ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 25
1. Привязка башенных кранов на стройгенплане.
Для башенных кранов производится поперечная и продольная привязка на СГП.
Поперечная привязка. Ось подкрановых путей башенных и рельсовых стреловых кранов привязывают к возводимому зданию по формуле
В=Rпов+ lбез,
где В - минимальное расстояние от оси подкранового пути до выступающей части сооружения, м;
lбез – минимальное расстояние от выступающей части крана до габарита строения, штабеля и т.д. (принимается не менее 0,7 м на высоте до 2 м и 0,4 м на высоте более 2 м).
Установка рельсовых кранов вблизи откосов выемок определяется глубиной выемки и характеристиками грунта. Согласно СНиП 3.08.01-85 расстояние от основания откоса до основания балластной призмы должно быть не менее
lб ≥ 1,5h + 0,4 м (пески и супеси),
lб ≥ h + 0,4 м (глины и суглинки),
где h – глубина выемки, м.
Расстояние от основания балластной призмы до оси крайнего рельса определяется по формуле
lр = (hб + 0,05)∙m + 0,2 + 0,5∙ lшп.,
где hб – толщина слоя балласта, зависит от материала балласта и типа крана, принимается 0,1÷0,45 м (песок, шлак, щебень, гравий);
m – уклон призмы балласта (1:2 для песка, 1:1,5 для щебня и гравия);
0,2 – минимальное расстояние от конца шпалы до откоса призмы, м;
lшп – длина шпалы, м.
Установка самоходных кранов вблизи котлованов и траншей производится аналогично, но привязка к основанию откосов до ближайшей опоры (колеса) крана (машины) принимается по СНиП РК 1.03-14-2011 «Охрана труда и техника безопасности в строительстве». При работе без опор это расстояние принимается до ближайшей оси колеса, а при работе с выносными опорами – до оси опор.
Продольная привязка путей башенных кранов. Длина подкрановых путей определяется по формуле
Lкр.п. = lкр + Нкр + 2∙lторм + 2∙lтуп,
где lкр – расстояние между крайними стоянками крана, м;
Нкр – база крана, м;
lторм – величина тормозного пути, принимается не менее 1,5 м;
lтуп – расстояние от конца рельса до тупиков, принимается 0,5 м.
Отсюда
Lкр.п. ≥ lкр + Нкр + 4 м
Минимальная длина подкранового пути
Lкр.п. = 6,25∙nзв ≥ 25 м,
где nзв – количество полузвеньев.
Расстояние от оси ближнего к ограждению крана рельса до ограждения определяется по формуле
lогр =(Rпов – 0,5∙bк) + lбез,
где Rпов – радиус поворота крана, м;
bк – ширина колеи крана, м;
lбез – безопасное расстояние (минимально допустимое расстояние от выступающей части крана до габарита строения, принимается 0,7 м).
2. Монтаж каркасно-обшивных градирен.
В настоящее время значительную часть градирен строят с каркаснообшивными башнями. Башня такого типа представляет собой пространственный стальной каркас, состоящий из стоек-ферм, горизонтальных ферм и диагональных раскосов. Горизонтальные фермы разделяют башню на ярусы. Такое конструктивное исполнение позволяет монтировать башню укрупненными блоками, равными по высоте одному ярусу, а по ширине — грани башни. С внутренней стороны каркаса устраивают обшивку деревянными щитами волнистыми алюминиевыми или асбестоцементными листами. На некоторых ГРЭС и ТЭЦ обшивка выполнена из листов алюминиево-магниевого сплава толщиной 1,2 мм. Наиболее дешевой и достаточно долговечной, со сроком службы 20…25 лет, является обшивка из деревянных щитов. Обычно каркасно-обшивные градирни с площадью орошения до 2100 м2 имеют высоту 50…60 м и форму многогранной усеченной пирамиды, а градирни большей производительности при высоте 70…90 м и выше чаще всего выполняют гиперболической формы. Наиболее крупные градирни каркасно-обшивного типа построены с площадью орошения 4000…4200 м2. Водоохладительное устройство выполняют либо одновременно с сооружением башни, либо до начала ее монтажа с помощью гусеничных кранов типа ДЭК-215, находящихся внутри градирни.
Для монтажа градирен с металлическим каркасом используют башенные и стреловые краны. Монтаж укрупненных блоков каркасно-обшивной гиперболической башни градирен с площадью орошения 4200 м2 выполняют башенным краном БК-1425В (рис. 9.31), или краном БК-ЮООАМП (рис. 9.32, а), либо кранами БК-180 и ДЭК-50 (рис. 9.32, б). Из-за недостаточной высоты подъема крана БК-Ю00АМП монтаж верхнего яруса градирни может быть осуществлен с помощью специальной траверсы с противовесом.
3. Монтаж складчатых покрытий. Схемы монтажа.
применение складчатые конструкции покрытий, составленные из спаренных сборных железобетонных плит, работающих совместно. Для покрытий применяют складки шириной от 2,5 до 7,5 м, длиной до 40 м. Ширина плит 1,4...4,2 м, толщина 30...70 мм, угол наклона 30°. Длина спаренных плит заводского изготовления ограничивается условиями транспортирования. Железобетонные или предварительно напряженные спаренные железобетонные плиты, изготовляемые на заводе в вертикальном или горизонтальном положении, транспортируют на строительную площадку в сложенном виде. Спаренные плиты транспортируют в вертикальном положении автотягачами с прицепами, причем они должны быть оперты лишь на концах. Плиты, изготовленные в горизонтальном положении, складывают при подъеме со стенда. Плиты из предварительно напряженного железобетона армируют напрягаемой и поперечной арматурой, которую размещают так, чтобы обеспечить возможность их подъема с помощью траверс с несколькими стропами (рис. 55, а).
Рисунок 55. Схемы складирования, транспортирования и установки плит
а - схема установки плиты, б – положение плит в процессе установки, в – закрепление установленных плит распорками, 1 – алюминиевая траверса, 2 – монтажные тросы, 3 – оголовок колонны
Монтаж складчатого покрытия из спаренных плит производят одним или двумя кранами непосредственно с транспортных средств. Только первую складку необходимо монтировать на вспомогательных подпорках, если она не примыкает к устойчивой конструкции здания. В монтажном положении такая система, состоящая из пары железобетонных плит, является самонесущей и каждая складка в отдельности достаточно устойчива. Для установки каждой пары плит в проектное положение длина монтажных стропов должна равняться половине ширины складки. Стропы закрепляют в пазах, затем плиты опрокидывают, и они занимают свое окончательное положение, определяемое длиной монтажных стропов (рис. 55, б). После этого складку, находящуюся в сборке, закрепляют распорками (рис. 55, в), поперечную арматуру связывают в коньке, так же как и в желобе, и стыки замоноличивают высокопрочным быстротвердеющим бетоном или пластбетоном. Арматурные стержни можно скреплять сваркой или соединять с помощью петель. После схватывания бетона монтажные стропы и распорки установленной на место складки снимают и используют для монтажа следующей складки.