Определение границы области экономической стойкости транспортной системы и сигнальной области стойкости

В качестве анализируемой транспортной системы принимается совокупность автотранспортных предприятий с соответствующим уровнем начальных и текущих затрат на их работу.

Определим значения валового выпуска транспортной системы, которое ограничивает область экономической стойкости предприятия слева и дело (верхняя и нижняя граница).

Область экономической стойкости транспортной системы определяется выражением:

D (1.1)

R – затраты на удержание и функционирование системы.

Исходя из (1.1) между области экономической стойкости определяются равенством (1.2).

D (1.2)

Прибыли системы определяются с учетом ограниченного спроса на транспортную продукцию.

(1.3)

где Х – валовой выпуск продукции транспортной системы, ткм.

Затраты системы с учетом начальных затрат равняются:

R = З₀ + S (1.4).

С учетом (1.2) – (1.4) нижняя граница области стойкости Х_min определяется по первому условию (1.3) из равенства (1.5):

Ц . (1.5)

После преобразования можно записать:

(1.6)

Верхняя граница области экономической стойкости определяется по второму условию (1.3) из равенства (1.7):

= З₀ + S (1.7).

После преобразования можно записать:

(1.8).

Определим значение валового выпуска, которое отвечает максимальной стойкости системы и значение показателя стойкости, которое ему отвечает.

Объем валового выпуска, который максимальному уровню стойкости Х_opt определяется совпадением объема производства и спроса на продукцию:

Ц = (1.9)

После преобразования можно записать:

(1.10)

Соответственно оптимальное значение экономического показателя стойкости системы U_opt будет равняться:

(1.11).

Определим значение экономического показателя стойкости, которое определяет сигнальную область и соответствующее значение валового выпуска.

Предельные значения сигнальной области определяются по зависимости (1.12):

(1.12)

Соответствующие сигнальной области значения валового выпуска определятся из равенства (1.13):

D – R = (1.13)

Подстановка в (3.13) первую часть (1.2) и (1.3) дает выражение (1.14) для нижней границы сигнальной области Х_{S min}:

= (1.14)

После преобразований (1.14) и (1.15) можно получить выражения (1.16) и (1.17), что определяют предельные значения валового выпуска:

(1.16)

(1.17)

Результаты расчёта целесообразно представить в табличной форме.

Таблица 1.8 – Исходные данные к расчёту показателей финансовой устойчивости системы

Таблица 1.9 - Результаты расчёта финансовой устойчивости системы

Рисунок 1.3 – Графическая зависимость устойчивости транспортной системы

Вывод

В выводе следует дать развёрнутую оценку проведенного анализа, полученным результатам, применяемым методам оценки эффективности работы системы в целом. Указать, какие результаты достигнуты в процессе анализа системы, на сколько процентов повышена эффективность использования ресурсов системы за счёт их оптимального перераспределения.

Задание на курсовую работу

Тема курсовой работы: Определение величины транспортной работы, обеспечивающей максимальный доход хозяйственной системы «Транспорт» – «Производство» – «Топливно–энергетический комплекс»

Задание на курсовую работу представлено в виде исходных данных в таблицах 1 – 3.

Вариант курсовой работы определяется в таблице 1 – по предпоследней цифре студенческого билета, по таблице 2 и 3 – по последней цифре студенческого билета.

Работа сдается в бумажном и электронном видах.

Определить величину транспортной работы, обеспечивающей максимальный доход хозяйственной системы «Транспорт» – «Производство» – «Топливно–энергетический комплекс» при следующих исходных данных

Приложение В

Таблица.1 – Исходные данные к расчёту по предпоследней цифре зачётной книжки

Таблица 2 – Исходные данные к расчёту по последней цифре зачётной книжки

Таблица 3 – Себестоимость единицы транспортной работы по видам поставок

• ⇐ Назад
• 1
• 2
• 3
• 4
• 56