пр}) ;

r _{кр обр.} = (q ^. t_{кр обр.})/ (Э_{кр обр.}) ;

r_ср = (q ^. t_об)/ (Э_об ) .

r _{кп пр19610} =(2800*10)/49114,94=0,57долл/т

r _{кп пр 2-85}=(1160*5,1)/33071,06=0,18 долл/т

r _{кп пр613} = (1500*5,4)/31407,7=0,26 долл/т

r _{кр обр.19610} = (2800*9,7)/61235,84=0,44 долл/т

r _{кр обр2-85.} = (1160*5,3)/33361,06=0,18 долл/т

r _{кр обр613.} =(1500*5,9)/31947,7=0,28 долл/т

r_ср19610 =(2800*19,7)/110350,78=0,50 долл/т

r_ср2-85 =(1160*10,4)/64768,76=0,19 долл/т

r_{ср 613}=(1500*11,3)/65018,76=0,26 долл/т

2.4.4. Определение себестоимости перевозок грузов в прямом и обратном направлении по каждому судну в долл/т

S _{кр пр} = (Э _{кр пр})/(Q_{э кр пр.});

S _ср = (Э _об)/ (Q_{э кр пр} + Q_{э кр обр});

S _{кр обр.} = (Э_{кр обр.})/(Q_{э кр обр.})

S _{кр пр19610} =49114,94/5500=8,9 долл/т

S _{кр пр2-85} =33071,06/1610=20,5 долл/т

S _{кр пр} 613 =31407,7/2300=13,7 долл/т

S _ср19610 =110350,78/(5500+3750)=11,9 долл/т

S _ср 2-85 =64768,76/(1610+1240)=22,7 долл/т

S _ср613 =65018,76/(2300+1660)=16,4 долл/т

S _{кр обр.19610}=61235,84/3750=16,3 долл/т

S _{кр обр.2-85} =33361,06/1240=26,9 долл/т

S _{кр обр613.} =31947,7/1660=19,2 долл/т

• ⇐ Назад
• 123
• 4
• 5
• 6
• 7
• 8
• 9
• Далее ⇒