Выбор логистических посредников

 

Дальнейшие исследования и накопленный опыт оценивания позво­лил предложить общий алгоритм выбора логистического посредника (рис. 10.3), включающий следующие положения.

Все показатели (критерии) разделены на три группы: количествен­ные, качественные, релейные («да»/»нет»); это позволяет использовать различные подходы при их определении и расчете интегральных оце­нок для ЛП. В табл. 10.3, 10.4, 10.5 приведены общие ранжированные пе­речни показателей (критериев) для перевозчиков, экспедиторов, постав­щиков.

 

Рисунок 9.3 – Алгоритм выбора логистических посредников

 


Таблица 9.3 – Критерии выбора транспортно-экспедиторских предприятий

Английское наименование критерия Отечественный аналог критерия Ранг по Америке Ранг по России
1980 г. 1990 г.
  Transit time Сроки доставки 5,5
  Reliability Надежность выполнения условий договора
  Freight rate Стоимость услуги (ставка) 3,5
  Carrier consideration Характеристика ТЭП
  Shipper market consideration Учет требований клиентуры 3,5
  Over, short and damages Наличие систем слежения (связи) за грузом, транспортными средствами 5,5
           

 

 

Таблица 9.4 – Критерии выбора поставщика

Виды критериев Перечень критериев
Основные 1. Цена продукции 2. Качество поставляемой продукции 3. Надежность поставок (обязательства по срокам поставки, ассортименту, комплектации, качеству и количеству продукции)
Дополнительные 1. Удаленность поставщика от потребителя 2. Сроки выполнения текущих и экстренных заказов 3. Наличие резервных мощностей 4. Организация управления качеством у поставщика 5. Психологический климат у поставщика (возможность забастовок) 6. Способность обеспечить поставку запасных частей в течение всего срока службы поставляемого оборудования 7. Финансовое положение поставщика, его кредитоспособность и др.

 


Таблица 9.5 – Критерии выбора перевозчиков

Наименование критерия (показателя) Ранг
Надежность времени доставки (транзита)
Тарифы (затраты) доставки «от двери до двери»
Общее время транзита «ДТД»
Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа
Финансовая стабильность перевозчика
Наличие дополнительного оборудования (по грузопереработке)
Частота сервиса
Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза
Потери и хищения груза (сохранность груза)
Экипирование отправок
Квалификация персонала
Отслеживание отправок
Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса
Готовность схем маршрутизации перевозок
Сервис на линии
Процедура заявки (заказа) транспортировки
Качество организации продаж транспортных услуг
Специальное оборудование

 

Логистическая процедура выбора перевозчиков и их посредников наилучшим способом позволяет организовать материальный поток. Типовое содержание этапов, операций и затрат времени на транспортно-технологический процесс товародвижения представлено в таблице.

Схема, предложенная в таблице 10.6, позволяет выявить объективную возможность экономии времени у поставщиков на предприятиях-изготовителях и, например, на железнодорожном транспорте, являющемся для материальных потоков самым массовым из магистральных.

 

Таблица 9.6 – Транспортно-технологическая схема товародвижения

№ Содержание этапов и операций товародвижения Затраты времени (существующая в исследуемый период организационно-производственная структура региональной системы управления материальными ресурсами) Затраты времени и ожидаемые элементы изменения затрат времени (гипотетическая организационно- производственная структура региональной логистической системы)
1.   внутризаводская перевозка готовой продукции на склад (прицеховой, общезаводской) среднее годовое время t1 выполненной работы и операции t1  

 


Продолжение таблицы 9.6

  грузовые работы на складе готовой продукции   t2   t2 в случае массового производства t2-Δ2 при индивидуальном, мелко­серийном и штучном производстве
  3.   хранение t3   t3 при массовом произ- водстве t3+Δ3 при индивидуальном произ­водстве
  4.     комплектация груза (подготов­ка партии груза к погрузке): а) мелкопартионная отправка; 6) повагонная отправка;   в) отправительский маршрут (несколько вагонов, обычно свыше 3-4 вагонов)        
погрузка материальных ресурсов в транспортные средства, в том числе их крепление на подвижном составе t5   t5-Δ5 за счет ликвидации мелкопартионной погрузки
6. перевозка вагонов на станции примыкания: а) маневровым порядком; б) поездное движение   возможно повышение доли поездного движения, что позволит сократить удельное время на пере­мещение одного вагона
7. ожидание включения вагонов в состав поезда: а) прямого назначения (сборный поезд); б) до распределительной сортировочной станции; в) прямая отправительская маршрутизация;     г) прямая ступенчатая маршрутизация           за счет накопле­ния маршрута за счет следования груза на одну станцию назначения .
8. коммерческие операции по отправлению поезда t8   t8-Δ8
           

 


Продолжение таблицы 9.6

9. технические операции по отправлению поезда (соединение вагонов, опробование автотормозов, проверка крепления груза, технический осмотр вагонов и т.д.) t9   t9  
следование поезда по сети железных дорог:   а) с переработкой на сортиро­вочных или других грузовых станциях (скорость движения поездов 400-500 км / сутки); б) транзитом (скорость движе­ния до 800 км / сутки) Тдв t10 t11     (за счет сокращения доли движения с переработкой вагонов на сортировочных станциях) t10-Δ10 (время перера­ботки сокращается за счет укрупнения однородных групп вагонов) t11 (вырастает доля транзитных перевозок)
обработка поезда на станции назначения: а) коммерческий осмотр;   б) технический осмотр t12 t13   t12-Δ12 t13  
ожидание подачи вагонов на подъездной путь получателя t14   появляются предпосыл­ки к сокращению вре­мени ожидания подачи
подача вагонов на подъездной путь получателя:   а) маневровым порядком;   б) поездное движение Тпв (за счет сокращения доли подачи вагонов маневровым порядком) - Δ15 несколько вырастает доля для поездного движения
дополнительная маневровая работа по подаче вагонов на грузовой фронт получателя (расформирование вагонов, подборка их по фронтам, взвешивание вагонов, перевозка их к фронту разгрузки и т.д.) t16   t16-Δ16  
коммерческие операции по приему вагонов и груза t17   t17-Δ17  

 


Продолжение таблицы 9.6

грузовые работы на фронте разгрузки вагонов: а) выгрузка;     б) складирование; в) комплектование груза с учетом технологии основно­го производства потребителя t18 t19 t20   есть предпосылки сокра­щения времени за счет комплексной механиза­ции при концентрации грузовой работы t19 t20-Δ20  
перевозка груза к месту его окончательного использование t21   t21