При включении кнопки Главный выключатель срабатывает автомат SF-13, (SF-14)
Автомат восстановить, выключить кнопку «токоприемник задний» и включить кнопку «Главный выключатель». Если автомат срабатывает при опущенном токоприемнике КЗ в цепи удерживающей катушки ГВ до блокировок реле КV44.
ВЫХОД:
Автомат восстановить. Кнопки «Главный выключатель» и «Возврат защиты» не включать. Подложить изоляцию под блокировки реле КV-44 с проводами Н-203, Н-202. На клемной рейке блока №8 запитать провод Н203 от провода Н400 на клемной рейке слева от блока №8.
На реле КV-41 на 2-3 секунды запитать провод Н-212 от провода Н-077, предварительно включив кнопку «сигнализация». Отопление вагонов не включать.
Если при при опущенном токоприемнике при включении кнопки «главный выключатель» автомат SF-13, (SF-14) не срабатывает:
На блокировках реле КV44 поставить изоляцию в проводах Н202- Н203, ГВ включить в ручную, включением кнопки «возврат защиты» включить ВБ
Автомат SF13/SF14 отключается при включении кнопки Возврат защиты.
Автомат восстановить, кнопку Возврат защиты не включать. Опустить токоприемник, включить кнопку Главный выключатель, на блокировках реле КV-44 в блоке нр.8 запитать провод Н203 от провода Н400 при включенной сигнализации, соблюдая меры безопасности зайти в ВВК и нажать на шток включающей катушки ГВ .После подъема токоприемника нажать на якорь реле КV-41 на 2-3 секунды для включения ВБ. На электровозах с №047 для включения ВБ необходимо при включенной кнопке Главный выключатель, в обоих блоках силовых аппаратов обвязать между собой разомкнутые блокировки РШК и нажать на шток вентиля включающих катушек ВБ
Вспомогательные машины.
Памятка машинисту:
1. Если после пуска вспом. машин не гаснет индикатор «РН», то до выявления и устранения причины работа компрессора (или любой другой вспом. машины) разрешается только при включенных вентиляторах 1, 2, 3.
2. Запрещается отключать, тумблером S15(S16) - в коридоре на блоке №3, работающий компрессор, когда не работает ни один вентилятор, во избежании включения другого компрессора без пусковых конденсаторов.
3. Если после включения в работу компрессора не гаснет индикатор «ДМ1» (или «ДМ2»), то соответствующий компрессор должен быть немедленно отключен.
4. Контактор КМ13(М13) может включаться автоматически при повышении температуры масла трансформатора > 900С.
5. Запрещается включать тумблер S89(S90) «ПЧФ» при уже работающих на частоте 50 Гц М11-М13 во избежании возможности перехода их в генераторный режим с большими тормозными силами.
При включении кнопки вспом/машины не включаются контактора КМ1,КМ-2,КМ-3, и реле КТ-6,КТ-7 нет запуска впоммашин.
Проверить автомат Вспом/машины SF-25SF-26 в кабине.
На клемной рейке Х-64(Х-65) в коридоре за спиной пом. маш. в шкафу запитать провод Н-240 от провода Н-201. Если контактора и реле включились, вспом/машинами управлять обычным порядком. Провод Н240 можно найти на клемной рейке со стороны кабины №2 и запитать его от провода Н400. Со стороны кабины №1 провод Н240 находится на клемной рейке над щитком параллельной работы запитывать его можно от провода Н254 в этом случае запуск МВ начинать с МВ2.
Если КМ-1,2,3 и реле КТ-6,КТ-7 не включились запитать провод Н244 на блокировках реле КV-01 панели реле напряжения блок12 от провода Н400 на блокировке реле КV-55. Если при этом контактора КМ-1,2,3 включились а КТ-6,КТ-7 нет , реле КТ-6,КТ-7,КV-43 включить принудительно перед включением ГВ включить МВ3. На электровозах с №047 если не будет работать МН на клемной рейке ЩПР со стороны кабины №1 обьеденить между собой провода Н281 и Н260. Чтобы не было перегруза фазы С-2, С-3 при работе МК-1, МК-2, мотор/вентиляторы не выключать. ПЧФ не включать. С №045 на блокировках КV43 запитать провод Н283 от пр.Н400
На электровозах с№ 036 при постановке перемычки с пр Н-400 на пр Н244 необходимо включить принудительно реле КВ49-50 в блоке № 12 и на клемной рейке Х-56 в блоке 14 отнять провода Н-295 Н296 МВ в пути следования не выключать ПЧФ не включать
Если перемычки не помогают или при включении кнопки Вспом/машины выбивает автоматSF-25/ SF-26/, контакторы КМ-1,2,3 и реле КТ-6, КТ-7 в блоке 12 и реле КV-43 в блоке 14 включить принудительно. С №045 дополнительно к этому на ЩПР выключить МН и и обьеденить между собой провода Н281 и Н 259 Мотор/вентиляторы в пути следования не выключать, чтобы не было перегруза фазы при работе МК-1, МК-2. С №045 реле КТ7 исключено его клинить не надо. С №054 реле КТ7 вновь установлено, но оно стоит в цепи запуска МК в блоке №14 при этом его тоже клинить не надо.
Не включаются компрессора
На электровозах до №026 должен работать один МК, с №026 установлены электродвигатели МК НБА 55 имеющие 750 об/м и должны работать оба МК.
На электровозах с №045 (до №045 при включенных МК не гаснет лампа РН)при постоянно горящей лампе РН перейти на высокую скорость вращения МВ ( выключить ПЧФ) на клемной рейке со стороны кабины №2 отнять провода Н295, Н296 – снять питание с разгрузочных клапанов МК.
Проверить автомат SF-27/SF-28/ включение реле КV-48, если лампа МК горит восстановить ТРТ кнопкой Возврат реле на пульте машиниста (обязательно попробовать восстановить ТРТ в ручную), на ЩПР переключить тумблер S-14 МК-1,МК-2. Если реле КV-48 ( на электровозах с №036 реле КV51, КV52) отключено то включить их принудительно( стоит в блоке №1, №14 на панели), работой МК управлять кнопкой Компрессор на пульте машиниста.
Если реле КV48 ( с №036 реле КV51, КV52) включено-- на клемной рейке ЩПР со стороны кабины 1 запитать провод Н-277 или пр.Н-273 от провода Н-271 на блокировке реле КV-48
( с №036 провод Н 271 на блокировках реле КV52). Работой МК управлять кнопкой Компрессоры на пульте машиниста.
При управлении из кабины 2 на клемной рейке Х-57 запитать провод Н-277 или Н-273 от провода Н -227, работой компрессора управлять кнопкой Возврат реле на П.У. машиниста.
Если после этого компрессора не запускаются --тогда в блоке 12 подать питание на плюс катушки контактора КМ-15 или КМ-16 от провода Н-400 блокировка реле КV-55. Работой МК управлять кнопкой сигнализация. ПЧФ не включать. Или от провода Н227 от реле восстановления ТРТ МВ, на плюс катушки КМ15 или КМ16. Управлять работой МК кнопкой Возврат реле на П.У. машиниста.
При включении кнопки компрессор на пульте машиниста выключается автомат SF-27/SF-28/
На ЩПР выключить тумблер МК-1 или МК-2, если автомат продолжает отключаться то в блоке №.12 от катушки КМ-15 или КМ-16 отнять плюсовой провод Н-275, Н279 ( На электровозах с №036 провода Н276 от КМ15, провод Н280 от КМ16) и на плюс катушки вместо отнятого провода поставить перемычку с провода Н-227 от реле восстановления ТРТ МВ. Работой МК управлять кнопкой возврат реле на ПУ машиниста. ПЧФ не включать.