Самолеты в сражении над Англией 4 страница
Деятельность «Большого авиакрыла» всегда вызывала споры у аналитиков. Идея Бэйдера заключалась в том, что силе необходимо противопоставлять силу. И поскольку за сто боевых вылетов в его соединении потери были относительно невысокими, вряд ли эту [84] идею можно расценивать как усилия, затраченные впустую. Появление в небе над Лондоном 15 сентября «Большого авиакрыла», имевшего в своем составе 55 самолетов, да еще 80 истребителей из других эскадрилий, как следует из докладов пилотов Люфтваффе, конечно, не могло не произвести самого негативного впечатления на немцев. Так что, хотя бы по этой причине, не говоря уже о других, существование соединения Бэйдера стоит считать целесообразным. Этот день можно признать победным для Истребительного командования, хотя сведения о потерях немецких ВВС были, мягко говоря, преувеличены. Вскоре после описанных событий со всей очевидностью стало ясно, что вторжение на Британские острова Гитлер отложил на более поздний срок, а еще через некоторое время, после нескольких крупных налетов на Лондон, немцы потихоньку свернули активную деятельность своей авиации в дневное время.
Некоторое представление об интенсивности сражения на кульминационном этапе «Битвы за Британию» дает сравнение боевого состава Истребительного командования от 10 июля и 15 сентября. После неудачного дебюта в 11-й авиагруппе две эскадрильи «Дефиантов» стали использоваться в ночных операциях. Из 17 эскадрилий «Харрикейнов» и «Спитфайров» в составе этой авиагруппы осталась только одна. 12 были перебазированы на север, две — переданы в 10-ю авиагруппу, а еще две временно переведены в другие авиагруппы еще до начала активных боевых действий. «Битва за Британию» дорого обошлась командирам эскадрилий — 14 из них погибли, 10 получили тяжелые ранения, а многих списали по состоянию здоровья. Самой несчастливой оказалась 43-я эскадрилья, в которой к концу сражения сменился четвертый командир. В октябре немцы стали активнее использовать в качестве легких бомбардировщиков Мессершмитты Bf.109. [85]
Таблица 7. Боевой состав Истребительного командования на 15 сентября.
| Сектор | База | Эскадрилья (боевой счет) | Тип самолета | Командир (боевой счет) | ||||||||
| 11-я АВИАГРУППА (ШТАБ-КВАРТИРА — АКСБРИДЖ) | ||||||||||||
| Биггин Хилл | Биггин Хилл | 72 (23 1/2) | "Спитфайр" | А. Р.Коллинз | ||||||||
| 92 (40 1/2) | "Спитфайр" | Филип Сандерс (14) | ||||||||||
| Грейвсенд | 66 (25) | "Спитфайр" | РупертЛей (1 ?) | |||||||||
| Дебден | Дебден | 17 (23 ?) | "Харрикейн" | А. Дж. Миллер | ||||||||
| 73 (8) | "Харрикейн" | Майк Вейтаф (1) | ||||||||||
| Мартлешем | 257 (16 ?) | "Харрикейн" | Боб Так (13 ? ) | |||||||||
| Хорнчерч | Хорнчерч | 603 (57 ?) | "Спитфайр" | Джордж Денхольм (3 ? ) | ||||||||
| 41 (45 ?) | Спитфайр" | Р. С. Листер | ||||||||||
| 222 (19) | Спитфайр" | Джон Хилл (1) | ||||||||||
| Кинли | Кинли | 253 (24) | "Харрикейн" | Э.Р.Битмед | ||||||||
| 501 (43 ? ) | "Харрикейн" | Гарри Хоган (6 ?) | ||||||||||
| Кройдон | 605 (23 ?) | "Харрикейн" | Уолтер Черчилль | |||||||||
| Нортхольт | Нортхольт | 1(канад.11) | "Харрикейн" | Эрнест Мак-Наб (4 ?) | ||||||||
| 229(11 ?) | "Харрикейн" | Г. Мак-Гуайер | ||||||||||
| 303 (44) | "Харрикейн" | Рональд Келлетт (5) | ||||||||||
| 504 (13) | "Харрикейн" | Джон Сзмпл(1 /2) | ||||||||||
| Норт-Уилд | Норт-Уилд | 249 (27) | "Харрикейн" | Джон Грэнди | ||||||||
| Степлфорд | 46 (12) | ""Харрикейн" | Дж. Р. Мак-Лахлен | |||||||||
| Тангмер | Тангмер | 213 (19) | "Харрикейн" | Д. Уилсон Мак- Дональд | ||||||||
| 607(4) | "Харрикейн" | Джеймс Вик | ||||||||||
| Уэстхемпнетт | 602(37) | "Спитфайр" | Сэнди Джонстон (8) | |||||||||
| 10-я АВИАГРУППА (ШТАБ-КВАРТИРА — БОКС) | ||||||||||||
| Эксетер | Эксетер | 87(17 ?) | "Харрикейн" | Р. С. Миллз | ||||||||
| Филтон | 601 (37) | "Харрикейн" | Арчибальд Хоуп (1 ?) | |||||||||
| Филтон | Пембри | 79(14 ?) | "Харрикейн" | Херви Хейворт | ||||||||
| Мидл-Уоллоп | Мидл-Уоллоп | 238(32 /2) | "Харрикейн" | Гарольд Фснтон (1 ?) | ||||||||
| Уормвелл | 609 (48) | "Спитфайр" | Хорэс Дарли (3) | |||||||||
| Боскомб Даун | 56 (26 ?) | "Харрикейн" | Г. М. Пинфолд | |||||||||
| 152 (27) | "Спитфайр" | Питер Девитт | ||||||||||
| Сент-Йовил | Сент-Йовил | 234 (32) | "Спитфайр" | Минден Блейк | ||||||||
| Роброу | 247 (0) | "Гладиатор" | Г. А. Чатер | |||||||||
| 12-я АВИАГРУППА (ШТАБ-КВАРТИРА — УОТНОЛЛ) | ||||||||||||
| Черч-Фентон | Черч-Фентон | 85 (29) | "Харрикейн" | Питер Таунсенд (6) | ||||||||
| Ликонфилд/ Рингуэй | 64 (11) | "Спитфайр" | Дон Мак-Донелл (9 ?) | |||||||||
| Колтишолл | Уиттеринг | 74 (23 ?) | "Спитфайр" | Сэйлор Мэлан (12) | ||||||||
| Дигби | Дигби | 151 (15) | "Харрикейн" | — | ||||||||
| 611 (10 ?) | "Спитфайр" | Джим Мак-Комб (2 ?) | ||||||||||
| Даксфорд | Даксфорд | 242 (22 ? ) | "Харрикейн" | Дуглас Бэйдер (11) | ||||||||
| 302 (5) | "Харрикейн" | Джек Сетчелл (2) и М. Мюмлер (1) | ||||||||||
| 310 (14) | "Харрикейн" | Дуг Блэквуд (1) и Саша Хесс (2) | ||||||||||
| Фоулмер | 19 (26) | "Спитфайр" | Брайен Лейн (4 ?) | |||||||||
| Кертон-ин-Линдси | Кертон | 616 (12 ?) | "Спитфайр" | Билли Бартон | ||||||||
| Уиттеринг | Уиттеринг | 1 (16 ?) | "Харрикейн" | Дэвид Пембертон (2) | ||||||||
| 266 (8) | "Спитфайр" | — | ||||||||||
| 13-я АВИАГРУППА (ШТАБ-КВАРТИРА — ПОНТЛЕНД) | ||||||||||||
| Каттерик | Каттерик | 54 (34) | "Спитфайр" | Ф.П. Дануорт | ||||||||
| Дайс | Дайс/Монтроуз | 145 (32 ?) | "Харрикейн" | Джон Пил (3) | ||||||||
| Торнхаус | Торнхаус | 3 (1) | "Харрикейн" | С.Ф. Годден | ||||||||
| 65 (10 ?) | "Спитфайр" | А.Л. Холленд | ||||||||||
| Престуик | 615 (19) | "Харрикейн" | Джо Кэйелл (3) | |||||||||
| Дрем | 111 (32 ?) | "Харрикейн" | Джон Томпсон (5) | |||||||||
| Усворт | Усворт | 43 (37 ?) | "Харрикейн" | — | ||||||||
| Аклингтон | 32 (23 ?) | "Харрикейн" | Майк Кроссли (14) | |||||||||
| 610 (30 ?) | "Спитфайр" | Джон Эллис (11) | ||||||||||
| Уик | Самбург | 232 (1) | "Харрикейн" | М. Стефенс (? ) | ||||||||
| Олдергрув | Олдергрув | 245 (0) | "Харрикейн" | И.У. Уитли | ||||||||
Примечание: количество сбитых самолетов учтено в период с июля 1940 г. по 31 декабря 1940 г. [87]
Эти самолеты имели высокий потолок и хорошую скорость, поэтом) перехватывать их было довольно сложно. Однако практический эффект от таких нале-тов был минимальным. А с приближением зимы нелетная погода сделала операции в воздухе вообще невозможными. Истребительное командование все же сумело выстоять в борьбе с Люфтваффе, и теперь наступала пора интенсивных тренировок и накопления сил. Второй раунд боев ожидался не раньше начала лета 1941 года. И когда он начался, Истребительное командование было к нему готово
Тактика RAF
Немцы довольно часто применяли следующую хитрость — сосредотачивали большие силы над Ла-Маншем, но задерживали начало рейда на Англию. Это создавало серьезные проблемы англичанам, в особенности, если учитывать, что британские истребители могли находиться в воздухе ограниченное время. И вместо того чтобы отдавать эскадрильям приказ на взлет, предпочтительнее оказывалось держать их на земле до тех пор, пока не становилось совершенно очевидно, что рейд авиации противника все же состоится. Такая задержка сама по себе была только меньшим из двух зол. Взлетая с опозданием, британские истребители лихорадочно пытались набрать высоту, в то время как самолеты Люфтваффе уже пересекали линию южного побережья. Поэтому занять господствующую высоту англичанам удавалось редко. Еще реже они могли выйти на удобную позицию для атаки, поскольку немцы всегда имели численное превосходство. А по существу, у британцев просто не было времени на разные тактические фантазии. [88]