Глава 2. Грузоведение на транспорте

Грузы и их классификация

Все предметы (продукция, продукты, товары), перемещаемые транспортом от пункта отправления до пункта назначения, с момента приема их к доставке до момента сдачи получателю называются грузами.

На автомобильном транспорте перевозятся разнообразная номенклатура грузов, которые классифицируются по большому числу признаков.

Транспортная классификация установлена для определения оптимальных условий перевозок. Она предусматривает следующие виды (группы) грузов):

1.1. наливные – жидкие, перевозятся в цистернах;

1.2. сухие – любые кроме наливных;

1.2.1. навалочные – сухие, перевозимые навалом без тары;

1.2.2. насыпные – зерновые, перевозимые навалом без тары;

1.3.1. штучные – сухие, состоящие из отдельных грузовых мест;

1.3.2. генеральные – различные группы штучных грузов.

Навалочные грузы подразделяются на 2 группы: не требующие защиты от атмосферных осадков и распыления (грунт, песок, камень, уголь и т.п.) и требующие (цемент, известь, минеральные удобрения и т.п.).

Генеральные грузы включают в себя следующие категории: металлопродукция, железобетонные изделия и конструкции, контейнеры, пакетированные грузы, тарно-упаковочные и штучные, катно-бочковые, лесоматериалы, живность.

Тарно-упаковочные и штучные грузы состоят из: грузов с массой одного места менее 500 кг, тяжеловесных с массой более 500 кг, длинномерных и громоздких с длиной более 3 метров, шириной до 2,5 м и высотой до 2,1 м, негабаритных высотой более 4 метров, шириной свыше 2,5 м и свесом (часть длины, выступающая за борт кузова) более 2 м.

Отдельные грузы обладают рядом различных физико-химических свойств, которые могут оказывать влияние на состояние груза в процессе перевозки (сыпучесть, вязкость, способность уплотняться, хрупкость, распыляемость, слеживаемость, спекаемость, гигроскопичность, влагоемкость, смерзаемость, морозо- и теплостойкость, самонагревание, самовозгорание, окисление и т.п.). Кроме того, во время перевозки на них оказывает влияние и окружающая среда, в первую очередь – влажность и температура.

Все эти факторы необходимо учитывать как при подготовке и осуществлении транспортного процесса, так и при погрузке-разгрузке и хранении на складах.

С этой точки зрения грузы можно разделить на две группы:

- - обычные, которые не требуют никаких особых мер при погрузке, разгрузке, перевозке, складировании и хранении;

- - специфические, которые такие меры требуют.

К специфическим относятся:

- скоропортящиеся, требующие жесткого соблюдения температурных режимов;

- гигроскопичные, способные поглощать влагу из воздуха;

- аккумулирующие посторонние запахи;

- обладающие (выделяющие) сильными запахами;

- навалочные, могущие при низких температурах терять свойство сыпучести;

- навалочные, слеживающиеся, могущие утратить подвижность слоев;

- опасные, способные при несоблюдении установленных правил стать причиной аварий, жертв, гибели людей;

- грузы, способные в процессе перевозки утрачивать значительную часть массы.

Более подробно эти вопросы будут рассмотрены в соответствующих последующих главах.

Важное значение имеет объемно-массовая характеристика груза: плотность (для жидких) и удельная объемная масса (для прочих грузов).

Плотность – масса груза в кг, т (G) на единицу объема, м³

кг (т)/м³

Удельная объемная масса (ρ_уд) – аналогично, но с учетом пустот между частицами (частями груза).

Все грузы в зависимости от числового значения плотности и удельной объемной массы, т.е. возможного использования грузоподъемности (подробнее – в соответствующей главе) делятся на 4 класса (табл. 2.2.1).

Таблица 1.2.1.

Класс груза оказывает прямое влияние на уровень тарифов при перевозке. Тариф – это стоимость (цена) за единицу транспортной работы.

При приеме груза к транспортировке (перевозке) необходимо получить представление и его качестве. Качество определяется совокупностью свойств, свидетельствующих о пригодности предстоящего к перевозке груза к использованию его по назначению.

Для этого существует три метода:

- органолептический, использующий органы чувств человека (зрение, обоняние, вкус и слух);

- лабораторный (физический, химический, механический, оптический, биологический) путем отбора проб из партии груза, лабораторных исследований и включения полученных результатов в документ, сопровождающий груз (удостоверение качества, сертификат, ветеринарное свидетельство);

- натурный с помощью простейших инструментов (весы, рулетки, термометры).

Некоторые грузы в силу своих физических, химических и биологических свойств обладают различными видами опасности: огнеопасность, взрывоопасность, вредность, ядовитость, радиоактивность, инфекционная опасность.

Совокупность всех перечисленных выше характеристик определяет для каждого конкретного груза его транспортное состояние, т.е. готовность к перевозке. Груз транспортабелен, если соблюдены следующие условия:

- находится в кондиционном состоянии;

- удовлетворяет требованиям стандартов и условиям перевозок;

- тара, упаковка, пломба, замки и т.п. исправны;

- имеется соответствующая маркировка;

- защита от неблагоприятных внешних воздействий.

Тара и упаковка грузов

Перевозка грузов должна быть организована и выполнена таким образом, чтобы была обеспечена сохранность грузов. Кроме того, значительную долю времени в перевозочном процессе занимают погрузочно-разгрузочные операции и сокращение их продолжительности – важнейший резерв повышения эффективности перевозок.

Этим целям, а также и совершенствованию процессов складирования и хранения служат тара и упаковка.

Тара классифицируется по следующим признакам:

- по функциональному назначению (потребительская, групповая, производственная, тара-оборудование, транспортная);

- по условиям эксплуатации (разовая, возвратная, многооборотная);

- по количеству затаренного груза (индивидуальная, групповая);

- по конструктивным особенностям (неразборная, разборная, складная);

- по материалу изготовления (однородная, комбинированная);

- по способности выдерживать нагрузки (мягкая, полужесткая, жесткая);

- по прочности (прочная, хрупкая);

- по пригодности к штабелированию (штабелируемая, нештабелируемая);

- по размерам (малогабаритная, крупногабаритная);

- по герметичности (герметичная, негерметичная).

Потребительская тара употребляется с учетом требований потребителя (получателя) груза и заключается в первичном упаковывании изделий и товаров и расфасовке по массе и объему, удобным получателю для дальнейшего использования. Групповая – предназначена для подгруппировки (комплектации и укрупнения) партий грузов, особенно мелкоштучных. Производственная тара применяется для упаковывания, перевозки и хранения полуфабрикатов, запчастей и комплектующих изделий, небольших узлов и агрегатов и т.п. С помощью транспортной тары формируют из грузов, предварительно упакованных в потребительскую или грузовую тару, а также и без них, самостоятельную транспортную единицу или часть укрупненной единицы (партии, следующей в адрес одного получателя). Тара-оборудование – это устройство (например, контейнер на колесиках), которое предназначено для укладки в нем, перевозки, кратковременного хранения и передачи в торговый зал для продажи доставленных товаров методом самообслуживания. Такая тара совмещает в себе как функции производственной и транспортной тары, так и функцию торгового оборудования.

При использовании для доставки груза возвратной тары грузополучатель обязан отдать перевозчику (вернуть) порожнюю тару из привезенной ранее партии.

В документации, используемой при перевозах, тара шифруется цифровым и буквенным кодом.

Первая цифра – транспортная тара, вторая – потребительская, буква – род материала. Например, 20П-05 обозначает упакованные в пластмассовые (пластиковые) ящики бутылки.

Размеры тары по длине и ширине установлены ГОСТом: 800х1200 и 1000х1200 мм.

Упаковочные материалы подразделяются на изолирующие, поглощающие амортизационные.

К изолирующим материалам, назначение которых – защита от внешних агрессивных воздействий (в основном, от влаги), относятся бумага, фольга, полимерные пленки.

Поглощающие материалы предназначены для поглощения избыточных влажных паров воздуха внутри тары и обладают высокой гигроскопичностью. Это – активированный уголь, селикогель.

Амортизационные материалы обеспечивают сохранность изделий (или их отдельных частей), размещенных внутри тары при возникновении внешних ударов и смещения внутри тары. К ним относятся древесная стружка, войлок, шерсть, стекловолокно, бумага, картон, пенистые полимеры и т.п.

Кроме того, при использовании контейнеров внутри могут применяться различные перегородки, упоры, растяжки.

Примерное соотношение видов тары на перевозках в России (без используемых в смешанном и международном сообщении) выглядит следующим образом: ящики (деревянные, пластмассовые, фанерные, картонные) – 55-60%; мешки (бумажные, тканевые, полиэтиленовые) – 28-32%; кипы и тюки – 5-8%; бочки и барабаны – 4-6%; прочие – 2-3%.

Контейнеры

Контейнером называется емкость (элемент транспортного оборудования), предназначенная для многократного использования, приспособленная для механизированной погрузки-разгрузки, обеспечивающая доставку находящегося в нем груза от отправителя до получателя без выгрузки и перегрузки в пути следования, а также дающая возможность кратковременно хранения грузов на складах отправителей и получателей (рис. 1.2.1).

Контейнеры классифицируются следующим образом:

- по назначению – общего назначения (универсальные) и специального (специализированные);

- по конструкции – жесткие (неразборные, складные, сборно-разборные), мягкие (эластичные) и комбинирвоанные;

- по массе брутто и грузоподъемности – малотоннажные (менее 2,5 т), среднетоннажные (от 2,5 до 10 т) и крупнотоннажные (свыше 10 т);

- по сфере обращения – международные, магистральные (широкого обращения – на 2 и более видах транспорта, ограниченного обращения – только на 1 виде) и внутризаводские (технологические);

- по материалу изготовления – металлические (из стали и алюминиевых сплавов); комбинированные (металлы и дерево) и пластмассовые.

В соответствии с определением Комитета по грузовым контейнерам ISO они должны отвечать следующим требованиям:

- постоянство технической характеристики;

- прочность, достаточная для многократного использования;

- конструкция, обеспечивающая быструю и легкую погрузку-разгрузку;

- наличие надежных запорных устройств.

В соответствии с российским ГОСТом контейнеры должны в верхней части иметь убирающиеся рымные кольца для зацепки крюками погрузочно-разгрузочных механизмов, а в нижней – угловые фитинги для крепления к полу платформы.

Кроме того, контейнеры должны выдерживать укладку в штабель (от 3 до 6 штук по высоте).

Основные технические характеристик контейнера – масса брутто, грузоподъемность, собственная масса (тара), габаритные и внутригабаритные размеры, размеры дверей.

Контейнеры маркируются изготовителем следующими реквизитами: страна-изготовитель, наименование изготовителя и товарный знак, месяц и год изготовления и дата (по ходу эксплуатации) последнего капитального ремонта (срок службы контейнеров 10 и 20 лет), условное обозначение контейнера, знак и сокращенное наименование владельца.

Эффективность конструкции характеризуется коэффициентом тары К_Т, а эффективность эксплуатации – коэффициентами использования грузоподъемности К_q и вместимости К_v.

, где

q_m – собственная масса контейнера, т;

q_н – номинальная грузоподъемность, т.

, где

V_Г – объем, занятый грузом, м³;

V_К – полезный (внутренний) объем контейнера, м³.

, где

q_ф – фактический вес груза, т;

q_н – номинальная грузоподъемность, т.

В табл. 1.2.2. приведены характеристики крупнотоннажных контейнеров (по ISO), в табл. 1.2.3. – средних м малотоннажных.

Таблица 1.2.2.

• ⇐ Назад
• 1
• 2
• 3
• 456
• 7
• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• Далее ⇒