Объемные и качественные показатели по пассажирским перевозкам
| № п/п | Показатели | Условные обозначения | Единица измерения | План | Отчет | Отклонения от плана | |||
| абсолют-ное значение | удель-ный вес, % | абсолют-ное значение | удель-ный вес, % | абсо-лютное | относи-тель-ное,  , %
| ||||
| Перевезено пассажиров во всех видах сообщений в том числе: | 
| тыс. пасс | |||||||
| – дальнем | 
| тыс. пасс | |||||||
| – пригородном | 
| тыс. пасс | |||||||
| Пассажирооборот во всех видах сообщений в том числе: | 
| млн. пасс-км | |||||||
| – дальнем | 
| млн. пасс-км | |||||||
| – пригородном | 
| млн. пасс-км | |||||||
| Средняя дальность перевозок | 
| км | |||||||
| – дальнее | 
| км | |||||||
| – пригородное | 
| км |
2.2.1. Индекс переменного состава показывает влияние на изменение средней дальности во всех видах сообщений как от изменения средней дальности по отдельным видам сообщений, так и от изменения структуры перевозок по видам сообщений.
,
где 
, 
– средняя дальность перевозок во всех видах сообщений в отчетном и базисном периоде.
2.2.2. Относительное влияние на изменение средней дальности перевозок во всех видах сообщений, только от изменения средней дальности по отдельным видам сообщений, определяется при помощи индекса постоянного состава
,
где 
– средняя дальность перевозок пассажиров в дальнем и приго-
родном виде сообщений;
– удельный вес перевозок пассажиров в дальнем и пригород-
ном сообщении.
Абсолютный прирост (снижение) средней дальности перевозок пассажиров во всех видах сообщений, вызванной изменением средней дальности по отдельным видам сообщений, рассчитывается как разница между числителем и знаменателем
.
2.2.3. Относительное влияние изменения структуры перевозок по видам сообщений на изменение средней дальности во всех видах сообщений показывает индекс структурных сдвигов
.
Абсолютный прирост средней дальности, вызванный изменением структуры, рассчитывается следующим образом
.
2.2.4. Для проверки правильности вычислений следует составить баланс факторов
.
2.2.5. На основании данных табл. 6 и выполненных расчетов сделать вывод о степени выполнения плана по объемным показателям и об изменении средней дальности перевозок пассажиров по сравнению с планом. Охарактеризовать влияние на среднюю дальность перевозок изменения дальности и структуры перевозок по видам сообщения.
2.3. Построить график изменения средней дальности перевозки пассажиров в виде столбиковой диаграммы.
Пример.
км 
2 
1
 |
3. Расчет выполнения плана по объемным показателям работы дороги и качественным показателям использования подвижного состава
На основании данных о грузовой работе железной дороги, приведенных в приложении 3, заполнить табл. 7 (гр. 5 и 7).
Показатели выполнения плана осуществляют одну из решающих функций – контроль за ходом выполнения плана.
Выполнение плана отражается относительной величиной различно для прямых и обратных показателей. Прямыми считаются те, по которым план предусматривает повышение уровня, а обратными, по которым он предусматривает снижение уровня. Например, средний вес поезда брутто – прямой показатель, среднее время оборота вагона – обратный.
;
.
Для обеспечения сопоставимости отчетных и плановых показателей необходимо выполнить корректировку ряда плановых показателей, зависящих от изменения объема работы.
В данной работе необходимо выполнять корректировку плановых показателей, зависящих от изменения грузооборота нетто 
. К таким показателям относятся пробеги вагонов 
, 
, пробеги локомотивов 
, 
, пробеги поездов 
, грузооборот брутто 
.
3.1. Корректировочный коэффициент рассчитывается с точностью до 0,0001:
.
Плановая величина, зависящих от грузооборота показателей, умножается на корректировочный коэффициент. Результаты корректировки приводятся в табл. 7, гр. 6.
3.2. На основании данных табл. 7 необходимо сделать вывод о выполнении плана по объемным показателем работы дороги и качественным показателям использования подвижного состава. Отметить достижения и недостатки в работе дороги для чего целесообразно сгруппировать показатели по степени выполнения плана и оформить в виде табл. 8.
Т а б л и ц а 8
Группировка показателей по степени выполнения плана
| № п/п | План выполнен | Процент выполнения плана | № п/п | План невыполнен | Процент выполнения плана |
| Объемные показатели | |||||
| Качественные показатели использования: | |||||
| локомотивов | |||||
| вагонов | |||||
Т а б л и ц а 7
Корректировка плана и определение процента выполнения плана
| № п/п | Показатели | Услов-ные обозна-чения | Единица изме-рения | Данные по варианту | Формулы для расчета показателей | |||||||
| План | Скоррек-тирован- ный план | Отчет | Процент выпол-нения плана | |||||||||
| Работа дороги в среднем в сутки в том числе: | 
| ваг | 
| |||||||||
| – погрузка | 
| ваг | ||||||||||
| – прием | 
| ваг | ||||||||||
| Оборот вагона, суток часов в том числе: |
| сутки часы |   +  +  +  ,
 +
+ 
| |||||||||
| – в движении |
| " | =
| |||||||||
| Продолжение табл. 7 | ||||||||||||
| – на промежуточных станциях |
| " | =  –
| |||||||||
| – на технических станциях |
| " |   ,
где  – среднее время простоя на одной технической станции;
 – вагонное плечо.
| |||||||||
| – под грузовыми операциями |
| " |   ,
где  – среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией;
 – коэффициент местной
работы.
| |||||||||
| Рабочий парк вагонов, в среднем за сутки | 
| ваг | = × ;
=  , где t – 365 дней.
| |||||||||
| Общий пробег вагонов | 
| млн. ваг-км | = 
= 
| |||||||||
| Продолжение табл. 7 | ||||||||||||
| Пробег груженых вагонов |
| млн. ваг-км | = 
| |||||||||
| Процент порожнего пробега вагонов к – груженому |
| % |
| |||||||||
| – общему | 
| % | 
| |||||||||
| Полный рейс вагона | 
| км |  = 
| |||||||||
| Груженый рейс вагона | 
| км | = 
| |||||||||
| Средний вес тары вагона | 
| т | 
| |||||||||
| Динамическая нагрузка на груженый вагон | 
| т | 
| |||||||||
| Продолжение табл. 7 | ||||||||||||
| Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка | 
| т |  ; 
| |||||||||
| Среднесуточный пробег грузового вагона | 
| км |  ; 
| |||||||||
| Среднесуточная производительность вагона | 
| ткм |  ;  ;
| |||||||||
| Тонно-км нетто эксплуатационные | 
| млн. ткм | = ×
= × × t
| |||||||||
| Тонно-км брутто |
| млн. ткм | = + 
=  × 
| |||||||||
| Продолжение табл. 7 | ||||||||||||
| Средний вес поезда брутто | 
| т | =  ;
=  ×( + );
=  + ×
| |||||||||
| Средний вес поезда нетто |
| т |  = ×
| |||||||||
| Средний состав поезда в вагонах |
| ваг | = 
| |||||||||
| Среднесуточный пробег локомотива | 
| км | = 
| |||||||||
| Средняя участковая скорость движения поездов | 
| км/час | = 
| |||||||||
| Средняя техническая скорость движения поездов | 
| км/час | = 
| |||||||||
| Пробег поездов | 
| тыс. поездо-км | =  ;
| |||||||||
| Общий пробег локомотивов | 
| тыс. лок-км | =  + 
| |||||||||
| Продолжение табл. 7 | ||||||||||||
| Линейный пробег локомотивов |
| тыс. лок-км | =  × ×t
| |||||||||
| Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов | 
| % | = 
| |||||||||
| Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении | 
| лок | = 
= 
| |||||||||
| Производительность локомотива | 
| тыс. ткм | = 
= 
| |||||||||
| Явочная численность локомотивных бригад | 
| бригад |  =  ,
где t = 12 мес;
5000 – среднемесячный пробег одной бригады, лок-км;
 = 0,17 – коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени
| |||||||||
| Количество перевезенных тонн груза | 
| тыс. тонн | =  *  *t
| |||||||||