Выбор исходных нормативов режима ТО и ТР и корректирование нормативов

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ КУРСОВОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ

 

Курсовой проект является завершающим этапом изучения предмета «Техническое обслуживание автомобилей» и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) подвижного состава.

Выполнение курсового проекта, как подготовительный этап студентов к дипломному проектированию ставит перед студентами следующие основные задачи:

- систематизировать теоретические знания, полученные при изучении предмета;

- усвоить основы проектирования и расчета технологических процессов по ТО и ТР подвижного состава в автотранспортных предприятиях и организациях различных форм собственности;

- отработать умения рационального выбора метода организации производства и его обоснование для конкретных условий;

- привить навыки пользования технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами.

 

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ТЕМАТИКА И СОДЕРЖАНИЕ

КУРСОВОГО ПРОЕКТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ

«ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ»

В качестве объекта для проектирования может быть принят технологический процесс и организация работы на одном из рабочих постов:

- зоны ТО (ЕО, ТО-1 или ТО-2);

- линии диагностирования автомобилей;

- участка или зоны ТР;

- участка по ремонту узлов и агрегатов;

- контрольно-технического пункта;

- рабочего места (слесаря, шиноремонтника и т.д.).

Курсовой проект состоит из задания, пояснительной записки и графической части.

По своему содержанию пояснительная записка должна состоять из следующих разделов:

- содержание;

- введение;

- характеристика объекта проектирования;

- расчетно-технологический раздел;

- организационный раздел;

- технологическая карта;

- расчет уровня механизации на проектируемом объекте;

- охрана труда и окружающей среды;

- заключение;

- список использованных источников.

Объем пояснительной записки 25-30 страниц рукописного текста, 10-15 машинописного.

Графическая часть выполняется на листах ватмана формата А1 (594х841 мм) в соответствии с требованием стандартов ЕСКД.

Графическая часть проекта должна содержать планировку объекта проектирования с расстановкой и привязкой оборудования, а также схему технологического процесса и организации работ – по теме проекта.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО РАЗРАБОТКЕ

РАЗДЕЛОВ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Введение

Введение должно отражать развитие автотранспорта и развитие сферы ТО и ТР. Во введении необходимо мотивировать необходимость повышения эффективности производства ТО и ТР. Объем введения не должен превышать двух страниц.

 

Характеристика объекта проектирования и анализ его работы

Этот раздел должен содержать описание существующего объекта проектирования, выявленные недостатки, узкие места и другие проблемы, связанные с ТО и ТР. Объем раздела не должен превышать двух-трех страниц.

 

 

РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Выбор исходных нормативов режима ТО и ТР и корректирование нормативов

2.1.1. Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта:

;

;

,

где и - нормативные пробеги автомобиля до ТО-1 и ТО-2 (4с.297);

- нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта (4с.466);

К1 – коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации (4.с.26);

К2 – коэффициент корректирования нормативов периодичности капитального ремонта в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (4.с.421);

К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (4.с.27).

 

2.1.2. Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО и ТР:

,

где - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания (4.с.298);

К2 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (4.с.421);

К5 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО в зависимости от числа обслуживаемых автомобилей (4.с.423);

Км – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

,

где См – процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, принимается 55%;

Со – процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха, принимается 15%.

 

,

 

где - нормативная трудоемкость ТО-1 (4.с.298);

К2 и К5 - (4.с.421,423);

Км – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства.

Принимается равным 0,9.

,

где ССО – процент работ сезонного обслуживания;

для средней полосы – 20%

для холодного и жаркого сухого климата – 30%;

для очень холодного и очень жаркого сухого климата – 50%.

 

Трудоемкость общего диагностирования:

,

где СД-1 – процент диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-1. (4.с.468).

 

Трудоемкость поэлементного диагностирования:

,

где СД-2 – процент диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-2. (4.с.468).

 

Трудоемкость ТР на тысячу километров пробега:

,

где – нормативная трудоемкость ТР на тысячу (км) пробега ( 4. с.298);

К1 – коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от условий эксплуатации (4. с.26);

К2 – коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (4. с.421);

К3 – коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий (4. с.27);

К4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативов ТР на тысячу (км) пробега в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

 

,

где А1; А2;… Аn - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К4(1); К4(2); … К4(n) – коэффициенты корректирования трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для каждой из групп. (4. с.422).

Нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонта.

,

где dТОиТР – нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в То и ТР. (5. с.424);

- среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

 

,

где ; - величины коэффициентов корректирования, для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.