Вагон 81-717. 5м (головной)

- кабина управления - ОУ-5 (1шт);

- аппаратный отсек - ОВП-10 (1шт);

- салон вагона - ОУ-5 (1шт)

Вагон 81-714. 5м (промежуточный):

- салон вагона - ОУ – 5 (1шт).

В салоне каждого головного вагона под первым правым диваном находится по одному асбестовому полотну.

4.4. После окончания проверки состава помощником машиниста, машинист лично предупреждает его о подаче на состав напряжения 825В, дает письменную, а затем устную заявку дежурному по электродепо на подачу напряжения 825В на состав, убеждается в отсоединении шланга деповской воздушной магистрали от головного вагона и заходит в кабину управления головного вагона.

Убеждается, что устройства АСОТП “Игла-М” включились в дежурный режим и на индикаторе высвечивается информация (ПЦБК-8), горит светодиод SR.

Примечание:

Если устройства АСОТП “Игла-М” неисправны, машинист сообщает дежурному по электродепо, (который вызывает ремонтный персонал и организует приемку “ резервного” состава).

4.5. Убедившись, что на состав подано напряжение 825В, машинист включает тумблеры БПСН (ББЭ) и МК, убеждается, что разобщительный кран КМ открыт, ручка КМ находится во 2-м положении, по показанию двухстрелочного манометра контролирует величину зарядки ТМ (5атм). Производит ПСТ, путем постановки ручки КМ в 6-е положение (давление в ТЦ 2,5-2,7атм) и отпуск тормоза постановкой ручки КМ во 2-е положение, контролируя отпуск по показанию манометра (давление в ТЦ = 0атм).

Для проверки работы ПБ от основного КВмашинист устанавливает реверсивную рукоятку в КВ и переводит реверсивный вал в положение ”вперед”, убеждается:

- в сработке ВЗ №2;

- во включении светодиодов ЛСД;

- во включении лампы пневмотормоза.

Включает тумблеры АЛС-АРС, после чего:

- звенит звонок;

- загораются светодиоды “ОЧ”, ЛХ “РК”, ЛКВД, ЛСТ, ЛКТ.

Нажимает ПБ, после чего:

- отключается звонок;

- гаснут светодиоды ЛКВД, ЛСТ, ЛХ”РК”, ЛКТ;

- ВЗ №2 отпускает;

- гаснет лампа пневмотормоза.

Открывает кран ЭПВ.

Переводит главную рукоятку КВ в положение «Ход-1» (с готовностью применить экстренное торможение от КМ):

- загораются и гаснут светодиоды РП-ЛСН;

- горит светодиод ЛВД.

Переводит главную рукоятку КВ в положение “0”:

- гаснет светодиод ЛВД.

Закрывает кран ЭПВ, отключает тумблер АРС – гаснет светодиод “ОЧ”. Вынимает реверсивную рукоятку из основного КВ:

- гаснут светодиоды ЛСД.

Отпускает ПБ.

Проверяет работу МК от КРМК, для чего отключает тумблер МК основного и включает кнопку КРМК, контролируя их включение на слух.

Примечание:

От КРМК на головных вагонах МК не работают.

Производит проверку ПБ от КРУ: вставляет реверсивную рукоятку КВ в КРУ и переводит вал контроллера в положение “Ход-2”, убеждается :

- во включении светодиодов ЛСД;

- во включении ВЗ№2;

- во включении лампы пневмотормоза.

Включает тумблер АРС:

- звенит звонок;

- включаются светодиоды “ОЧ”, ЛКВД, ЛКТ.

Нажимает ПБ:

- отключается звонок;

- гаснет светодиод ЛКВД,

- отпускает ВЗ№ 2;

- гаснет светодиод ЛКТ;

- гаснет лампа пневмотормоза.

Включает кран ЭПВ, нажимает кнопку «Пуск резервный» и контролирует ход РК на слух.

Отпускает кнопку “Пуск резервный”, перекрывает кран ЭПВ, переводит вал КРУ в положение “0”:

- гаснут светодиоды ЛСД и “ОЧ”.

Вынимает реверсивную ручку КВ из КРУ, отключает тумблер АРС, отпускает ПБ.

Передает реверсивную ручку КВ помощнику машиниста и выходит из кабины управления на платформу. Совместно с помощником машиниста проверяет правильность обозначения электросостава (горят два красных огня) и исправность белых фар.

Помощник машиниста совместно с машинистом проверяет правильность обозначения электросостава (горят два красных огня) и устанавливает реверсивную ручку в КВ и переводит реверсивный вал в положение “вперед”, проверяя исправность белых фар.

4.6.Помощник машиниста включает тумблер АРС и проверяет правильность включения системы АРС в соответствии с п. 4.5. После открытия крана ЭПВ, машинист смотровым молотком отводит скобу срывного клапана, убеждается в разрядке ТМ, срабатывании ВР головного вагона на торможение

по прижатию колодок к колесам.

После срабатывания срывного клапана помощник машиниста убеждается, что при 2-м положении ручки КМ срывной клапан не закрылся, переводит ручку КМ в 7-е положение. После закрытия срывного клапана отпускает пневматические тормоза путем перевода ручки КМ во 2-е положение и проверяет размыкание контактов УАВА путем постановки главной рукоятки КВ в положение "Ход-1", при этом лампы РП-ЛСН не должны гаснуть, переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение и замыкает контакты УАВА.

4.7. После отпуска тормозов машинист подает помощнику машиниста сигнал "Двери" и направляется к 3-му вагону, с правой стороны состава по выходу из электродепо, проверяя работу дверей и сигнальных ламп на первом и втором вагонах. Находясь между вторым и третьим вагонами, машинист последовательно подает сигналы:

- проверки работы схемы управления поездом (секвенция),

- тормоз, отпуск тормоза.

Проверяет работу тормозных ВР (по прижатию колодок к колесам при торможении и наличию зазоров при отпуске тормоза) и синхронность работы РК.

Проверка работы дверей, схемы управления поездом и тормозных ВР остальных вагонов производится попарно, аналогично проверке второго и третьего вагонов.

Сигнал секвенция подается частым движением руки или фонарем по вертикали, а сигнал "Двери" подается движением рук, сходящихся над головой.

При опробовании автотормозов подаются сигналы:

- требование помощнику машиниста произвести пробное торможение поднятой вертикально рукой. Помощник машиниста отвечает одним коротким свистком электроподвижного состава и производит торможение;

- требование к помощнику машиниста отпустить тормоза движением руки перед собой по горизонтальной линии. Помощник машиниста отвечает двумя короткими свистками электроподвижного состава и отпускает тормоза.

4.8. Помощник машиниста по сигналам машиниста производит открытие и закрытие правых дверей, ПСТ и отпуск пневматических тормозов. По сигналу "секвенция" при положении реверсивной ручки КВ " вперед" переводит главную рукоятку КВ последовательно в положение " Ход-1,2,3”, с выдержкой в каждом положении до окончания хода РК. После остановки РК на 36-ой позиции, переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение.

Собирает схему на "Тормоз", выводит 2-3 ступени пуско-тормозных сопротивлений ручным торможением (Байпас), последовательным переводом главной рукоятки КВ из положения “Тормоз-1” в положение “Тормоз-1А”, с задержкой в положении "Тормоз-1А", а затем включает "Тормоз-2". Работу электрической схемы помощник машиниста контролирует по показанию светодиодов РП-ЛСН.

О выявленных неисправностях немедленно сообщает машинисту по поездному радиооповещению. На время проверки секвенции выключатель МК должен быть отключен.

4.9. По окончании проверки состава с правой стороны, машинист подает сигнал помощнику машиниста кругообразным вращением руки или фонаря, по которому помощник машиниста, находясь в кабине управления по выходу из депо, производит проверку работы схемы управления от КРУ следующим образом:

- производит ПСТ, постановкой ручки КМ в 6-е положение;

- перекрывает кран ЭПВ;

- переводит реверсивный вал КВ в нулевое положение и вынимает реверсивную ручку;

- отключает тумблер АРС;

- проверяет работу МК, включением КРМК на 5 секунд;

- нажимает кнопку “возврат РП - включение БВ” и отключает ВУ;

- устанавливает реверсивную рукоятку КВ в КРУ и переводит вал контроллера в положение “Ход-2”;

- включает тумблер АРС;

- нажимает ПБ;

- включает кран ЭПВ;

- нажимает кнопку “Пуск резервный” и контролирует ход РК на слух.

По окончании проверки работы схемы управления от КРУ, машинист подает повторный сигнал об окончании проверки состава. Входит в кабину хвостового вагона и совместно с помощником машиниста, находящимся в головной кабине, проверяет радиооповещение. После открытия дверей помощником машиниста, машинист переходит по вагонам в кабину головного вагона, проверяя при этом открытие дверей в поезде, величину давления воздуха в ТЦ и показания зеленых бортовых ламп с правой стороны состава по выходу из электродепо.

4.10. Помощник машиниста, получив повторный сигнал от машиниста об окончании проверки состава с правой стороны, производит ПСТ, перекрывает кран ЭПВ, переводит вал КРУ в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку и отключает тумблер АРС.

Включает ВУ и совместно с машинистом, находящимся в кабине хвостового вагона проверяет радиооповещение.

По окончании проверки радиооповещения включает управление от основного КВ, контролируя включение системы АРС в соответствии с п.4.5.

Затем проверяет размыкание контактов АВТ от действия ВЗ №2, для чего закрывает кран ЭПВ, отключает ВУ, переводит рукоятку КВ в положение " тормоз -2". При полном давлении воздуха в ТЦ, включает ВУ, убеждается во включении светодиодов РП-ЛСН, принудительно отключает РП, нажатием на КСН и переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение.

Производит ПСТ, закрывает разобщительный кран КМ, открывает двери с обеих сторон состава и закрывает их от КРЗД, затем вновь открывает правые и левые двери, убеждается в отключенном положении выключателя МК, переводит реверсивный вал КВ в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку, отключает тумблер АРС и отпускает ПБ.

Взяв с собой реверсивную ручку КВ, переходит по вагонам в кабину хвостового вагона, проверяя открытое положение дверей, величину давления в ТЦ и левые бортовые зеленые лампы РП по выходу состава из электродепо.

В кабине хвостового вагона включает выключатель МК, отпускает пневматические тормоза, открывает разобщительный кран КМ, восстанавливает РП нажатием на кнопку “Возврат РП - Включение БВ”, устанавливает реверсивную ручку КВ в положение "вперед", закрывает двери от КРЗД, проверяет сработку ВЗ №2, включает устройства АРС в соответствии с п.4.5.

4.11. После отпуска тормозов помощником машиниста из кабины хвостового вагона машинист, находясь с левой стороны состава между вторым и третьим вагонами, производит проверку состава в соответствии с п.п. 4.7 – 4.9.

Проходя к хвостовому вагону, на всех вагонах проверяет отпуск тормозов по наличию зазоров между колодками и колесами и работу дверей. На хвостовом вагоне проверяет работу срывного клапана в соответствии с п.4.6, красных и белых фар.

4.12. Машинист в кабине хвостового вагона проверяет работу МК от КРМК, а также работу схемы управления и дверей при управлении от КВ и КРУ в соответствии с пунктами 4.5 и 4.9. Производит торможение, разряжая ТМ на одну атмосферу (устанавливает ручку КМ в 3-е положение) и закрывает разобщительный кран КМ, переводит реверсивный вал КВ в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку КВ, отключает тумблер АРС и отпускает ПБ, производит запись в «Журнал проверки крепления диванов в салоне вагонов», выходит на платформу и переходит к головному вагону по выходу из электродепо, проверяя отсутствие самопроизвольного отпуска по прижатию колодок к колесам.

Помощник машиниста закрывает окно кабины, включает охранную сигнализацию ОС. 01 и проверяет ее исправную работу (при открытии двери из кабины в салон - звенит звонок и включается красный светодиод на пульте ОС. 01, после закрытия двери и нажатия на кнопку “Звонок” звуковой сигнал отключается и красный светодиод гаснет, а зеленый светодиод остается включённым.).

Далее, помощник машиниста убеждается, что устройства АСОТП «Игла-М» включились в дежурный режим (на дисплее индикация соответствует дежурному режиму ПЦБК-7) и направляется в головной вагон, закрывая торцевые двери вагонов и проверяя работу тормозных ВР на отсутствие самопроизвольного отпуска.

4.13. Машинист, из кабины головного вагона отпускает пневматические тормоза, открывает разобщительный кран КМ и фиксирует ручку КМ во 2-м положении.

Проверяет работу охранной сигнализации ОС. 01 и устройств АСОТП “Игла-М” в соответствии с п. 4.12. и докладывает дежурному по электродепо об окончании приемки состава. Дает заявку на снятие высокого напряжения. После снятия высокого напряжения машинист включает ГВ-10 на всех вагонах.

4.14. Об обнаруженных во время приемки неисправностях машинист обязан немедленно доложить дежурному по электродепо.

4.15. Приемку подвижного состава предназначенного для перегонки в другие электродепо, локомотивная бригада, производит согласно раздела 4 данной Инструкции в полном объеме.