Обесточивание главных сборных шин напряжением 10 кВ
6.2.13. 
Причинами обесточивания шин 10 кВ, не связанного с повреждением питающего шины автотрансформатора, могут быть:
КЗ на шинах или оборудовании присоединений шин;
Неотключившееся КЗ на фидере из-за отказа в отключении его выключателя или отказа в срабатывании его МТЗ;
каскадное КЗ на фидерах (поочередное возникновение КЗ на двух фидерах, при котором КЗ на втором фидере возникает до отключения КЗ на первом фидере его МТЗ. Таким образом, МТЗ ввода 10 кВ, запустившиеся при возникновении КЗ на первом фидере, срабатывают раньше, чем ликвидируется КЗ на втором фидере его МТЗ);
излишняя работа защиты шин 10 кВ, дуговой защиты шин КРУ 10 кВ, резервной защиты автотрансформатора со стороны 10 кВ (токовая отсечка, МТЗ) или другой аналогичной по назначению защиты.
6.2.14. Обесточивание шин 10 кВ может происходить при взаимном наложении указанных выше причин. Поэтому, во избежание дезориентирования и возможных ошибочных действий оперативного персонала из-за таких наложений, подача напряжения потребителям, питавшимся от обесточившихся шин, (после отделения от шин поврежденного участка, аварийно-восстановительных работ на шинах, а также если по результатам осмотра оборудования и анализа работы защит не установлена причина их обесточивания) должна выполняться в два этапа:
при отключенных выключателях фидеров подается напряжение на шины; подается напряжение на фидера включением их выключателей (за исключением
фидера со сработавшей МТЗ, если он обнаружен).
При этом если имеется невыявленный фидер с повреждением, при включении его выключателя должны вновь обесточиться шины или должен отключиться выключатель этого фидера. Выключатель установленного таким образом фидера с повреждением следует отключить (оставить отключенным) и подать напряжение на неповрежденные фидера.
6.2.15. Конструктивное исполнение ЗРУ-10 кВ таково, что повреждение на шинах или оборудовании присоединений шин таких распределительных устройств носит, как правило, устойчивый характер.
В связи с этим, при обесточивании шин ЗРУ-10 кВ действием защиты шин 10 кВ, дуговой защиты шин 10 кВ, МТЗ автотрансформатора со стороны 10 кВ или другой аналогичной по назначению защиты, с нарушением электроснабжения потребителей, повторная подача напряжения на шины без осмотра оборудования не допускается.
6.2.15.1. 
Если при осмотре обнаружен какой-либо признак повреждения оборудования в ЗРУ-10 кВ (задымленность, запах гари, нагрев корпуса ячейки, образование на нем цвета побежалости, копоти и т. п.), необходимо:
вызвать на подстанцию АТП;
до прибытия АТП приступить к выкатыванию (с отключением выключателей)
тележек поврежденной ячейки и соседних с ней ячеек, а в отсутствие повреждения конкретной ячейки - всех ячеек отключившейся секции шин.
Совместно с АТП, с соблюдением допустимых расстояний до токоведущих частей необходимо тщательно осмотреть доступные для осмотра элементы секции шин и оборудования присоединений шин с целью определения возможности подачи напряжения на шины и потребителям.
При необходимости следует, в соответствии с нарядом-допуском (распоряжением), подготовить рабочее место для более полного осмотра секции шин, аварийно- восстановительных работ на ней (протирки или замены изоляторов, отшиновки поврежденного участка т. п.) и/или ее испытаний (мегаомметром или повышенным напряжением).
По завершении указанных действий и работ подачу напряжения потребителям следует выполнять в два этапа согласно пункту 6.2.14 настоящей Инструкции.
6.2.15.2. Если при осмотре признаки повреждения оборудования в ЗРУ-10 кВ кВ не обнаружены, вызов на подстанцию АТП не выполняется.
Необходимо проверить, нет ли на обесточившейся секции шин фидера со сработавшей МТЗ. Если обнаружен неотключившийся фидер со сработавшей МТЗ, его следует отключить и подать напряжение потребителям.
Подачу напряжения потребителям следует выполнять в два этапа согласно пункту
6.2.14 настоящей Инструкции.
Повреждение выключателей
6.3.1. В случае отказа в отключении одной или двух фаз выключателя на присоединении необходимо произвести осмотр отказавшего выключателя. В случае отсутствия признаков зависания (недоотключения) контактов, видимых повреждений необходимо повторно подать импульс на отключение выключателя от ключа управления. В случае сохранения неполнофазного режима он должен быть ликвидирован:
отключением присоединения (линии) с другой стороны.
В случае невозможности отключения отказавшего выключателя его необходимо отделить от схемы РУ:
В схемах с обходным выключателем:
включить присоединение с отказавшим выключателем на опробованную напряжением обходную систему шин разъединителями;
включить обходной выключатель для зашунтирования отказавшего выключателя; дистанционно отключить линейные и шинные разъединители отказавшего
выключателя (с деблокированием устройств блокировки);
В схемах без шиносоединительного и обходного выключателя:
выполнить перевод потребителей, питающихся от шин с отказавшим выключателем, на другой источник питания (на самой подстанции, в прилегающей сети);
отключить (обесточить) шины;
отключить линейные и шинные разъединители отказавшего выключателя (с деблокированием устройств блокировки).
Операции разъединителями, не имеющими дистанционного управления, при разборке схемы отказавшего выключателя с использованием рукоятки привода разъединителя допускается производить только при наличии металлического защитного козырька над приводом, а также при снятом оперативном токе с выключателей, шунтирующих отказавший выключатель.
При возникновении неисправности выключателя, требующей отделения его от схемы РУ, оперативным персоналом подстанции в первую очередь должен рассматриваться и инициироваться способ отделения такого выключателя от схемы РУ, предусматривающий снятие напряжения с неисправного выключателя другими выключателями и последующее отключение его разъединителей (независимо от схемы РУ, наличия с дистанционного управления у разъединителей, а также типа неисправного
выключателя).
6.3.2. Не должны производиться операции масляным выключателем, из которого ушло масло или уровень масла в котором резко понизился (нет масла в масломерном стекле).
С привода такого выключателя необходимо снять оперативный ток. Дальнейшие действия персонала определяются назначением масла в выключателе.
Если масло в выключателе является только средой для гашения дуги, неисправный выключатель должен быть отделен от схемы РУ, руководствуясь указаниями пункта 6.3.1 настоящей Инструкции.
Если масло в выключателе является не только средой для гашения дуги, но также выполняет роль изолятора токоведущих частей от заземленных элементов конструкции выключателя, то, во избежание возникновения в нем КЗ, с неисправного выключателя следует незамедлительно снять напряжение другими выключателями. Затем дефектный выключатель следует отключить (если был включен) и разобрать его схему разъединителями.
6.3.3. При срабатывании предупредительной сигнализации о снижении давления элегаза (газовой смеси) в камере элегазового выключателя, необходимо установить постоянный контроль за скоростью снижения давления элегаза. Если скорость снижения давления такова, что есть угроза достижения аварийной уставки по снижению давления (при которой блокируются цепи управления приводом выключателя), необходимо принять меры по его отключению с последующей разборкой схемы разъединителями. В случае срабатывания аварийной сигнализации по снижению давления элегаза цепи управления приводом выключателя автоматически блокируются и данный выключатель должен быть отделен от схемы РУ, руководствуясь указаниями пункта 6.3.1. настоящей Инструкции.
6.3.4. При потере постоянного оперативного тока в цепях управления одного из выключателей РУ и невозможности быстрого его восстановления необходимо принять меры:
по отысканию и устранению повреждения;
к выводу выключателя из работы, руководствуясь указаниями пункта 6.3.1. настоящей Инструкции.
6.3.5. При потере постоянного оперативного тока на всех присоединениях РУ необходимо определить и устранить повреждение.
Если определить и устранить повреждение в кратчайший срок невозможно, следует: проверить включенное состояние резервных защит на противоположных концах
ЛЭП, подключенных к данному РУ, и на противоположных концах ЛЭП другого класса напряжения, связанных с данным РУ через автотрансформатор связи. При наличии отключенных резервных защит линий их следует незамедлительно ввести в работу;
учитывать, что при КЗ на оборудовании или ЛЭП возможно полное погашение РУ дальним резервированием защит смежных объектов.