УСТРОЙСТВА ДЛЯ РЕВЕРСА И ДЕВИАЦИИ ТЯГИ
Одним из наиболее эффективных средств уменьшения длины пробега самолетов с ГТД при посадке являются специальные реверсивные устройства, называемые реверсорами тяги. При помощи реверсора тяги поток раза за турбиной поворачивается и под некоторым углом (90—180°) выходит по направлению движения самолета. При этом создается отрицательная тяга, которая тормозит движение самолета при посадке. Кроме того, уменьшается время захода на посадку в связи с возможностью увеличения угла планирования, повышается ресурс взлетно-посадочных устройств самолета (тормозов и покрышек колес) К реверсорам предъявляются следующие требования :
1. Величина отрицательной тяги не менее 35—40% максимальной положительной тяги.. 2.Быстрое изменение тяги от отрицательной до положительной .
3. Неизменность режима работы двигателя при реверсировании.
4. Сохранение устойчивости и управляемости самолета при включении реверсоров.
5. Простая, надежная и легкая конструкция реверсора.
6. Небольшой нагрев силовых поверхностей самолета выходящей струей газа.
Реверсивные устройства различают как по месту поворота потока газа (с поворотом в выходном устройстве или за ним), так и по способу отклонения потока газа (с механическим или аэромеханическим способом).
На (Рис.29 а)реверсоры тяги установлены в выходном устройстве, что уменьшает гидравлические потери потока газа вследствие малой скорости его в момент поворота. На
(Рис. 29а) отклонение потока осуществляется механически — закрытием заслонки 1при одновременном передвижении отклоняющей решетки 2.
Рис. 29. Схемы реверсоров и девиации тяги.
На (Рис.30) приведено реверсивное устройство с отклоняющими решётками 1 и двух заслонок 2 с цилиндрической поверхностью. При прямой тяге заслонки закрывают решетки, при обратной тяге створки перекрывают газовый тракт и открывают отклоняющие решётки.
На (Рис.29 б)поток отклоняется аэродинамическим способом. Поток газа отклоняется с помощью струй воздуха, вводимых в ядро потока. Воздух для реверса тяги отбирается из компрессора двигателя (около 2—3% от общего расхода).
На (Рис.29 в)показаны реверсоры тяги, установленные за выходным устройством. Поток газа отклоняется механическим способом: на (Рис.29 в)при помощи двух поворотных створок 1, на (Рис.29 г) — заслонкой 1. Конструктивное выполнение реверсивного устройства за соплом с помощью поворотных створок приведено на (Рис.31).
Рис. 31. Реверсор тяги, расположенный за выходным соплом двигателя:
1 – силовой цилиндр; 2 – рычаг; 3 – створка.
Рис. 31. Реверсор тяги, расположенный за выходным соплом двигателя:
1 – силовой цилиндр; 2 – рычаг; 3 – створка.
Отклоняющими элементами служат выдвигаемые назад створки 3. Створки представляют собой откидывающиеся части мотогондолы. В процессе включения реверсора створки вместе со щитками перемещаются по рельсам назад на необходимое расстояние и одновременно поворачиваются в рабочее положение. Перестановка створок и щитков осуществляется системой рычагов и гидравлических силовых цилиндров. Реверсоры с откидывающимися створками компактны, не требуют дросселирующих элементов, однако имеют повышенные потери отрицательной тяги вследствие большой скорости истечения газов, повышенную массу из-за большой потребной рабочей поверхности створок (не менее 200 % площади выходного сечения сопла) и больших нагрузок, действующих на створки и элементы силового привода.
На (Рис.29 д)представлена схема реверсора тяги с аэродинамическим отклонением. Внутри выпускной трубы радиально размещены поворотные лопатки, которые в нерабочем положении устанавливаются по потоку. При включении реверса лопатки поворачиваются и направляют поток к кольцам 2, которые отклоняют его на угол 140— 150°. Отклоняющие кольца в нерабочем положении могут убираться в фюзеляж или гондолу двигателя. На (Рис.29 е) приведена схема реверсивного устройства с отклонением струи газа путём закрутки с помощью лопатки .
Основным недостатком такого устройства является необходимость регулируемого сопла для сохранения постоянной температуры газа перед турбиной. Кроме того, затруднено крепление поворотных лопаток, усложнен механизм их поворота.
Девиация— изменение направления тяги путем отклонения потока газа на угол меньше 90° в сторону земли. При этом возникает вертикальная составляющая тяги, позволяющая снизить посадочную скорость и, следовательно, уменьшить длину пробега самолета. Устройство для девиации тяги (Рис. 29 ж)представляет собой дополнительную реактивную трубу 1, установленную под углом к основной трубе 2. В трубу 1газ направляется при помощи заслонок 3.
Устройства для девиации тяги могут также выполняться в виде гибкой металлической трубы, способной отклоняться на угол 90°.