Сближение, подрезание и столкновение парашютистов под куполами
Нейтральные круглые купола могут сближаться при слишком плотной выброске или из-за специфичного поведения воздушных масс. Управляемые спортивно-тренировочные круглые парашюты могут сойтись из-за невнимательности некоторых спортсменов, которые, работая на точность приземления, не смотрят по сторонам.
При сближении круглых куполов и возникновении опасности столкновения следует:
• привлечь внимание приближающегося парашютиста, чтобы он начал принимать меры по устранению опасного сближения;
• если купол управляемый, нужно развернуть его в сторону, противоположную второму парашюту, если неуправляемый — натянуть свободные концы так, чтобы начать скольжение в сторону от второго парашюта;
• если столкновения избежать не удается развести в стороны руки и ноги, чтобы не проскочить между стропами чужого парашюта;
• если столкновение произошло и парашюты спутались, но у одного из парашютистов купол остается
наполненным, этот парашютист должен крепко держать купол второго парашютиста до приземления, приземляться придется на одном парашюте;
• если оба парашюта спутаны и погасли, один из парашютистов должен раскрыть запаску и держать второго парашютиста за купол до земли, приземляться также придется на одной запаске.
Столкновения парашютов-«крыло» возможны, как правило, при раскрытии парашютов, либо при работе на купольную акробатику, либо при заходе на приземление.
Столкновения на раскрытии возможны при недостаточной разбежке после групповой работы, а также при доворотах на раскрытии у куполыциков, при недостаточных интервалах отделения и из-за плохой «осмотрительности» в свободном падении.
При прыжках на купольную акробатику столкновения являются результатом слишком грубой работы при попытке сократить время построения фигур. В результате столкновения спортсмены могут спутаться куполами либо кто-то из парашютистов может оказаться обмотанным куполом. Если возникла «вязанка», спортсмены должны пытаться устранить проблему, постоянно контролируя высоту. Спутанные купола, как правило, не восстанавливают работоспособность, и их надо отцеплять. Отцепку чаще всего производят сверху вниз, та как, если сначала отцепится нижний парашютист, ег купол «выстрелит» вверх и надежно обмотает товарища. Если хотя бы один из спортсменов замотан в тряпки или не может освободиться от зацепа и воспользоваться запаской, то кто-либо из членов команды с работающим основным или запасным парашютом должен держать товарища до приземления.
Столкновения при заходе на приземление возникают из-за недостаточной осмотрительности парашютистов. Обычно это свойственно начинающим, но иног-
да бывает и по вине достаточно опытных спортсменов. Несколько парашютистов хотят приземлиться в одном месте (чаще всего поближе к старту, чтобы поменьше идти ногами), при этом не контролируют воздушную обстановку вокруг себя (начинающие) или не желают уступать дорогу (считая себя очень опытными). Столкновение парашютистов на высоте может привести к тяжелым последствиям, так как скорости современных парашютов-«крыло» по горизонту от 10 м/с до более 20 м/с, в зависимости от загрузки. Соответственно, при столкновении на встречных курсах скорость будет удвоенной. Эти обстоятельства практически исключают благоприятный исход после столкновения. Если парашютисты сближаются и сталкиваются при перемещении почти параллельными курсами (взаимная скорость невелика), может произойти спутывание парашютов, как в купольной акробатике.
Столкновения при заходе на приземление опасны еще и тем, что поверхность земли близко и времени на восстановление работы куполов уже нет. Даже если столкновения не произошло, достаточно попадания парашюта-«крыло» в спутную струю другого парашюта, пересекшего («подрезавшего») путь первого, чтобы купол сложился и парашютист упал на землю с высокой скоростью.
Спутная струя. В процессе планирования парашюта-«крыло» под куполом возникает зона повышенного давления, а под ним — пониженного. Воздух начинает перетекать из-под нижней оболочки к верхней, образуя вихри, которые сохраняются некоторое время в том месте, где пролетел парашют. Таким образом, создается область пространства с турбулетным движением воздуха (спутная струя или спутный след). Другой купол, попавший в эту область, обычно складывается, проваливается и снова наполняется ниже, попав в невозмущенную среду (рис. 85).
Рис. 85. Спутный след
Во избежание опасных сближений при заходе на приземление следует:
• разделять площадку приземления на зоны так, чтобы на каждую зону работали только однотипные купола и их количество было минимальным;
• еще до прыжка представлять, кто и на каких типах парашютов находится во взлете (в подъеме). Это определяет действия парашютиста после раскрытия — быстро скрутиться вниз и приземляться пораньше, уступая высоту другим, либо максимально долго вывешиваться (стараясь уменьшить скорость снижения), пропуская более скоростные купола;
• после раскрытия постоянно контролировать воздушную обстановку, избегая опасных сближений; заблаговременно прикидывать последовательность приземления находящихся в воздухе куполов и находить свое место в этой последовательности соответственно типу купола, загрузке и особенностям пилотирования;
• пилотируя купол, всегда помнить о возможной неосмотрительности других парашютистов, оставлять себе возможность маневра для ухода от столкновения.
Service Unavailable
The server is temporarily unable to service your request due to maintenance downtime or capacity problems. Please try again later.