Расчет фактических периодичностей ТО и нормы пробега автомобиля до первого капитального ремонта
Алгоритм №2
Д ![]() ![]() ![]() | (2.11) |
↓
L ![]() ![]() ![]() | (2.12) |
↓
L ![]() ![]() | (3)-для а/м КамАЗ | (2.13) |
↓
n ![]() ![]() ![]() | (2.14) |
↓
L ![]() ![]() ![]() | (2.15) |
Примечание: 1. Д , т.е. дни постановки автомобиля в ТО-1 после
деления округленных до целого числа, т.к. автомобиль
практически будет ставится в ТО-1 через целое число
рабочих дней.
2. n , т.е. количество ТО-2, через которое автомобиль
может быть направлен в капремонт, округлить так же до
целого числа.
3. В формулы для определения L и L
, поставить
целые, т.е. округленные числа и Д , и n
.
Вычисления, произведенные по алгоритму №2, сводятся в таблицу 2.8
Таблица 2.8
Наименование | Условное обозначе-ние | Единица измере-ния | Расчётная величина по модели автомобиля | |||||||||||
Дни постановки автомобиля в ТО-1 |
![]() | дни | ||||||||||||
Фактическая периодичность постановки автомобиля в ТО-1 | ![]() | км | ||||||||||||
ТО-2 | ![]() | « | ||||||||||||
Количество ТО-2 для возможной постановки автомобиля в капремонт | ![]() | ед. | ||||||||||||
Фактическая норма пробега автомобиля до капитального ремонта | ![]() | км | ||||||||||||
Расчет коэффициентов технической готовности (КТГ), использования автомобилей (КИП) и годового пробега автомобилей
КТГ, КИПявляются основными технико-эксплуатационными показателями для оценки исправного и работоспособного технического состояния автомобилей.
Вычисления КТГ, КИП и годового пробега автомобилей производятся по алгоритму №3.
Алгоритм №3
![]() | принять
![]() | (2.16) |
↓
![]() | (2.17) |
↓
![]() | принять
![]() | (2.18) |
↓
![]() | (2.1) |
↓
![]() | (2.20) |
↓
![]() | (2.21) |
Примечание: 1. Дни простоя в ТО-2 практически в АТП равны одному дню, т.е. Дто-2 =1. Это значит, что автомобиль в день его постановки в ТО-2 , не выпускается на линию и в течение целого рабочего дня по автомобилю выполняются работы ТО-2 в полном объеме совместно с сопутствующим ТР
2. Дни транспортирования (ДТР) автомобиля на АРЗ (авторемзавод) и обратно в АТП можно принять равным четырем.
3. При вычислении КТГ надо принять:
3.1 КТО-2 = 1, т.к. Дто-2 =1, т.е. весь объем работ ТО-2 выполняется в рабочее время автомобиля.
3.2 КТР = 0,7 , т.е. 70% объема работ ТР выполняется в рабочее время автомобиля, а остальные 30% - вне рабочего времени автомобиля, т.е. после прихода с линии – вечером или ночью.
3.3 nu =2 (число циклов эксплуатации автомобиля в его амортизационном периоде (или пробеге до списания), а цикл-это пробег автомобиля до капитального ремонта.
4. Ки = 0,97, т.е. 0,3% автомобилей технически готовых выйти на линию будут простаивать в гараже (АТП) по таким причинам, как: отсутствие водителей, топлива, работы сильные морозы, бездорожье.
5. ДРГ принять согласно таблице 2.1 данного проекта.
Вычисления по алгоритму №3 сводятся таблицу 2.9
Таблица 2.9
Наименование | Услов- ное обозна- чение | Единица измере- ния | Расчетная величина по модели а/м | ||||
Скорректированный простой автомобиля в ТО-2 на 1000 км пробега | dСКТО-2 | дни / 1000 км | |||||
Скорректированный простой автомобиля ТР на 1000 км пробега | dСКТР | « | |||||
Простой автомобиля в капремонте с учетом транспортирования на АРЗ и обратно | ДТРКР | дни | |||||
Коэффициент технической готовности автомобилей | αт | - | |||||
Коэффициент использования автомобилей | αu | - | |||||
Годовой пробег автомобиля | LГ | км |